В повороте на высокой скорости важно расположение центра тяжести. Возможно, хитрая подвеска Лексуса не даст ему накрениться, что в плюс, т.к. не даст сместиться центру масс дальше наружу, но частично он компенсирует это поднятием внутренних к повороту колёс.
Мягкие амортизаторы для автомобиля
Внутри рабочего цилиндра мягких амортизаторов используют масло, которое находясь под давлением, гасит вертикальные колебания. Такие стойки просты в производстве, поэтому стоят недорого. Современные мягкие амортизаторы от любого бренда обеспечивают высокие ходовые свойства и отличную управляемость машины даже при движении по ухабистой дороге. Немаловажный плюс мягких стоек – возможность ремонта. Это существенно снижает стоимость обслуживания автомобиля.
Но перед тем, как купить амортизаторы масляного типа, прочитайте их недостатки:
Стойки малоэффективны при длительном движении по плохому покрытию, потому что масло внутри цилиндра вспенивается от движения штока в обе стороны.
Высокая температура воздуха, дальняя поездка или сильные кочки способны привести к закипанию масла.
На большой скорости стойка работает плохо, наблюдается большой крен кузова при резких маневрах и поворотах.
Жесткие амортизаторы для спорткаров
Конструкция жестких амортизаторов предусматривает использование газа внутри рабочего цилиндра. Давление внутри конструкции больше, соответственно амортизатор срабатывает жестче. Но двигаясь на высокой скорости по неровной дороге, водитель не будет чувствовать крена кузова, дискомфорта внутри салона. Поэтому жесткие амортизаторы часто ставят на спортивные автомобили.
Жесткие стойки легко справляются с длительными поездками, имеют ресурс на 30-40% больше, чем мягкие. Они устойчивы к воздействию высоких или низких температур.
Недостатки:
Высокая стоимость.
Неремонтопригодные
Не универсальные. В некоторых автомобилях нельзя заменить жесткими амортизаторами мягкие передние или задние стойки, установленные производителем. Подбирать автозапчасти следует только после консультации у специалиста.
ну я предположу, что в дорогих городских авто, от которых кроме комфорта ничего другого не требуется, вполне используют. В спортивных - нет такой цели, там подвеска служит другим целям, а в массовых все стараются удешевить, думаю нет особого смысла заморачиваться в дорогостоящие комплекетующие. хз может не прав.
Адаптивная подвеска и так используется, но не в рамках обычных седанов. Если ты про "массы", то еще лет 15 назад по телеку же было куча реклам с тем как автомобиль заезжает на лежачий полицейский или яму, а внутри типо вода не шелохнулась.
Так то всё применяется, как минимум в 4х4 и внедорожников (не сранивать с паркетнкиами и оверпрайс говном под названием бмв/аналоги его). Минусы - механика этой подвески, точнее её комплекс, выходит из строя сильнее, чем хотелось бы, по этому ТО для такого транспорта по техпаспорту вроде чуть ли не каждые 5к км, хотя для прочих допотопных раз в 20-30к. И это речь про европейские дороги их и их стандарты, а если с нашими дорогами, то мы опять возвращаемся к пазику/уазу если тебе нужно за город мотаться часто (село, стройка, природа итд).
Мимо пидор который искал себе тачку долгое время которое не требовала к себе лишнего внимания, можно было бы ездить будучи слепым и если бы попал в аварию, не был бы в смятку. Ну и прочие казусы природы. Офк не на постоянно в город.
Адаптивная подвеска - это другое, там просто настройки демпфинга и прогрессии меняются на лету, тут же подвеска активная, она не просто меняет настройки, она имеено умеет двигать колесами, компенсируя любые неровности, и может прыгать.
Есть машины с полу-активной подвеской, но не такой хорошей как тут.
Ненене, я после твоего коммента пошел смотреть и всё правильно написал. Активная подвеска это как раз ввод ручного режима при управление машиной, то бишь участие человека для её включение. Для всего остального, т.е. в автоматическом режиме с перекачкой туда-сюда магнитной жидкости для компенсации уровня автомобиля - адаптивная. Разницы конечно особой нету, если не углубляться в терминологию, потом еще гидропружины вспоминать которые могут быть так же в автоматическом режиме управятся, либо сделать сразу мягкую подвеску всей системы. Но уже разговор про бортовые системы и тонкости.
