Ух, был опыт когда гениальные инженеры дорожного дела сделали так, что ночью не видно отбойника в круговом движении выполненый в квадратном стиле (хз как еще описать). На фоне КПП и заправка что полностью оттеняет участок дороги, а сам участок с эдаким резким тупиком тупо ночью не видно. Благо я знал, что вот тут дето есть пиздец.. а вот если не знаешь, то вот как это чел летишь дальше чем видешь.
Что еще раз подтверждает извечное - кто летит быстрее, чем поволяет видимость, сам себе злой буратино, ну и немножко тем кому не повезло попасться на пути.
Ну, у нас на въезде в город был очень узкий Т-образный въезд без освещения, с горой по прямой. Его даже на разрешенной скорости не пройдешь, если не знаешь. Только когда там расхерачилось энное количество автомобилей, его немного расширили и поставили знаки, светоотражающий огромный билборд и фонарь.
Я к тому, что такие пиздецы надо помечать. Ты ведь, доверяешь дороге, ориентируешься на знаки, полосы, отбойники. А там нормальная размеченная дорога оборвалась последствиями артобстрела без предупреждения.
Ну если для тебя все мотосообщество - это только одноразовые на спортах, которые не соблюдают ПДД, а ты не видел ни одного нормального райдера, кто я такой, что-бы твой мирок разрушать.
Ну так оно собственно и есть, условно "нормальных" со стороны особо и не видать, а вот всякие ебанутые привлекают внимание, хотя бы невлюбенными децибелами при разгоне на каждом сколь-нибудь ровном участке, даже в гогродской черте и особенно в пределах спальников.
я на машине точно в такую же херовину чуть не ушел.... хорошо заподозрил что-то не ладное, и ехал км 40 в час. а так бы был метра на 4 ниже дороги.....
Если в голове есть мозг и ты им пользуешься - то почему бы и нет. Риск на байке при аккуратной езде - ну тебя и пешком на тротуаре может снести мудила на машине.
А если для тебя байк - это 300 по междурядью, жить быстро, умереть молодым и сразу в Вальгаллу "шумно, задорно и с брызгами" и вот это вот всё - тогда лучше не стоит. Ну или стоит, но потом ездить там где никого нет, чтобы других не убивать.
Малую кубатуру не брать. Если с малокубатурника пересядешь на крупнокубатурник - размотаешься в первые две недели так как привык к повадком малого (есть живые примеры).
Если считаешь что "кубатурник для новичка - низя" - помни что при рулёжке без мозгов ты можешь размотаться и на 50кубовом скутере.
А запас по лошадям и моменту под ручкой никогда не в тягость (и довольно часто выручает).
Если тема интересна - могу проконсультировать. Так что побрейся и скидывай скайп в личку
Начинать езду на байке лучше где то 400 кубов, самый популярный мот для новичка Honda cb 400, разгон до 100 4.5, максималка 180, этого более чем достаточно. После автомобиля покажется просто ракетой.
Побуду занудой, honda cb400 условно две модели, дргу с другом никак не связанных. Нейкед и ретро классик. Они оба хороши для своих классов, но неплохо бы указывать конкретно.
Начинал с 220-кубового одноцилиндрового индусского круизера Bajaj Avenger 220 Street. Для города офигенен, ибо крейсерская - 90 кмч, а ограничение в городе - 60кмч, жрет едва, налог 100рублей в год (162р за два года уплатил, но из них первый год в одном регионе налоги считались, а второй в столице), весьма легок в управлении. Но на трассе и мкаде - слабовато, отбиваешься от потока, несущегося "119кмч". Так что очень хотелось такой же, но хоть бы 400 кубов, с шестой передачей и АБС (на всякий случай).
Так что начинать можно и меньше чем с 400, но потом большая вероятность захотеть больше.
В итоге подвернулась возможность и взял 650 - этого вообще везде должно хватать теперь.
Меньше 400 не стоит брать, потому на них движки сильно крутят, чтобы ехали, как следствие ресурс ниже, если брать новый, то на вторичке сильно теряют, а брать больше 400, ну пускай 600 просто опасно.
Очень сильно зависит от количества цилиндров вообще и "повадок" конкретного двигателя. Малокубатурник может быть бешеннным и дерганным, т.е. совсем не для новичка, а 700+ кубов вальяжными, располагающими к спокойной безопасной езде.
А еще зависит от массы мотоцикла, посадки, центра тяжести, тормозов, наличие/отсутствие абс. А еще есть такие немаловажные факторы, как стоимость / сложность обслуживания, расход топлива и т.п. Но это уже тема для отдельного разговора.
В большинстве случаев 400-600 самое то для начала.
Все так, только выводы я делаю другие: переменных для обобщения слишком много, одной кубатурой не обойдешься. Новичку проще спросить у корифеев, хотя бы в мотошколе.
Скутер это не только 50сс, это ещё и 150сс+, которые норм себе едут 90-100 и ни ногам не холодно, ни в грудь не дует, из лужи на ботинки не брызгает, на левом ботинке нет пятна от лапки КПП, а ещё есть место для пакета с продуктами и расход бензина 3 литра на сотню. Кроме того если возле работы поставить мот, то вокруг вечно кто-то вертится, тыкает пальцами, крутит ручки, а то и жёппу пристраивает для пофоткаться, а скутер никому нахуй не нужОн Если речь про поездки на работу, то белее не требуется.
Согласен, да и коробка тоже убивает, вообще все убивает. Если чуваку балдежно ездить на байке, пусть таков и будет, почему нет? Можно и из дома не выходит, а тебя убьет тромб например, теперь что сердцем кровь не качать по организму? Думаю ты понял.
