Скотч авиационный. Алюмяшка с арматурой и спец состав клея. Сила удержания восемнадцать (!!!!!) Килограмм на сантиметр квадратный. Так вот, если кусочек этой ленты попадает на кожу, то отрывается только с верхним слоем эпителия. Холод, грязь и вода - клею насрать. Он приклеивается намертво даже через слой пыли в котором можно пальцем рисовать.
Катушка 25м стоит $300
У меня остаток такой катушки был. Внутри на картонке написано 3M Airbus. Спрашивайте у техников ближайшего аэропорта.
Катушка 25м стоит $300
У меня остаток такой катушки был. Внутри на картонке написано 3M Airbus. Спрашивайте у техников ближайшего аэропорта.
Скотч авиационный. Алюмяшка с арматурой и спец состав клея. Сила удержания восемнадцать (!!!!!) Килограмм на сантиметр квадратный. Так вот, если кусочек этой ленты попадает на кожу, то отрывается только с верхним слоем эпителия. Холод, грязь и вода - клею насрать. Он приклеивается намертво даже через слой пыли в котором можно пальцем рисовать.
Катушка 25м стоит $300
У меня остаток такой катушки был. Внутри на картонке написано 3M Airbus. Спрашивайте у техников ближайшего аэропорта.
Катушка 25м стоит $300
У меня остаток такой катушки был. Внутри на картонке написано 3M Airbus. Спрашивайте у техников ближайшего аэропорта.
А мы ей не скажем
Это не нарушение Женевской конвенции, если пассажир так и останется в багажном отделении
Может ли машина считаться посольством?
Если да, то внутри нее будет действовать правило политического убежища и законы государства которому она принадлежит.
И вообще это дипломатическая миссия, уважайте наши правила перевозки пассажиров! Да в багажнике самое безопасное место а скотч надёжнее Ваших этих ремней. Да у нас так положено. Да дилдак в жопе для фиксации, просто оторвался от корпуса. Да, то что Вы назвали кляпом из грязных трусов, это наша новейшая система фильтрации воздуха для защиты от короновируса. Нет, я не даю Вам взятку в сто долларов а предьявляю свою дипломатическую ксиву, да у нас они в такой форме, и да у нас закон требует иметь несколько экземпляров документа чтобы можно было оставить любому проверяющему для дольнейшего изучения и испытаний на достоверность документа в местных барах.
Если да, то внутри нее будет действовать правило политического убежища и законы государства которому она принадлежит.
И вообще это дипломатическая миссия, уважайте наши правила перевозки пассажиров! Да в багажнике самое безопасное место а скотч надёжнее Ваших этих ремней. Да у нас так положено. Да дилдак в жопе для фиксации, просто оторвался от корпуса. Да, то что Вы назвали кляпом из грязных трусов, это наша новейшая система фильтрации воздуха для защиты от короновируса. Нет, я не даю Вам взятку в сто долларов а предьявляю свою дипломатическую ксиву, да у нас они в такой форме, и да у нас закон требует иметь несколько экземпляров документа чтобы можно было оставить любому проверяющему для дольнейшего изучения и испытаний на достоверность документа в местных барах.
https://www.ebay.com/itm/154129581082?epid=1156971528&hash=item23e2d6c41a:g:~VEAAOSwQbFfRvVG
если кому нужен близкий к нему. 12кг/см к зачищенному алюминию и 6 к железу
https://multimedia.3m.com/mws/media/480062O/8663-tech-data-sheet.pdf
если кому нужен близкий к нему. 12кг/см к зачищенному алюминию и 6 к железу
https://multimedia.3m.com/mws/media/480062O/8663-tech-data-sheet.pdf
А есть такой же но в виде синей изоленты
"...если его оставить, будет натирать. А если нет... то он будет отрывать кожу от мяса.."
А чо фюзеляжи-то из него не делают?
Уже б вылез и закрутил. Только снимать и могут
Это снимавший выкрутил. Видео для отчета.
the заклепка вытяжная, обыкновенная, алюминиевая, 1 шт.
Ну вот она и вытянулась
так у гремлинов из инструментов только лапки. попробуй выкрутить шуруп когда он зафиксирован пластине, а бюджет на пассатижи урезан в ноль.
Блядь, мне лететь скоро, а тут такое....
да ладно чего от дыма паниковать, ещё целый второй двигатель есть, вот если второй двигатель загорится... то впринципе тоже можно не паниковать, посадит в поле или на речку.
В целом в авиации, если пилоты квалифицированные, то очень мало что может катастрофически пойти не так. Если происходит безвыходная ситуация, то это уже скорее всего оба пилота успели накосячить в пяти местах минимум из них половина косяков будет ещё на земле во время подготовки к полёту.
В целом в авиации, если пилоты квалифицированные, то очень мало что может катастрофически пойти не так. Если происходит безвыходная ситуация, то это уже скорее всего оба пилота успели накосячить в пяти местах минимум из них половина косяков будет ещё на земле во время подготовки к полёту.
с тобой ничего не произойдет из-за одной клепки. вот если крылья посреди полета отвалятся...
Не, ну "это нормально" это конечно совсем не так, нормально когда ничего не отваливается. Но есть какой то процент допустимого, в любом аппарате или устройстве. Ну почти в любом. Так что хз, когда на каких то стропольщиков учился, лет надцать назад, там допуски на всякое были, так там, допустим, кран поднимает 20 тонн, ему больше этих 20 поднимать нельзя по бумагам, хотя все эти чалки/тросса, что бы их допустили к использованию, проверяются на двухкратных перегрузках. Т.е. по идее 21, 22, 23 тонны, это вполне рабочая нагрузка, просто перестраховки адекватные. Так что как и с этим самолётом - это не норма, но может быть ещё допустимым.
