Напала на машиниста за то, что он на неё наехал
Смешно. Но жизненно! У меня такая ситуация была: остановился в полуметре от женщины за рулем и она меня протаранила.
Мне кажется, что это какая-нибудь юго-восточная Азия, и о том, что поезд уже винтажный там особо не в курсе.
Олень с ней живет. А насчет второго пункта не спорю.
Я вижу как в сторону оператора несется старый многотонный паровоз в сырую погоду, через поперек стоящую легковушку. Учитывая сколько в инэте видосов и историй с обратным финалом... Если для тебя это не повод хотя бы отскочить в сторону, шо ж, естественный отбор себя долго не заставит ждать.
Несётся ? максимум прогуливается на свежем воздухе, так, осторожненько.
Да причем тут это? Они просто паникуют до усрачки и творят дичь.
У меня случай был, ехал спокойненько себе 100км/ч за городом по главной, а впереди был перекресток, без светофоров. Ну и бабенция выскочила и резко остановилась аккурат передо мной, хотя должна была видеть и пропустить. Я еще в жизни так жестко педальки сцепления и тормоза в пол не вжимал. Остановился в сантиметре от ее корыта.
У меня случай был, ехал спокойненько себе 100км/ч за городом по главной, а впереди был перекресток, без светофоров. Ну и бабенция выскочила и резко остановилась аккурат передо мной, хотя должна была видеть и пропустить. Я еще в жизни так жестко педальки сцепления и тормоза в пол не вжимал. Остановился в сантиметре от ее корыта.
Потому что с закрытым дросселем топливовоздушная смесь перестаёт поступать в камеры сгорания, а колеса все ещё соединены с коленвалом, соответственно колеса начинают крутить двигатель и коробку, а не наоборот. А на их вращение тратится ощутимая энергия, потому что трение и тому подобная ебала, к тому же при закрытой дроссельной заслонке в камерах сгорания образуется зона разрежения, которая дополнительно требует энергии на свое преодоление при движении поршней. Таким образом мы помогаем тормозам, и в то же время инерция двигателя не дает колёсам заблокироваться.
Важное уточнение - для максимальной эффективности торможения двигателем надо по мере замедления перетыкать передачи вниз. Но это надо тренировать в спокойной обстановке. Вообще я считаю что навык экстренного торможения должен быть обязательным в обучении в автошколах, а раз это не так, то надо учиться самостоятельно.
Кстати, многие начинающие и не только водители считают, что спуск с горки на нейтралке экономит топливо, а на самом деле наоборот - на нейтралке двигатель жрёт горючку на поддержание холостого хода, а на правильной передаче со сброшенным газом его крутят колёса и расход практически нулевой (если в машине можно посмотреть моментальный расход, то легко это проверить)
Кстати, многие начинающие и не только водители считают, что спуск с горки на нейтралке экономит топливо, а на самом деле наоборот - на нейтралке двигатель жрёт горючку на поддержание холостого хода, а на правильной передаче со сброшенным газом его крутят колёса и расход практически нулевой (если в машине можно посмотреть моментальный расход, то легко это проверить)
Так, я не понял, ты утерял контекст или нет.
Я согласен, что эффективность обычного повседневного торможения выше, т.к. есть экономия и бензина и колодок.
Но выше речь про экстренное торможение "педаль в пол". Ну, или две педали, собственно, вопрос именно в этом.
При экстренном торможении колёса, с одной стороны, уже максимально сжаты колодками, а с другой, не блокируются благодаря системе ABS.
Поэтому повторю вопрос - как в этом контексте здесь наличие сцепления с двигателем добавляет эффективности? Расход бензина и колодок роли не играют, т.к. это не повседневное торможение.
Я согласен, что эффективность обычного повседневного торможения выше, т.к. есть экономия и бензина и колодок.
Но выше речь про экстренное торможение "педаль в пол". Ну, или две педали, собственно, вопрос именно в этом.
При экстренном торможении колёса, с одной стороны, уже максимально сжаты колодками, а с другой, не блокируются благодаря системе ABS.
Поэтому повторю вопрос - как в этом контексте здесь наличие сцепления с двигателем добавляет эффективности? Расход бензина и колодок роли не играют, т.к. это не повседневное торможение.
Двигатель сопротивляется вращению, отсюда и выше эффективность. Считай, что у твоих тормозных колодок увеличилась площадь. ABS, безусловно, помогает, и я не буду утверждать с полной уверенностью, но чисто эмпирически и логически мне кажется, что АБС при торможении двигателем сработает позднее, так как он включается, когда обнаруживает срыв колеса, а при торможении двигателем срыв произойдёт позже. А АБС защищает от потери сцепления с дорогой, но когда он работает, эффективность торможения ниже, ведь все, что он делает - это отпускает колодку на сорвавшемся колесе, чтобы она снова получила сцепление и торможение продолжилось, плюс не начинается неуправляемый занос.
2.Торможение на передаче может быть более эффективным, потому как в процессе участвуют не только колодки, но и двигатель.
Принято также считать торможение на передаче более стабильным. Это актуально зимой и в межсезонье, когда покрытие дороги под колесами может отличаться, например, лед только с одной стороны. При торможении с использованием сцепления, автомобиль может занести или развернуть.
Принято также считать торможение на передаче более стабильным. Это актуально зимой и в межсезонье, когда покрытие дороги под колесами может отличаться, например, лед только с одной стороны. При торможении с использованием сцепления, автомобиль может занести или развернуть.
