Турбореактивный осевой двигатель BMW ООЗЕ-1/Е-2. Он имел семиступенчатый компрессор, 16 камер сгорания с форсунками и одноступенчатую осевую турбину, охлаждаемую воздухом. Впрыск топлива регулировался механически в зависимости от высоты и скорости полета. Режим А - свободные обороты двигателя, S - взлетный, F - полет на высоте до 8000 м, режим М - полет на высоте выше 8000 м. Двигатель развивал тягу 800 кг на взлете и 920 кг на форсаже в течение 30 с. Запуск осуществлялся при помощи поршневого двухцилиндрового двухтактного двигателя Riedel SH мощностью 5,9 - 7,3 кВт, который раскручивал компрессор и турбину. Он в свою очередь запускался электрическим стартером Bosch RKL 110 или вручную. В качестве топлива для двигателя BMW 003A (стоявшего на прототипах) использовался 87-октановый бензин, а для BMW 003Е - авиационный керосин J2. Длина BMW 003 - 3630 мм, максимальный диаметр - 640 мм и вес - 624 кг. Для быстрого взлета могли использоваться ракетные ускорители Walter Ri 502, которые крепились на фюзеляже за нишами шасси.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Расписывать процесс разработки конечно же я не буду, все это можно прочитать отдельно если станет интересно, обойдемся несколькими историчесими фактами из боевойй карьеры самолета.
Hе.162a-2
Размах крыла: 7.02 м
Длина: 9.03 м
Высота: 2.60 м
Площадь крыла: 11.1 м2
Масса взлетная: 2800 кг
Двигатель: 1 РД ВМW-003Е-1
Тяга
номинальная 800 кгс
форсажная 920 кгс
Максимальная скорость
у земли 885 км/ч
на высоте 900 км/ч
Практическая дальность: 970 км
Максимальная скороподъемность: 1404 м/мин
Практический потолок: 12000 м
Экипаж: 1
Вооружение: две 20-мм пушки МG-151/20 со 120 снарядами на ствол
Известны лишь единичные случаи, когда реактивные хейнкели вступали в бой с самолетами союзников. Первый такой случай был отмечен 15 апреля 1945 г., когда во время перелета из Людвиглюста в Лекк лейтенант Рудольф Шмитт (Rudolf Schmitt), исполнявший обязанности командира I/JG1, встретился с несколькими английскими Спитфайрами. 19 апреля несколько Не-162А-2 из I/JG1 поднялись с аэродрома Лекк, чтобы перехватить истребители-бомбардировщики союзников, появившиеся над Шлезвиг-Гольштейном. Вероятно, именно во время этого вылета была одержана первая победа на Не-162, когда фельдфебель Гюнтер Кирхнер (Gunter Kirchner) сообщил по радио, что сбил английский истребитель. Во всяком случае, один из английских пилотов, сбитых и попавших в плен в тот день, утверждал, что был сбит небольшим реактивным истребителем. Сам Кирхнер уточнить обстоятельства своей победы не смог, поскольку уже через несколько минут сам был сбит американским Р-47 и погиб. Он стал единственным пилотом JG1, погибшим в бою на Не-162. На следующий день в ходе боевого вылета был потерян еще один самолет, но произошло это по вине пилота, когда лейтенант Шмитт случайно катапультировался из своего Не-162. 23 апреля тот же Шмитт пытался атаковать английский Москито, но не смог добиться успеха. 2 мая унтер-офицер Рейхбергер (Reichberger) сбил американский Р-47, а два дня спустя победу, наконец, удалось одержать и лейтенанту Шмитту. 4 мая он на Не-162А-2 издалека обстрелял и сбил английский истребитель Хаукер Темпест или Тайфун, летевший на малой высоте. Однако оказалось, что на этот же самолет претендовали и немецкие зенитчики и кто действитель сбил самолет установить не удалось.
Боевая карьера "народного истребителя" завершилась 8 мая 1945 г., когда английские танки заняли аэродром Лекк. Они обнаружили выстроенные, словно на парад, тридцать один Не-162А-1/А-2 с абсолютно пустыми баками. Еще около десятка Хейнкелей находились в ремонте или процессе сборки. Из них британцам досталось одиннадцать Не-162, американцам - четыре машины, французам - семь. В Советский Союз попало две машины из Ростока.
В целом машина получилась не то что бы очень хорошей, но как писали наши русские, самолет оценвался с конструкторской точки зрения очень высоко.