А в чём различия между формулами три, два, и один?
Примерно так: ты начинающий гонщик, только что прошел картинговую школу и решил гоняться в "открытых колёсах" а не в "кузовах". При определенных успехах в картинге, и/или при наличии средств можешь попасть в формулу 3 - младшую из всех трёх. Пару сезонов держишься в тройке лидеров чемпионата и тебя могут пригласить в формулу 2. Становишься чемпионом Ф2 в первом же сезоне - гарантированно попадаешь в Ф1. Основные различия в всех трёх формул в бюджетах, правилах, технологиях. Ф1 - "королева автоспорта" и там гигантские бюджеты и космические технологии. Есть ещё формула Е, кстати. Там только на электрических болидах гоняют.
Только список сложнее.
В 50-х годах действительно были Формула 1, Формула 2 и Формула 3.
В 80-х Формула 2 была закрыта и вместо неё создана Формула 3000.
В 2005-м Формула 3000 заменена на GP2 (Grand Prix 2).
В конце нулевых годов руководителям FIA моча ударила в голову и в борьбе с возрастающими затратами они возродили Формулу 2, притом, что GP2 никто не отменял. Сложилась идиотская ситуация, когда новый чемпионат оказался никому не нужен, и ни один участвовавший в нём гонщик не пошёл на повышение в Формулу 1 (даже чемпионы). Поигравшись с этой ерундой четыре года, его прикрыли.
Параллельно та же история была с новой серией GP3, дублирующей Формулу 3, но там всё же некоторым повезло.
Сейчас почитал педивикию и узнал, что GP2 и GP3 всё-таки снесли, вернув чемпионаты к классической схеме Формула 1-2-3.
В 50-х годах действительно были Формула 1, Формула 2 и Формула 3.
В 80-х Формула 2 была закрыта и вместо неё создана Формула 3000.
В 2005-м Формула 3000 заменена на GP2 (Grand Prix 2).
В конце нулевых годов руководителям FIA моча ударила в голову и в борьбе с возрастающими затратами они возродили Формулу 2, притом, что GP2 никто не отменял. Сложилась идиотская ситуация, когда новый чемпионат оказался никому не нужен, и ни один участвовавший в нём гонщик не пошёл на повышение в Формулу 1 (даже чемпионы). Поигравшись с этой ерундой четыре года, его прикрыли.
Параллельно та же история была с новой серией GP3, дублирующей Формулу 3, но там всё же некоторым повезло.
Сейчас почитал педивикию и узнал, что GP2 и GP3 всё-таки снесли, вернув чемпионаты к классической схеме Формула 1-2-3.
Прекрасное начало.
Я заинтригован.
Я заинтригован.
Просто человек выше - типичный знаток космической радиации.
https://ru.motorsport.com/f1/news/vurts-prizval-zamenit-asfalt-v-zonakh-vyleta-na-gravij/4542671/
«Я уже много лет говорю, что я не фанат асфальтовых зон вылета, – сказал Вурц. – В каких-то зонах поворотов они невероятно эффективны, безопасны и хороши. Но мы зашли слишком далеко. Мы стали делать их на выходе из поворотов, где я бы предпочел гравий. В некоторых выходах должна быть трава.
На входе в поворот, где обычно есть проблемы с торможением, где ты едешь на высокой скорости, асфальтовая зона вылета весьма хороша. Гравийная ловушка в таких местах может быть опасна, как мы однажды видели на примере Алонсо, который вылетел туда боком. Тебя подбрасывает в воздух, и ты окончательно теряешь контроль над машиной.
Но на выходе из поворотов, когда ты сбросил скорость до минимума, в 80% случаев делать асфальтовую зону вылета ни к чему».
т.е. для высоких скоростей асфальт лучше и безопаснее, для низких скоростей - гравий. Посмотри на трассу Поль Рикар
«Я уже много лет говорю, что я не фанат асфальтовых зон вылета, – сказал Вурц. – В каких-то зонах поворотов они невероятно эффективны, безопасны и хороши. Но мы зашли слишком далеко. Мы стали делать их на выходе из поворотов, где я бы предпочел гравий. В некоторых выходах должна быть трава.
