Сколько может стоить мост через жд пути в провинциальном городке с населением в 150 000 человек???
Объявлен конкурс на строительство надземного моста на станции Серпухов почти на МИЛЛИАРД рублей!Общая площадь участка проектирования составит 612,5 кв. метров. Для маломобильных групп населения предусмотрена установка пассажирских лифтов.
Прием заявок на участие открыт до 27 октября, с победителем заключат контракт на 829,6 млн рублей. Строительные работы завершатся в 2023 году.
Проект (документация) моста обошелся бюджету в 31,9 млн рублей
Может я отстал от жизни и это нормальная цена для мостика?
| Да... | |
|
|
157 (16.5%) |
| Нет... | |
|
|
310 (32.5%) |
| Слава Вождю!!! | |
|
|
487 (51.0%) |
Еще на тему
За 923 миллиона рублей можно купить уютный островок площадью почти 49 гектаров. Там есть пляжи и гавань для яхты, а электричество можно добывать с помощью солнечных батарей.
Замок Сетон был построен в 1789 году по проекту шотландского архитектора Роберта Адама. 13 спален, 5 ванных комнат, библиотека и собственный бар в подвале — вполне достойная резиденция для миллиардера. Если вдруг станет скучно, можно съездить развеяться в Эдинбург — от Сетона до столицы Шотландии около получаса на машине. Замок обойдётся примерно в 658 миллионов рублей, так что ещё останутся деньги, чтобы обновить интерьер.
В 2019 году средняя стоимость однокомнатной квартиры в Москве составила 6,8 миллиона рублей. 1 миллиард — это примерно 147 однушек по всему городу.
Пиздеж, сильно выше. 6,8 - это нижний сегмент, типа засраной хрущевки в какой-то жопе типа Бирюлево. Ну или новостройка-человейник в бетоне где-то за мкадом, или в лесу в ТиНАО, откуда до метро полтора часа по пробкам на маршрутке стоять.
Типа сам себя затащил-подъемник
Че то противоречие какое то про 2 жд полосы и про 612 кв.м.
1 часть.
Ясно дело что там заложено 30-50% отката. от оставшийся сумы 20% налогов за прибыль фирмы, то что осталось надо работникам раздать ЗП, а тут 30% фирма еще налога заплатит за работника и еще 13% у самого работника удержит. И это если строить в городе.
2 часть. Строят будут в московской области. Бери повышенный коэффициент на район для ЗП.
Спец техники возможно в данном месте нет и надо гнать ее откуда-то. а это доп.затраты. Рабочие будут командировочные специалисты, а не с базара бабки, это еще затраты. Материалы для строительства опять надо вести откуда-то.
3 часть.
Строительство. ЖД пути это жопа по согласованиям работ и тому подобное, так как регулярно ездят поезда и электроны. Т.е. или ограниченное время для работ или надо перекрывать какие то пути на время работ. На место работ должна приехать техника, что то разрыть и вбить. Данные работы не будут делать за одну ночь 10 сваевбивателей, как в Китае, а будет 1 сваевбиватель работать по 2-4 часа в ночь на протяжение 10 дней (это типа если надо вбить 10 свай или типа того). А ночные смены это опять доп.коэфицент на ЗП работнику.
4 часть. Во время работ опять будет жопа, что порвут где-то кабель, который восстанавливать надо будет. Заденут силовые провода, что сгорит какая то рабочая техника, а то и пару рабочих убьет.
p.s. выше написанное это мелочи про которые я зная, что до как, но есть еще куча всяких но.
p.p.s. В данный момент это стартовая цена для аукциона и там цены идут на понижение. Есть куча подставных фирм и договорников, что цена немного только изменится, но по факту, аукцион выиграют Москвичи, который возьмут себе 20-40% денег после отката и наймут подрядчика из Нижнего, который будет рад это все сделать за оставшейся деньги.
p.p.p.s. нет инфы что за мост, может там неибическая дизайнерская залупа с фонарями, подсветкой и перилами из нержавейки или ручной ковки, + с 10-ток камер наблюдений и 10-ток громкоговорителей, который чисто случайно к мосту должны прилагаться.
Нет, я не оправдываю бюрократию и откаты, просто информирую как обстоят дела иногда.
Был как то проект по строительству завода и прочей фигни, где нужно было дофига бетона, и было дешевле завод по производство бетона построить в тех ебенях, чем везти бетон из ближайших доступных мест.
