Приборная скорость и ППД - приемники полного давления. Что это такое?
Про скорость.
Если на автомобиле все просто - скорость, измеряемая по вращению колес плюс-минус является правдивой путевой (то есть, относительно земли), то на самолете все сложнее и интереснее.
У нас используются следующие понятия скоростей:
а) путевая - скорость перемещения относительно земной поверхности
b) воздушная (она же - "истинная") - скорость перемещения относительно воздушной массы, в которой и летит самолет
с) скорость относительно скорости звука (числа Маха)
d) приборная
Первые две используются в целях навигации - например, для определения времени в полете. Различия между а) и б) появляются из-за ветра. Попутный ветер увеличивает путевую, встречный - уменьшает.
Число М и "приборная" - используются в целях пилотирования.
Приборная скорость - это скоростной напор, измеряемый как раз-таки при помощи ППД, который определяет разницу между полным воздушным давлением (его-то ППД и измеряет) и статическим (для измерения есть дополнительные датчики). Эта разница и является скоростным напором.
Если из этой формулы исключить полное давление (например, из-за того, что трубка ППД забилась льдом), то указатель скорости начинает работать по принципу высотомера - на него поступают данные только со "статики". При наборе высоты скорость будет расти, при снижении - падать.
Мне был задан вопрос: "почему скорость упала до ноля"? Отвечу - а я что, тарировал измеритель скорости на случай его работы в качестве высотомера? В приведенном несколько ниже примере события с Ту-154 скорость тоже упала до ноля.
Чем больше скорость полета, тем выше скоростной напор и выше эффект сжимаемости воздуха. Из-за которого появляется разница между "приборной" и "истинной" скоростью. Чем выше скорость, тем больше разница. Кроме этого, на разницу в скорости влияет плотность воздуха - у земли и на высоте 10 км разница между истинной скоростью и приборной будет совершенно разной (на высоте больше)
К чему такие сложности? Зачем нужна приборная?
Дело в том, что приборная скорость (характеризующая скоростной напор) является так же и характеристикой угла атаки крыла. Каждому углу атаки для данной массы ВС соответствует своя приборная скорость и она не зависит от температуры и плотности воздуха. Т.е., в первом приближении соответствие будет сохраняться на всех высотах - если не принимать во внимание фактор скорости звука.
Угол атаки характеризует подъемную силу, которая и держит самолет в воздухе. Да, это и есть та самая "магия".
Поэтому приборная скорость и используется для пилотирования и определения безопасного диапазона. Нет скорости - нет подъемной силы. Может наступить сваливание и штопор. Слишком большая скорость - наступают иные ограничения.
ПОДРОБНЕЕ ТУТ https://denokan.livejournal.com/184994.html
Про скорость.
Если на автомобиле все просто - скорость, измеряемая по вращению колес плюс-минус является правдивой путевой (то есть, относительно земли), то на самолете все сложнее и интереснее.
У нас используются следующие понятия скоростей:
а) путевая - скорость перемещения относительно земной поверхности
b) воздушная (она же - "истинная") - скорость перемещения относительно воздушной массы, в которой и летит самолет
с) скорость относительно скорости звука (числа Маха)
d) приборная
Первые две используются в целях навигации - например, для определения времени в полете. Различия между а) и б) появляются из-за ветра. Попутный ветер увеличивает путевую, встречный - уменьшает.
Число М и "приборная" - используются в целях пилотирования.
Приборная скорость - это скоростной напор, измеряемый как раз-таки при помощи ППД, который определяет разницу между полным воздушным давлением (его-то ППД и измеряет) и статическим (для измерения есть дополнительные датчики). Эта разница и является скоростным напором.
Если из этой формулы исключить полное давление (например, из-за того, что трубка ППД забилась льдом), то указатель скорости начинает работать по принципу высотомера - на него поступают данные только со "статики". При наборе высоты скорость будет расти, при снижении - падать.
Мне был задан вопрос: "почему скорость упала до ноля"? Отвечу - а я что, тарировал измеритель скорости на случай его работы в качестве высотомера? В приведенном несколько ниже примере события с Ту-154 скорость тоже упала до ноля.
Чем больше скорость полета, тем выше скоростной напор и выше эффект сжимаемости воздуха. Из-за которого появляется разница между "приборной" и "истинной" скоростью. Чем выше скорость, тем больше разница. Кроме этого, на разницу в скорости влияет плотность воздуха - у земли и на высоте 10 км разница между истинной скоростью и приборной будет совершенно разной (на высоте больше)
К чему такие сложности? Зачем нужна приборная?