На входе в поворот, где обычно есть проблемы с торможением, где ты едешь на высокой скорости, асфальтовая зона вылета весьма хороша. Гравийная ловушка в таких местах может быть опасна, как мы однажды видели на примере Алонсо, который вылетел туда боком. Тебя подбрасывает в воздух, и ты окончательно теряешь контроль над машиной.
Но на выходе из поворотов, когда ты сбросил скорость до минимума, в 80% случаев делать асфальтовую зону вылета ни к чему».
т.е. для высоких скоростей асфальт лучше и безопаснее, для низких скоростей - гравий. Посмотри на трассу Поль Рикар
Задача зоны вылета - максимально быстро погасить скорость болида. В случае со скоростью на входе в поворот асфальтовая зона вылета менее эффективна в плане коэффициента обратного ускорения. Да. Она опасна, однако она защищает пилота от отбойника. Асфальтовая зона вылета на входе поможет пилоту впечататься в отбойник. Пусть и на тормозах (или вобще без тормозов если с ними возникли неисправности), но всё же.
В случае с выходом из поворота она просто засадит болид. И всё. Точка. Асфальт же поможет скинуть скорость ещё ниже и поймать болид, а в случае отказа тормозов - на выходе скорости не такие большие чтоб принять ислам об отбойник.
В контексте приведенного отрывка, Вурц пизданул хуйню.
В случае с выходом из поворота она просто засадит болид. И всё. Точка. Асфальт же поможет скинуть скорость ещё ниже и поймать болид, а в случае отказа тормозов - на выходе скорости не такие большие чтоб принять ислам об отбойник.
В контексте приведенного отрывка, Вурц пизданул хуйню.
Хотел сказать "фигасе, Вурц ещё гоняет что ли", но прочитал, что он теперь глава GPDA.
по гравию бывает что машина скачет как камень по воде, и хуй она остановится...такое в той же формуле 1 было не раз (смотрю её с 2004), с приходом асфальтированных зон вылетов стало меньше, но и зрелищность ушла потому что ошибка в пилотаже ничего страшного не принесет...ты выехал, отрулил и поехал дальше
Вот почему мне из трасс нравятся Монако и Сингапур. Чуть вылетел с трассы - о, привет, стенка! Привет, сломанная подвеска! Привет, пейс-кар!
>Монако
нравится смотреть торжественные процессии вместо гонок?
нравится смотреть торжественные процессии вместо гонок?
Вапщет, довольно заебись они работают.
Там времени достаточно было только на то, чтобы пожелать ему хорошего полёта
Ну да, действительно есть определенный набор знаков предупреждения, о проблемах на трассе, аварии, и пр. Однако тут ситуация иная, это Австрия 2016год формула 3. Американец попал в гравийную ловушку не справившись на повороте, и поднял столп пыли, однако на этом дело не кончилось и болид выкинуло на трассу. За ним в отставанием в несколько секунд шли Китаец и Бразилец которые пытались обогнать друг друга на маневре. Я это к чему, команда следит за показателями на других им пофиг, знаки предупреждения тоже выдаются через команду, учитывая как происходит ситуация у них было всего 2 секунды чтобы передать сообщение приу слвоии что они вообще смотрели куда надо. На передачу команды четко и громко ушло бы минимум секунда, а пилот перед завесой и учитывая характер поворота не ожидал что сошедшего вернет на трек. К сожалению неизбежность.
Какой то беззвучный скример
Вот есть порно, есть технопорно для залипания. А есть такой же аналог извращения, когда нравится смотреть на аварии? Я знаю, там людям плохо, но... я вот с детства на это залипаю почему-то
ох бля, как мы залипали создавая аварийные ситуации в этой игре.
типичный пикабушник\овощ\кредитошнот в левом ряду. Тошно им без пробок, сами создают на ровном месте если вдруг такой не нашлось поблизости.
И при этом всё равно иногда не спасает - если колесо в голову прилетит, как Генри Сёртизу, или болт, как Массе.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!