"В том-то и дело, что при торможении двигателем совместно с обычным блокировки колес допустить гораздо сложнее." - физика процесса? Это актуально только для льда, когда коэфициент сцепления предельно низкий. Для всех остальных случаев есть ABS.
"А лишние ньютон-метры тормозящей силы никогда не лишние, и от них может зависеть, будешь ты жить или нет." - Если томозам хватет силы заблокировать колеса, их мощность более чем достаточна. Зачем им ещё и двигатель?
"А лишние ньютон-метры тормозящей силы никогда не лишние, и от них может зависеть, будешь ты жить или нет." - Если томозам хватет силы заблокировать колеса, их мощность более чем достаточна. Зачем им ещё и двигатель?
Не у всех автомобилей действительно хорошие тормоза. Есть тяжелые машины, есть дешевые тормоза с недостаточным диаметром диска и\или маленькими колодками, есть изношенные колодки\тормозные диски, бывает воздух в тормозном контуре, старая тормозная жидкость, тормоза могут быть элементарно горячими в момент торможения и окончательно перегреться в экстренной ситуации. В конце концов АБС, как и всё в автомобиле, может внезапно отказать.
А физика процесса такая же, как и при торможении на льду, различается только коэффициент сцепления с дорогой. Торможение двигателем значительно более плавное, нежели педалью тормоза, поэтому зимой так заметно его преимущество перед обычным. И хоть усилие, создаваемое двигателем, значительно меньше того, что на тормозах, кривая тормозного усилия (при грамотной работе педалью) получается более ровной, чем при торможении только педалью. Соответственно меньше риск срыва колеса, и шанс, что включится АБС, который при всех своих плюсах удлиняет тормозной путь. Потому что главная задача АБС - не допустить заноса и сохранить управляемость, когда водитель сдуру нажал тапку в пол, или заехал в грязь на скорости. А если у тебя хотя бы часть тормозного усилия происходит от двигателя, тебе можно добиться максимально эффективного торможения до включения АБС или вообще без него, работая педалью внутри рабочей зоны, где один сантиметр движения педали даёт значительно меньший скачок усилия, чем у края рабочей зоны.
В идеальном мире с единорогами и радугами влияние торможение двигателем в экстренной ситуации действительно может быть и не нужно, но мы живём в неидеальном мире, и я бы предпочёл иметь дополнительную защиту, когда речь идёт о моей жизни и здоровье.
А физика процесса такая же, как и при торможении на льду, различается только коэффициент сцепления с дорогой. Торможение двигателем значительно более плавное, нежели педалью тормоза, поэтому зимой так заметно его преимущество перед обычным. И хоть усилие, создаваемое двигателем, значительно меньше того, что на тормозах, кривая тормозного усилия (при грамотной работе педалью) получается более ровной, чем при торможении только педалью. Соответственно меньше риск срыва колеса, и шанс, что включится АБС, который при всех своих плюсах удлиняет тормозной путь. Потому что главная задача АБС - не допустить заноса и сохранить управляемость, когда водитель сдуру нажал тапку в пол, или заехал в грязь на скорости. А если у тебя хотя бы часть тормозного усилия происходит от двигателя, тебе можно добиться максимально эффективного торможения до включения АБС или вообще без него, работая педалью внутри рабочей зоны, где один сантиметр движения педали даёт значительно меньший скачок усилия, чем у края рабочей зоны.
В идеальном мире с единорогами и радугами влияние торможение двигателем в экстренной ситуации действительно может быть и не нужно, но мы живём в неидеальном мире, и я бы предпочёл иметь дополнительную защиту, когда речь идёт о моей жизни и здоровье.
Господи, сколько тут коментов по поводу сцепления.
Во первых, я не говорил, что мгновенно вжал обе педальки в пол. Сначала просто торможение, когда увидел что она выскочила на дорогу, а после вжал и сцепление, когда понял, что она еще и остановилась.
При экстренном торможении, на высокой передаче, когда у тебя несколько секунд на торможение, нужно, блядь, переключать передачи и плавно тормозить что ли? Люди, вы ебанулись?
Уж не знаю, насколько меня правильно учили в немецкой автошколе сдавать на права, но учили именно вжимать обе, при экстренном торможении.
Во вторых, за автомобилем слежу и забочусь.
Повезло еще, передние тормоза были новые, спортивные, как и шины обкатывал лишь второй сезон.
Во первых, я не говорил, что мгновенно вжал обе педальки в пол. Сначала просто торможение, когда увидел что она выскочила на дорогу, а после вжал и сцепление, когда понял, что она еще и остановилась.
При экстренном торможении, на высокой передаче, когда у тебя несколько секунд на торможение, нужно, блядь, переключать передачи и плавно тормозить что ли? Люди, вы ебанулись?
Уж не знаю, насколько меня правильно учили в немецкой автошколе сдавать на права, но учили именно вжимать обе, при экстренном торможении.
Во вторых, за автомобилем слежу и забочусь.
Повезло еще, передние тормоза были новые, спортивные, как и шины обкатывал лишь второй сезон.
То-то ты, я смотрю, особо умный.
Это всё заговор хуемразей. Теперь поскольку огромная часть ответственности была переложена на женщин, мальчики могут краситься, носить платьюшки и ничего не хотеть, кроме мультиков и хуя.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!