Нет, чел, ты не прав. https://www.carthrottle.com/post/how-do-adaptive-suspension-systems-work/
Вот адаптивная - меняет уровни демпфирования, но также это можно сделать человеческой рукой - просто выбираешь режим работы подвески(дождь, гравия, бездор, трасса).
А теперь активная - https://en.wikipedia.org/wiki/Active_suspension
И обрати внимание на: "active suspensions use some type of actuator to raise and lower the chassis independently at each wheel."
Там же и написано, что нужно различать полу активные - адаптивные, и настоящие активные с приводами, как тут.
Реально активных подвесок очень мало, и они чаще полу-активные, немного умеют помогать, но прыгать не может никто. А Босешная - может.
Очень дорого и ненадёжно. Адски дорого. Там оборудования на пол багажника. Посмотри MunroLive. Там разбирают технические подробности производства каждой детали, когда пытаются сэкономить каждую копейку. Грубо говоря, когда у производителя тираж сотни тысяч машин и вот в такой шняге найдётся, например, изъян с герметичностью, то вал рекламаций будет, как цунами. И к тому же нужен ещё производитель этого, т.е. субподрядчик, который сможет в коротки сроки всё исправить и выставить детали. Несколько лет назад я натыкался на ролик про SKF, что они какой-то стартап спонсировали. Но воз и ныне там.
Как-то ещё мелким, я ходил в библиотеку, в читальный зал и читал в журнале "За рулём" о том, что БМВ уже испытывает элетромагнитную систему привода клапанов в двигателе и мол какое огромное за эти поле для инноваций и улучшений. Тогда я хорошо запомнил дату обещанного релиза в массы: 1994 год. Какой сейчас год на дворе и где эта система мы наблюдаем воочию.
Чушь полная, там нет ничего сложного, жЫжка бегает по контуру туда-сюда и ресивер для неё, по сути гидроподвеска, очень надёжная и недорогая, если речь про лексус из видоса
Рвётся пыльник и производитель попадает на миллионы по замене. Сейчас такое непростое время, когда принято давать гарантию на 100-150 тыс пробега.
Достаточно простой амортизатор с электронным контролем вязкости, который сейчас можно встретить на многих машинах стоит около 1000 EUR за штуку. И при разрыве пыльника поменяют и амортизатор, т.к. не известно сколько ты проехал с дырявым пыльником и в каком состоянии после этого сальник. Плюс работа по замене, которая стоит не мало. Плюс лишняя, т.е. незапланированная загрузка сервиса.
В той вселенной, где люди могут позволить себе это купить, производители всё ещё работают с прибылью и ради прибыли, а не ради идеи. Потому, пока это не будет приемлемо по себестоимости и надёжности ни кто не пустит это на конвейер в десятки тысяч машин.
Ебаная стрелочка снизу сильно вводит в заблуждение знаете ли. Оборота три гифки прошло прежде чем я понял смотреть надо не на край дорожки ожидая чего то интересного...
Какими ещё мозгами? Ресивером для жЫжки? Так в серию не пошло, что в каждый Ленд Крузер ставится, под названием KDSS, и уж тем более в каждом топовом лексусе стоит
Забавно, как люди начали обсуждать особенности подвески, какие масляные амортизаторы даже привели. Ебать, до чего доводить отсутствие контекста. Не хватает только конспирологических теорий. Чел выше правильно сказал, там подвеска от bose с процессором, которая прибавляет авто дополнительные 100кг веса и которая к тому же ненадежная. По итогу от нее и отказались. Точнее, создатель умер, а сама подвеска дальше прототипов не пошла.
В год два раза заливается этот баян под разными видами и каждый раз срач в комментах от ниибаца технологов, конструкторов, маркетологов, автоисториков...
Lexus es300 - Toyota windom
Дохера у нас таких раньше ездило
Контекст суров.
Внутри рабочего цилиндра мягких амортизаторов используют масло, которое находясь под давлением, гасит вертикальные колебания. Такие стойки просты в производстве, поэтому стоят недорого. Современные мягкие амортизаторы от любого бренда обеспечивают высокие ходовые свойства и отличную управляемость машины даже при движении по ухабистой дороге. Немаловажный плюс мягких стоек – возможность ремонта. Это существенно снижает стоимость обслуживания автомобиля.