Если уж повышать температуру с влажностью, то до конца: КЛЕПКИ НЕ ВКРУЧИВАЮТ, ИХ КЛЕПАЮТ КЛЕПАЛЬНИКОМ!
Шумит сильно.
В последние пару лет это понятие вдруг стало популярным и его как всегда начали упоминать не к месту
Ошибку выжившего впервые определили как явление как раз на примере американских бомберов в ВМВ, когда решали, в каких местах нужно усилять их конструкцию, для чего собрали статистику по повреждениям у вернувшихся на базы машин и собрались усилять конструкцию там, где было больше всего дыр
И только один умный додумался, что скорее надо усилять её там, где дыр нет вообще - потому что в случае их появления в этих местах самолёт с гарантией не возвращался на базу
Вот это и есть ошибка выжившего - далеко идущие выводы на основе нерелевантных данных из узкой выборки. Самолёт с фото - это НЕ такой случай, хотя в сам принцип он укладывается полностью
Этот-то как раз и вернулся, и успешно сел именно потому, что в месте попадания не было ничего критичного для выживания машины. Лонжероны, движки и баки дальше впереди, стойка шасси в стороне в двух метрах, а управляемые плоскости есть и на соседнем крыле
Похожие машины, как на фото, как раз как правило и возвращались, хоть и не без проблем. Раз 17-й вообще получил 8-8 в ебало и вернулся на базу с половиной экипажа уже остывшими, но вернулся же. Критичные для полёта узлы не пострадали
Ошибку выжившего впервые определили как явление как раз на примере американских бомберов в ВМВ, когда решали, в каких местах нужно усилять их конструкцию, для чего собрали статистику по повреждениям у вернувшихся на базы машин и собрались усилять конструкцию там, где было больше всего дыр
И только один умный додумался, что скорее надо усилять её там, где дыр нет вообще - потому что в случае их появления в этих местах самолёт с гарантией не возвращался на базу
Вот это и есть ошибка выжившего - далеко идущие выводы на основе нерелевантных данных из узкой выборки. Самолёт с фото - это НЕ такой случай, хотя в сам принцип он укладывается полностью
Этот-то как раз и вернулся, и успешно сел именно потому, что в месте попадания не было ничего критичного для выживания машины. Лонжероны, движки и баки дальше впереди, стойка шасси в стороне в двух метрах, а управляемые плоскости есть и на соседнем крыле
Похожие машины, как на фото, как раз как правило и возвращались, хоть и не без проблем. Раз 17-й вообще получил 8-8 в ебало и вернулся на базу с половиной экипажа уже остывшими, но вернулся же. Критичные для полёта узлы не пострадали
"Не вижу причин для вашего недовольства, это отличный самолет! Надежный! Я на нем уже 80 лет летаю, и ни одной аварии!"(с)
Раз, два, три, четыре, пять –
Вышел винтик погулять.
Вышел винтик погулять.
![[Diplomat]](https://img2.joyreactor.cc/pics/avatar/user/440506 "[Diplomat]")
Охуенный зум!
Вот для этого и делают 300% запас прочности в всякой сложно технике )
Хуй на ту заклепку, там все равно доброй половины заклепок уже нет если вглядеться и оставшиеся потихонечку то же "вылазят". В общем и так сойдет.
Хуево когда такое "и так ничего не случиться же" накладывается на какой ни будь экстремальный случай, а запаса то уже нет и машинка делает "ебух" ...
Хуй на ту заклепку, там все равно доброй половины заклепок уже нет если вглядеться и оставшиеся потихонечку то же "вылазят". В общем и так сойдет.
Хуево когда такое "и так ничего не случиться же" накладывается на какой ни будь экстремальный случай, а запаса то уже нет и машинка делает "ебух" ...
В 2,5...4 раз и 150% до разрушающих - в пассажирских
4...12 раз для военки/спорта.
Совсем малюсенький запас
4...12 раз для военки/спорта.
Совсем малюсенький запас
Открываем far-25 там написано - для конструкций, у которых коэффициент вариативности менее (не помню точно) коэффициент запаса 1,0; еже ли больше (как у композитов) - извольте 1,25.
Другой вопрос, что выход из строя заклёпки или болта не приводит к катастрофе, т.к. это вполне расчетный случай (только если это не крепление консоли к силовой нервюре).
Другой вопрос, что выход из строя заклёпки или болта не приводит к катастрофе, т.к. это вполне расчетный случай (только если это не крепление консоли к силовой нервюре).
Хуя, хуяк, в продакш... в полёт!
Ну тут не стоит так безалаберно относиться. Помимо чисто механических свойств есть ещё много о чем нужно думать, особенно когда конструкция работает под вибрациями и постоянно деформируется. Прочности может хватить с запасом, а вот то, что в этим месте крыло деформируется по другому, уме может гнуться так, что соседние заклёпки начинают испытывать нагрузку на срез. А это может создать дополнительную усталость металла в месте клепания. а усталость может потом дать трещину. А трещина это такой интересный объект, что на её начало при деформации действует сила стремящаяся к бесконечности. И вот уже при, казалось бы, рабочей нагрузке крыло начинает рваться как бумага.
Это конечно преувеличение, но бывали случаи, когда самолёт просто рвался пополам, из-за того, что иллюминаторы не круглые а квадратные. Или вот, в СССР два Антея были потеряны и ещё 8 отправлены на ремонт из-за того, что работник вместо пластового ножа срезал резинку обычным металлическим и всего лишь царапал основания крыльчатки.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!