Эх, а где романтика, когда кузнец грел заклепку в горне бросал ее принимающему, который ловил ее корзинкой, потом заклепку хватали щипцами, ставили на место, и здоровенный работяга бил по ней кувалдой?
первый же результат гуглежа, по сути все так - сварной шов будет иметь характеристики более "слабого металл" но как бы все равно "варианты есть" и сварить можно. http://www.svarkaland.ru/ctati/svarka-raznorodnyx-metallov
может тут скорее что то типа "рентабельности" когда проще сразу бахнуть заклепку сквозь много слоев металла чем каждый проваривать? Ну а что лучше - болт или заклепка, ну тут х.з. как минимум заклепку не раскрутят с целью спиздить/саботировать/подъебнуть/а че б и нет, все равно скучно.
Резьбовые соединения не выдерживают вибрационных нагрузок, вращательных, в общем любых динамических.
Сварной шов имеет такую проблему, что в месте сварки температура дуги может быть больше пяти тысяч градусов, а в сантиметре от сварной ванны температура уже 600-900 градусов. Отсюда получается ситуация, когда сварной шов это металл высокой закалки, насытившийся газами и частицами шлаков во время расплавления ванны, а значит, это хорупкий металл, в то же время в сантиметре от ванны это металл низкой закалки, с пониженными вязкостью и упругостью, а значит, мягкий металл.
Электросварка ограничена глубиной сварного шва, дуга или факел проплавляют металл на какую-то глубину, и деталь большей толщины, чем глубина сварной ванны, приварить сложно.
К тому же, очень тяжело сварить разные стали, тяжело сварить оцинкованную и никелированную сталь, очень, ОЧЕНЬ сложно варить металлы толщиной детали меньше, чем глубина сварной ванны - пытался приварить профтрубу толщиной стенки 2мм к листу 4мм, пока первую точку приварил, сантиметров 10трубы просто расплавил.
К тому же, очень сложно сварить более двух деталей, потому что при сварке исходные детали деформирует, я не сразу смог три одинаковые угловые детали сварить, я выставляю их в струбцине, прихватываю, измеряю, и вроде всё ОК, провариваю по кругу и обнаруживаю, что угол изменился градусов на пять.
Сварка уместна далеко не везде, и хороший сварщик это редкий персонаж,
так что рентабельно ебануть заклепку, чем ебаться со сварочником или болтами.
Там где необходимо исключить сопутствующее сварке термическое воздействие, выражающееся в ухудшении структуры металла в области сварного шва и в соединениях деталей из металлов, плохо поддающихся сварке, а также в соединениях деталей из разнородных металлов.
На гифке явно не для этого делали. Ещё с предположений остается использования конструкции в условиях высокой влажности и повышенной вибрации, к примеру на мостах, в случаях сварки конструкция таки может пойти попизде в месте сварного шва через очень длительное время, обычно об этом станет известно когда конструкция поста тупо ебанется вместе с воздействующим предметом, например поездом.
"Мост в аварийном состоянии" - суть фразы вообще осознаем? на дтп как бы тут похрену, они и по ровной трассе случаются, тут речь об соответствии конструкции - эксплуатационным требованиям.
Мосты вообще отдельная тема, там слишком много переменных начиная со специфики конструкции, когда между балочным автомобильным и тем же вантовым железнодорожным разница еще больше, чем между транспортом для которого они предназначены.
Притом в современном судостроении (а также в промышленном и гражданском строительстве - например несущие конструкции некоторых зданий) с успехом применяют сварку, там где ранее было возможным только заклепочное соединение, а причина - массовое внедрение более прочных легированных сталей.
http://www.svarkaland.ru/ctati/svarka-raznorodnyx-metallov
может тут скорее что то типа "рентабельности" когда проще сразу бахнуть заклепку сквозь много слоев металла чем каждый проваривать? Ну а что лучше - болт или заклепка, ну тут х.з. как минимум заклепку не раскрутят с целью спиздить/саботировать/подъебнуть/а че б и нет, все равно скучно.
Сварной шов имеет такую проблему, что в месте сварки температура дуги может быть больше пяти тысяч градусов, а в сантиметре от сварной ванны температура уже 600-900 градусов. Отсюда получается ситуация, когда сварной шов это металл высокой закалки, насытившийся газами и частицами шлаков во время расплавления ванны, а значит, это хорупкий металл, в то же время в сантиметре от ванны это металл низкой закалки, с пониженными вязкостью и упругостью, а значит, мягкий металл.
Электросварка ограничена глубиной сварного шва, дуга или факел проплавляют металл на какую-то глубину, и деталь большей толщины, чем глубина сварной ванны, приварить сложно.
К тому же, очень тяжело сварить разные стали, тяжело сварить оцинкованную и никелированную сталь, очень, ОЧЕНЬ сложно варить металлы толщиной детали меньше, чем глубина сварной ванны - пытался приварить профтрубу толщиной стенки 2мм к листу 4мм, пока первую точку приварил, сантиметров 10трубы просто расплавил.
К тому же, очень сложно сварить более двух деталей, потому что при сварке исходные детали деформирует, я не сразу смог три одинаковые угловые детали сварить, я выставляю их в струбцине, прихватываю, измеряю, и вроде всё ОК, провариваю по кругу и обнаруживаю, что угол изменился градусов на пять.
Сварка уместна далеко не везде, и хороший сварщик это редкий персонаж,
так что рентабельно ебануть заклепку, чем ебаться со сварочником или болтами.
На гифке явно не для этого делали. Ещё с предположений остается использования конструкции в условиях высокой влажности и повышенной вибрации, к примеру на мостах, в случаях сварки конструкция таки может пойти попизде в месте сварного шва через очень длительное время, обычно об этом станет известно когда конструкция поста тупо ебанется вместе с воздействующим предметом, например поездом.
http://clc.to/vueQPQ
Мост Патона в Киеве сегодня — одно из самых аварийных мест столицы. Кроме того, здесь постоянно растягиваются длиннейшие пробки.
http://old.reactor.cc/post/2816169