Но перед тем, как купить амортизаторы масляного типа, прочитайте их недостатки:
Стойки малоэффективны при длительном движении по плохому покрытию, потому что масло внутри цилиндра вспенивается от движения штока в обе стороны.
Высокая температура воздуха, дальняя поездка или сильные кочки способны привести к закипанию масла.
На большой скорости стойка работает плохо, наблюдается большой крен кузова при резких маневрах и поворотах.
Жесткие амортизаторы для спорткаров
Конструкция жестких амортизаторов предусматривает использование газа внутри рабочего цилиндра. Давление внутри конструкции больше, соответственно амортизатор срабатывает жестче. Но двигаясь на высокой скорости по неровной дороге, водитель не будет чувствовать крена кузова, дискомфорта внутри салона. Поэтому жесткие амортизаторы часто ставят на спортивные автомобили.
Жесткие стойки легко справляются с длительными поездками, имеют ресурс на 30-40% больше, чем мягкие. Они устойчивы к воздействию высоких или низких температур.
Недостатки:
Высокая стоимость.
Неремонтопригодные
Не универсальные. В некоторых автомобилях нельзя заменить жесткими амортизаторами мягкие передние или задние стойки, установленные производителем. Подбирать автозапчасти следует только после консультации у специалиста.
Так то всё применяется, как минимум в 4х4 и внедорожников (не сранивать с паркетнкиами и оверпрайс говном под названием бмв/аналоги его). Минусы - механика этой подвески, точнее её комплекс, выходит из строя сильнее, чем хотелось бы, по этому ТО для такого транспорта по техпаспорту вроде чуть ли не каждые 5к км, хотя для прочих допотопных раз в 20-30к. И это речь про европейские дороги их и их стандарты, а если с нашими дорогами, то мы опять возвращаемся к пазику/уазу если тебе нужно за город мотаться часто (село, стройка, природа итд).
Мимо пидор который искал себе тачку долгое время которое не требовала к себе лишнего внимания, можно было бы ездить будучи слепым и если бы попал в аварию, не был бы в смятку. Ну и прочие казусы природы. Офк не на постоянно в город.
Есть машины с полу-активной подвеской, но не такой хорошей как тут.
https://www.carthrottle.com/post/how-do-adaptive-suspension-systems-work/
Вот адаптивная - меняет уровни демпфирования, но также это можно сделать человеческой рукой - просто выбираешь режим работы подвески(дождь, гравия, бездор, трасса).
А теперь активная - https://en.wikipedia.org/wiki/Active_suspension
И обрати внимание на: "active suspensions use some type of actuator to raise and lower the chassis independently at each wheel."
Там же и написано, что нужно различать полу активные - адаптивные, и настоящие активные с приводами, как тут.
Реально активных подвесок очень мало, и они чаще полу-активные, немного умеют помогать, но прыгать не может никто. А Босешная - может.
Как-то ещё мелким, я ходил в библиотеку, в читальный зал и читал в журнале "За рулём" о том, что БМВ уже испытывает элетромагнитную систему привода клапанов в двигателе и мол какое огромное за эти поле для инноваций и улучшений. Тогда я хорошо запомнил дату обещанного релиза в массы: 1994 год. Какой сейчас год на дворе и где эта система мы наблюдаем воочию.
Достаточно простой амортизатор с электронным контролем вязкости, который сейчас можно встретить на многих машинах стоит около 1000 EUR за штуку. И при разрыве пыльника поменяют и амортизатор, т.к. не известно сколько ты проехал с дырявым пыльником и в каком состоянии после этого сальник. Плюс работа по замене, которая стоит не мало. Плюс лишняя, т.е. незапланированная загрузка сервиса.
В той вселенной, где люди могут позволить себе это купить, производители всё ещё работают с прибылью и ради прибыли, а не ради идеи. Потому, пока это не будет приемлемо по себестоимости и надёжности ни кто не пустит это на конвейер в десятки тысяч машин.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kinetic_Dynamic_Suspension_System
https://en.wikipedia.org/wiki/Active_suspension
Найди сам где ты не прав