Дело в том, что приборная скорость (характеризующая скоростной напор) является так же и характеристикой угла атаки крыла. Каждому углу атаки для данной массы ВС соответствует своя приборная скорость и она не зависит от температуры и плотности воздуха. Т.е., в первом приближении соответствие будет сохраняться на всех высотах - если не принимать во внимание фактор скорости звука.
Угол атаки характеризует подъемную силу, которая и держит самолет в воздухе. Да, это и есть та самая "магия".
Поэтому приборная скорость и используется для пилотирования и определения безопасного диапазона. Нет скорости - нет подъемной силы. Может наступить сваливание и штопор. Слишком большая скорость - наступают иные ограничения.
ПОДРОБНЕЕ ТУТ https://denokan.livejournal.com/184994.html
Мы поняли, ты понимаешь как мыслят пилоты. Почему самолет упал?
Увидели падение приборной скорости, решили нарастить её резким снижением.
А почему не резким поднятием ?
Потому что самолёт держится в воздухе за счёт потока воздуха, набегающего на крыло. Выше скорость потока - выше подъёмная сила - самолёт летит. Ниже скорость потока, илили потока вобще нет - самолёт падает. Чтобы взлететь вверх - самолёту нужна скорость. Получить её можно либо за счёт двигателей, либо спикировав вниз - и получить тот самый поток на крыло, который даст подъёмную силу.
Короче: когда скорости нет нихера, резко вверх - не получится.
Короче: когда скорости нет нихера, резко вверх - не получится.
Не все понял, но плюсану на всякий случай.
Ты в Бэтмана играл? Аркхэм сити или Аркхэм кнайгт? Вот когда он летит за счёт плаща, для того чтобы набрать высоту нужно было немножко спикировать.
Основы и как формируется подъемная сила крыла я понял. Я не понимаю до конца про скоростной напор и связь его с углом атаки.
Ну как бы если скорость низкая как и думали пилоты самолет может начать неконтролируемое сваливание
Поэтому лучшее решение - не полагаться на случай и к херам разбить самолёт об землю самим.
Ладно, ты прав, наверняка эти пилоты просто мудаки, решили просто так все послать в пизду и этому нет никакого разумного обьяснения, ты их раскусил парень.
Твоё сообщение переполнено сарказмом и ты явно считаешь что пилоты охрененные парни, однако в сухом остатке летчики приняли неверное решение и угробили себя и пассажиров.
Хотелось бы услышать от тебя какое решение было бы правильным.
Если исходить только из информации из заметки, то было бы лучше НИЧЕГО ни делать и возможно все остались бы живы.
В современных самолетах настолько важные приборы дублируются, зачастую многократно дублируются, в том числе и на альтернативных принципах измерения, например по GPS. Подобные катастрофы случаются либо в случае отказа "всего", либо в случае когда пилоты упрямо продолжают работать по данным дефектного прибора.
В современных самолетах настолько важные приборы дублируются, зачастую многократно дублируются, в том числе и на альтернативных принципах измерения, например по GPS. Подобные катастрофы случаются либо в случае отказа "всего", либо в случае когда пилоты упрямо продолжают работать по данным дефектного прибора.
В сухом остатке на месте пилотов, ты бы просто выдал остаток жидкий.
С учетом того, что я не пилот - допускаю такой вариант, вполне может быть что ты выдал бы не менее жидкий остаток. Осталось понять как это оправдывает пилотов. Тем более, что я не утверждал, что они испугались, более того, читай статью: "Согласно предварительным выводам МАК... ...летчики решили направить Ан-148 вниз." Чем бы ни было мотивировано данное решение, но очевидно, что это было хреновое решение.
Первое правило авиации - следи за высотой, так что да, пилоты так себе.
Я так понял, им скорость сильно меньше показывало и пилоты решили чутка спикировать, чтобы поднабрать оную, а так как скорость сильно больше была по факту, они слишком быстро с землей сблизились.
На альтиметр надо было поглядывать.
На какой из?
Который расстояние от самолета до земли показывает. Если значение быстро убывает - значит ты делаешь хуйню.
Я может не шарю, но наверняка пилот по положению ручки газа (или как она там называется) и по положению всяких закрылков и прочих элеронов должен уметь эмпирически прикинуть скорость самолета в горизонтальном полете (до того как кинули машину в пике)
Я может не шарю, но наверняка пилот по положению ручки газа (или как она там называется) и по положению всяких закрылков и прочих элеронов должен уметь эмпирически прикинуть скорость самолета в горизонтальном полете (до того как кинули машину в пике)
Это тащемта нормальное решение. Грубо говоря, направить вниз, чтобы набрать скорость, потому что без скорости ты просто возьмешь и плашмя усмехнешься об землю.
