Вступление

Думал отвести этому самолёту маленькую главу в статье ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА - МИФЫ И ЛЕГЕНДЫ. Но ПИКИРУЮЩИЙ бомбардировщик, который НИКОГДА НЕ ПИКИРОВАЛ заслуживает отдельной статьи.

Краткое изложение легенды

Туполев сконструировал выдающийся ПИКИРУЮЩИЙ бомбардировщик. Он имел скорость БОЛЬШУЮ ЧЕМ ИСТРЕБИТЕЛИ. Мог нести ТРИ (у некоторых авторов четыре) тонны бомб на ДВЕ ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ. Вредный Сталин не давал самолёту хода, а когда дал то самолёт летал без потерь. И вот если бы мы его с самого начала войны выпустили то всем показали бы.
Давайте разберём всё по пунктам.

Как всё было на самом деле

Производству самолёта ни кто не мешал. ПРОСТО У САМОЛЁТА НЕ БЫЛО ДВИГАТЕЛЯ. Сам бомбардировщик проектировали сразу под несколько экзотических двигателей, которые так и не появились на свет. Двигатель Микулина забрал штурмовик ИЛ-2. Аш-82 в то время толком не работал, да и почти все двигатели отдавали на истребитель ЛА-5.

Откуда взялись высокие технические характеристики

Я уже много раз повторял, что скорость и дальность ни о чём не говорят без соответствующих уточнений. То есть указывая скорость надо оговаривать высоту полёта и вес самолёта. А говоря про дальность надо указывать - высоту полёта, скорость полёта и вес боевой нагрузки. Если боевой нагрузки нет то надо писать - ПЕРЕГОНОЧНАЯ ДАЛЬНОСТЬ.
А хитрые (или технически не грамотные) авторы берут ПЕРЕГОНОЧНУЮ ДАЛЬНОСТЬ, МАКСИМАЛЬНУЮ БОМБОВУЮ НАГРУЗКУ, которую самолёт должен сбросить через сто километров от аэродрома потому что взлетал с пустыми баками и МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ. Сводят в одну таблицу без указания подробностей и вот вам самолёт с УНИКАЛЬНЫМИ характеристиками.
Правда что ТУ-2 развивал скорость 680 километров в час? Правда, но было это в сорок восьмом году, на самолёте стояли двигатели жидкостного охлаждения и было этих самолётов ровно ДВА.

Три тонны бомб

У ТУ-2 в бомболюк входила ОДНА бомба весом в одну тонну. Или ЧЕТЫРЕ бомбы весом двести пятьдесят килограмм. Или ДЕВЯТЬ бомб весом сто килограмм. Причём входили бомбы только новых образцов с уменьшенным размахом стабилизатора.
Да, снаружи можно было подвесить ещё, но тогда про скорость и дальность можно было забыть.

Авторы дружно переписывают друг у друга отчёт о фронтовых испытаниях ТУ-2. Этот автор даже нолик потерял в числе веса сброшенных бомб.
Так вот, если разделить вес сброшенных бомб на количество боевых вылетов, то получится около девятисот килограмм. Те самые девять бомб весом сто килограмм.
Что касается четырёх тонн, то после войны самолёту увеличили площадь крыла и расширили бомболюк. От старого ТУ-2 остались только стойки шасси и колёса. Они то и отломились когда самолёт попытался взлететь с четырьмя тоннами бомб.

Настоящие технические характеристики

Есть такое понятие - ТИПОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ. На производстве заказчик с определённой периодичностью (день, месяц, квартал, год) берёт с конвеера изделие и проводит испытания. Вот результаты такого испытания ТУ-2 и будем считать его истинными характеристиками.
1. Длинна самолёта - 13.8 метров
2. Размах крыла - 18.86 метров
3. Площадь крыла - 48.52 квадратных метра
4. Максимальный взлётный вес - 11768 килограммов
5. Нормальный взлётный вес - 10538 килограммов
6. Вес пустого самолёта - 7601 килограмм
7. Максимальная скорость на высоте 3200 метров - 521 километр в час
8. Максимальная скорость у земли - 444 километра в час
9. Перегоночная дальность (то есть в самолёте нет ничего кроме горючего и летит он на черепашьей скорости) - 2020 километров
10. Максимальная высота полёта теоретически была девять километров, но по техническим причинам связанным с двигателем она была ограничена пятью километрами. 

Пикирование простое и скоростное.

Пикирование это самая главная легенда самолёта ТУ-2. Дело было примерно так.
Перед войной, технически не грамотное руководство Советского Союза, решило бомбить английские линкоры с пикирования. Причём бомбить должны были в ЛЮБОЙ точке мирового океана. Поэтому появился заказ на четырёхмоторный ПИКИРУЮЩИЙ стратегический бомбардировщик. Потом амбиции поубавились и моторов осталось только два. Потом оказалось что маленькие бомбы не пробивают броню требуемой толщины. Появились бомбы с пороховым ускорителем, но добавленная скорость оказалась маленькой. И тогда появилось СКОРОСТНОЕ ПИКИРОВАНИЕ. Самолёт начинал пикирование с огромной высоты и бомба от него отделялась уже имея большую скорость. Почему то все пишут что высокая начальная скорость бомбы повышает точность попадания. На самом деле всё обстоит как раз наоборот. Высокая скорость пикирования предполагает большую высоту вывода из пикирования, а это полностью исключает возможность точного прицеливания. 
Во всех странах боролись с высокой скоростью пикирования и только мы пошли своим особым путём. Правда потом быстро с этим завязали и стали с ней бороться. А вот легенда о СКОРОСТНОМ ПИКИРОВАНИИ осталась. Как обычно первым её начал распространять журнал ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ.

А что с простым пикированием? А ничего. Сначала пикировать было нельзя, потому что винт и двигатель не выдерживали ни скоростного ни простого пикирования. А потом про пикирование просто забыли. Вот так и получился пикирующий бомбардировщик который НИКОГДА НЕ ПИКИРОВАЛ. 

Самый неуязвимый самолёт

Вы видели какие реальные скорости имел ТУ-2, поэтому убежать от истребителей он не мог. Когда их встречали вражеские истребители то сбивали так же успешно как и другие наши самолёты. Просто в конце войны Сталин почему то очень нервно реагировал именно на потери ТУ-2. Авиационные генералы тоже жить хотели, поэтому ТУ-2 посылали в достаточно безопасные места. Справедливости ради надо признать, что за счёт двигателя воздушного охлаждения ТУ-2 был более живучий чем пешка.

И ещё одна гениальная идея

В бомболюк напихали огромное количество автоматов ППШ и собирались летать на высоте двести метров над колонами отступающих немцев. Видно судьба погибших СБ пытавшихся штурмовать немецкие колоны в первые дни войны ни чему наших стратегов не научила.