А вот строить могут действительно долго. В Саратове сейчас строят автомобильный мост через железку в месте, где его ждали лет сорок. Это володинский проект. И за несколько недель они забили несколько свай с одной стороны. Причем техника часто тупо простаивает.
https://img2.joyreactor.cc/pics/post/%D0%B3%D0%B8%D1%84%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B3%D0%BE-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%8B-7584107.gif
"Общая стоимость контракта составляет 315 млн рублей, 110 млн рублей предстоит освоить в этом году и 205 млн рублей в 2023-м. Это деньги областного и местного бюджетов (доли софинансирования 78/22 соответственно). Также заключены контракты на все сопутствующие и дополнительные работы."
(нельзя вставить картинку) https://baikal24.ru/public/images/upload/image1542789639497_i1.jpg
того глядишь - и передвигаясь уже сами на колясках придет понимание, что не так с проектом.
Полностью опустим момент с такими переходами на улицах городов (это слишком много и долго писать, лучше сразу погугли Аркадия Гершмана и его посты и видео на эту тему).
Разберем только ЖД переходы,(а это переход именно через "железку", на станции "Кая", города Иркутска) ибо там переход надземный часто нужен физически, особенно, если он расположен в районе станций, где помимо двух путей "ходовых" есть еще 6-7 путей тупиковых на которых отстаиваются грузовые вагоны т.е физически не перейти тупо по рельсам.
И тут начинается прекрасное.
1) На ЖД-станции люди часто идут с чем? С сумками и чемоданами!
И наверное надо бы сделать плавные пологие спуски - без ступеней (пандусы), чтобы человек идущий с\на поезд мог их на этот переход затащить. НЕ два убогих швеллера сбоку лестницы под углом 45 а именно пологие спуски ВМЕСТО лестницы. НУ просто чтобы люди не унижались пыхтя залезая на эту конструкцию с сумкой а могли спокойно ей пользоваться. Тем паче, что далеко не всегда эти пассажиры - это взрослые мужчины полные сил, даже наоборот, чаще всего это бабульки и женщины, которые еще и детишек тащат за руку и им себя то поднять на три пролета весьма нетривиальная задача. не говоря уж про сумки. И да, про мам с колясками, инвалидов и велосипедистов я даже не заикаюсь, ибо градоначальники обычно вообще забывают что такие люди существуют
Скажешь подьемники же есть? ХАХАХА они ВСЕГДА блять не работают (серьезно, работающие лифты в переходах я встретил лишь в Москве в пределах мкада), к ним не сделан нормальный подход и подъезд, они размером с коробку от холодильника, а еще их часто вырезают из проекта для удешевления уже на этапе строительства. Панчлайн!
2) Второе На этой картинке вместо нормальной конструкции мы видим ДИЗИГН.
Нормальная конструкция такого перехода должна защищать от падения на рельсы (это есть так как РЖД не хочет за свой счет убирать обугленные трупы с проводов), а так же от непогоды, особенно учитывая, что этот мост довольно высоко над землей и расположен над ЖД путями. которые продуваются всеми ветрами.
Что же мы видим на картинке? Хуй да нихуя - хотя бы навеса обычного и того нету, зато дизайнерское решение сына главбуха сделать переход типа круглым и типа интересные перила присутствует.
3) Ну и три, проблема "последней мили" (погугли что это). Такие переходы обычно заканчиваются 20 метрами хуевого узкого тротуара который минимально проходил по требованиям, а потом внезапно обрывается и дальше идет 300 метров говна и грунта, которые еще и не освещены нихуя.
видел аналогичный маст через жд, построеный в еще совке, там 2 лестничных пролётов вполне достаточно.
а тут их пять(5)!!!!! куда такая высота????
там жд пути где ходят двух-этажные поезда гитлера?
и они делают единственное что могут, пиздят.
даже щас.
российский чиновник, даже будучи лишенным головы, рефлекторно будет пиздить.
просто это единственная функция.
Ну насчёт 30 млн хз. Но мы как-то работали над реконструкцией небольшой парковки на 70 мест. Бюджет всей реконструкции 30 млн, из них 3 млн пошли нашей фирме как раз на проектную документацию. С учётом всех расходов на субподряды и спецов мы заработали аж нихуя.
Ибо там ИГИ, геодезия, топосъемки, обследования, конструкций, соседних сооружений, грунтов, подземных коммуникаций, расчётные схемы, сметы, согласования и т. д. И всём этим кто-то должен заниматься, и не бесплатно.
Нашей фирмы заказывали проект реконструкции подземного паркинга на 80 машин.
Платили 3 млн.