да нет, такое не только в россии бывает.
AF447, Austral 2553
в принципе Birgenair 301 тоже, только там не обледенение, а самый настоящий баг, тоесть насекомое.
непонятно только, почему капитан сам за штурвал не взялся
AF447, Austral 2553
в принципе Birgenair 301 тоже, только там не обледенение, а самый настоящий баг, тоесть насекомое.
непонятно только, почему капитан сам за штурвал не взялся
По грустной статистике словом "*****" (пиздец) заканчивается большая часть расшифровок авиакатастроф. Так что новость так себе.
Хотелось бы увидеть эту самую статистику. Ссылку скинешь, а то гугл мне не сильно помог?
Ну например с некоторыми логами можно ознакомиться тут:
http://lurkmore.to/%D0%9A%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B0:%D0%A2%D1%83-154
http://lurkmore.to/%D0%9A%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B0:%D0%A2%D1%83-154
Не помню, где читал. кажется, на той же лурке, но сейчас не могу найти этого в статье про авиакатастрофы.
Самая криповая та запись, где в последнюю секунду посторонний голос кричал "Не убивайте! Ну не убивайте!!"
Не посторонний вроде был, он с пилотами в кабине переговаривался в течении всего падения, но запись конечно жуткая. Тот случай со штопором
Ну посторонний, имеется ввиду, что голос не пилотов, а другого члена экипажа, наблюдавшего за пилотами
А когда последнее, что звучит перед обрывом записи, спокойное "Эх, всё" не более крипово?
Согласно тому же лурку фраза "Не убивайте! Ну не убивайте!!" принадлежала самому адекватному члену экипажа за что того и обложил матом КВС который и угробил самолет по причине своего опухшего ЧСВ
Щас бы лурку верить. Может оно конечно так и есть и большинство заканчивают с криком "ПЗДЕЦ!", но верить этому только потому что так сказано в лурке я не собираюсь.
в ютубе полно записей с авиакатастроф
слушай сколько влезет, почти любая значимая есть с переговорами, данными приборов итд итп
слушай сколько влезет, почти любая значимая есть с переговорами, данными приборов итд итп
Посмотрел штук десять, этого конечно мало для серьезной статистики но все же. Ни одна не закончилась на "пиздец". Да и чаще всего в конце командир кричит второму пилоту поднимать нос самолета, в разных формах правда: "Тяни на себя!" или "Поднимай вверх!" и все такое.
А альтернативных приборов для измерения скорости там не было что ли?
Изобретёшь альтернативный способ - патентуй, озолотишься.
А почему по gps/глонасс нельзя?
Потому что ты мыслишь в плоскости.
Смотри: идёшь ты по дороге, смотришь в свой ЖПС навигатор - он делит пройденное расстояние на время, и показывает твою скорость в 3км/ч - всё казалось бы збс работает. Но вот ты наступаешь в открытый люк и падаешь в глубоооокий канализационный колодец - а ЖПС навигатор показывает скорость - 0км/ч. По мнению навигатора у тебя всё ОК.
Смотри: идёшь ты по дороге, смотришь в свой ЖПС навигатор - он делит пройденное расстояние на время, и показывает твою скорость в 3км/ч - всё казалось бы збс работает. Но вот ты наступаешь в открытый люк и падаешь в глубоооокий канализационный колодец - а ЖПС навигатор показывает скорость - 0км/ч. По мнению навигатора у тебя всё ОК.
Так программы-навигаторы показывают твою высоту над уровнем моря же еще.
Слишком большие погрешности. Ошибка в вертикальной скорости 5м/с и +-20м высоты - это авиакатастрофа.
Никто и не предлагает GPS использовать как основной прибор измерения скорости, но он поможет в ситуациях вроде сабжа понять, что другой датчик пиздит.
потому-что самолёт летит относительно воздушного потока, а не относительно земли.
Ты хотел написать, что скорость меряют относительно потока
нет, я написал именно то, что хотел написать. а то, что ты написал, это следствие.
самолёт летит, так как на него действует подъёмная сила. один из компонентов этой силы - скорость воздушного потока, относительно которого он летит, поэтому её и меряют.
самолёт летит, так как на него действует подъёмная сила. один из компонентов этой силы - скорость воздушного потока, относительно которого он летит, поэтому её и меряют.
Ну как бэ самолет и относительно земли летит. Не?
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Ахуенное решение просто!