Я планирую летом купить мотокицл, если что). Просто каждый кто собирается сесть на два колеса, должен реально оценивать риски и с холодным рассчетом принимать решение. Если у тебя в голове( сейчас будет немного Гава) крутятся мысли в стиле - "я покупаю байк не для того чтобы по правилам ездить", то лучше не надо.
я себе для первого сезона взял максимально простой мотоцикл. чисто понять что это и как это вообще. 250 кубиков ( а по факту и того нет) он физически не мог разогнаться больше 115км\час..... лето откатался, понял что мне нужно, и с чем это вообще едят...
Есть в нашем чудесном городе такой "автомолл" "Белая Башня". И там кроме всего прочего есть магаз который торгует китайцами. Приезжаю я как-то по своим делам и вижу как грустная девочка толкает мот по тротуару вокруг молла. Мотоциклист мотоциклисту всегда поможет. Подхожу, спрашиваю "чем помочь?" говорит "помоги дотолкать до сервисной зоны".
Дотолкал, вышел чел из магазина китайчиков (мой знакомый), давай смотреть. Судя по звукам выслушали размотавшуюся шестерню в коробке. Спрашиваю "когда и как случилось", слушаю стандартный ответ "да я только отсюда до двора и по двору прокатилась один раз". Смотрю на одометр и понимаю что она не врёт: 11.2км пробега из салона. Купила вчера.
Запчастей на них (китайцев) адекватных нет даже на разборках.
Шанс того что оно будет под тобой ездить хотя бы сезон - минимум.
Маршрут из магазина в сервис. Плюс дохера времени ожидания дефектовки итп.
А брать "дорогой бюджет" - типа тех же БМов итп - в тот же ценник укладывается БУ яп, которому только расходники поменять и который если ты его не положишь можно продать за те же деньги что и купил весной следующего сезона (а то и навариться немного)
ну фиг его знает.... я стелс взял за 50к. в следующем сезоне продал за 45. откатал по сути не много, 1.5-2к км. никаких проблем. собственно их и берут именно из за того, что они дешевый и периодически не сильно ломаются. вроде и покатался, и чуток научился их чинить ( хотя мне не пришлось ничего делать кроме замены масла) да и судя по отзывам, один сезон они без проблем откатывают. а единичный случай как бы не показатель....
Если коротко, то китайский мот это как российское авто - хочешь сочно с ним ебаться, то конечно бери. Металл класса "пластилин", цепь растягивается быстрее, чем ты её натягиваешь, спидометр показывает погоду и прочие радости жизни. Короче б/у японец лучше нового китайца за те же деньги. А б/у китаец, ну блэт, как б/у жигуль... Будет находиться в перманентном состоянии ремонта. Там скрипит - подтянул, тут закапало - заткнул, там где подтягивал, резьба слизалась и теперь болтается - надо что-то придумать и т.д.
Есть уже достаточно старый рецепт выбора мотоцикла: Есть деньги, не хочешь ебаться? - берешь новый брендированный байк. Денег поменьше, готов немного приложить время и руки - старый японец. Денег в обрез, есть гараж с инструментами и готовность проводить обслуживание регулярное - китаец. Денег в обрез, гаража с инструментами нет и руки из жопы - ходи пешком, целее будешь.
Китайцы считаются ненадежными и сыпучими. Я когда покупал первый байк - планировал взять китайца, подешевле, убедили взять индуса с завода где Кавасаки собирали (байк и на вид под старую каву сделан), немного дороже, зато гарантия два года, а не до момента выхода из магазина.
Я к тому, что такие пиздецы надо помечать. Ты ведь, доверяешь дороге, ориентируешься на знаки, полосы, отбойники. А там нормальная размеченная дорога оборвалась последствиями артобстрела без предупреждения.
но очень советую 8:19~ глянуть
Нихуясебедырочка
А если для тебя байк - это 300 по междурядью, жить быстро, умереть молодым и сразу в Вальгаллу "шумно, задорно и с брызгами" и вот это вот всё - тогда лучше не стоит. Ну или стоит, но потом ездить там где никого нет, чтобы других не убивать.
Если считаешь что "кубатурник для новичка - низя" - помни что при рулёжке без мозгов ты можешь размотаться и на 50кубовом скутере.
А запас по лошадям и моменту под ручкой никогда не в тягость (и довольно часто выручает).
Если тема интересна - могу проконсультировать. Так что побрейся и скидывай скайп в личку
На выходных сделаю, сюда ссыль кину.
В моих минусах виноваты вы двое xD
Так что начинать можно и меньше чем с 400, но потом большая вероятность захотеть больше.
В итоге подвернулась возможность и взял 650 - этого вообще везде должно хватать теперь.
В большинстве случаев 400-600 самое то для начала.
Как вы на этих табуретках катаетесь?
Тем более по трассе из пригорода.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!
Дотолкал, вышел чел из магазина китайчиков (мой знакомый), давай смотреть. Судя по звукам выслушали размотавшуюся шестерню в коробке. Спрашиваю "когда и как случилось", слушаю стандартный ответ "да я только отсюда до двора и по двору прокатилась один раз". Смотрю на одометр и понимаю что она не врёт: 11.2км пробега из салона. Купила вчера.
Запчастей на них (китайцев) адекватных нет даже на разборках.
Шанс того что оно будет под тобой ездить хотя бы сезон - минимум.
Маршрут из магазина в сервис. Плюс дохера времени ожидания дефектовки итп.
А брать "дорогой бюджет" - типа тех же БМов итп - в тот же ценник укладывается БУ яп, которому только расходники поменять и который если ты его не положишь можно продать за те же деньги что и купил весной следующего сезона (а то и навариться немного)
Cotton eye Joe – народная песня, кантри