Если я не ошибаюсь, то эту дверь нереально открыть в летящем самолете. Плюс, если она всё таки открылась, то произойдет разгерметизация салона и всё помрут ещё до того, как самолет упадет. Так что ничего страшного)
1) кЕссон, блядь. (В топку этого жида, фельдфебель!) 2) Такие лайнеры летают на высоте 10км, где температура ~ -52 по Цельсию. Легкие вымерзнет нахуй. 3) Вы, уебаны школьные, заминусили верхнего комментатора, а он единственный, кто сказал не хуйню из вас.
Я его не минусовал. Я вообще не люблю минусовать. И я не школьник, хотя и не далеко ушел по уму. А про и/е, это я, считай, случайно ошибся. Это было почти что опечаткой.
Лови в копилку знаний: кессоная (декомпрессонная) болезнь вызывается "вскипанием" азота, растворенного под давлением в крови. Эффект, аналогичный тому, что ты видишь в бутылке с газировкой при открывании. В основном ей подвеженны водолазы. У летчиков и пассажиров самолетов при резкой декомпрессии проявления кессонки тоже возможны, иногда уже при перепаде давления, эквивалентному 3000 метров, однако проявления ее значительно слабее. На обычных пассажирских высотах она вызовет в основном недомогание. Баротравма легких тоже возможна, но маловероятна.
А основным фактором риска при декомпрессии является кислородное голодание. У большинства нетренированных людей потеря сознания на высоте 9000 метров наступает через минуту, а на высоте 12000 метров - уже через 15 секунд после декомпрессии.
В принципе недомогание возможно уже с 1500 метров (при этом в пассажирских самолетах "высота" в кабине соответствует 1800-2000 м.). Выше 3000 недомогание испытвают практически все не акклиматизированные или не тренированные специально люди.
Единственный адекватный коммент. Пассажиры перед взлетом не погружаются на час под воду на глубину более 20 метров. Мгновенно кессонную болезнь получить невозможно. Сам занимался глубоководными погружениями (не гламурный дайвинг на 10 метрах) и имел два случая незапланированного всплытия. После чего 8 и 36 часов жил в барокамере со всеми ништяками ( пиздюли и бегом не раздеваясь в камеру, бутылка воды, нет еды, все надобности - в пакет, наслаждаешься запахами, сходишь с ума от выбора чем заняться), на выходе - куча люлей от инструктора.
Из личного опыта - за 5 минут на машине поднимался по серпантину на два км. Уши заложило, голова кружилась, продул пазухи, продышался и пришел быстро в себя.
Видео конечно же постановочное, но допустим самолет на автопилоте и не упадет. Судя по фюзеляжу - маловероятно то, что самолет реактивный. Иначе на крейсерской скорости получились прикольные красные разводы на борту, авторами которых были бы смелые парашютисты.
Значит с большой вероятностью он не мог подняться для запланированного полета на высоты в 10-12 км и летел в пределах 3-5 км. Пассажиры получили бы по максимуму короткую потерю сознания и головокружение. Но не мгновенное вскипание азота в крови.
Ребят, ну вы даете - тип самоля определять по городушке в студии. Таких самолетов, как на картинке, не бывает.
А так, конечно, с того же Ан-24 спрыгнуть можно - он для этого предназначен. С других турбовинтарей - не знаю, не уверен. У нас-то самоли сплошь и рядом двойного назначения, а вот на каком-нибудь ATR, который худо-бедно может напомнить изнутри то, что на картинке... Не факт, что там дверь открыть в полете можно.
С реактивного лайнера, в теории, тоже прыгнуть можно - при условии его специальной подготовки. Известен прецедент с прыжком грабителя-угонщика с бройлера-727, но это самоль специфический - с трапом в попе, к тому же подтверждения того, что герой остался жив, нету. У нас такие як-40 и 42.
Зависит от влажности. На Урале, в детстве ормально в -40 на улицу можно было выйти и на горках кататься. Букапльно минт 5 и вода заледеневает. Зато в прибалтике при -10 на улице нереально находиться (влажность - под 60-80%). А если ещё и ветер...
Еще один ответ... Не вымерзнут. Во время учебы в университете, подрабатывал на молочном заводе, управлял роботами и делал мороженное.
Часто случались маленькие аварии, пробивало трубки с аммиаком. Все вон, киповцы бегут на перекрытие трубы, а сам одеваешь на себя сбрую, противогаз и окунаешься из цеха с температурой +30C в очень дружелюбную атмосферу камеры шоковой заморозки -50C. Гипертоник сразу бы представился. По наледи и признакам находишь участок, производишь первоначальную герметизацию и оценку. Ну и в конечном итоге за 5-15 минут не дохнешь (кеды, халат, футболка, резиновая сбруя - пародия на хим.защиту), холодно, хреново, но жив и вменяем.
Конечно. Вот только она рассчитана и срабатывает только при одной ситуации: аварийном приводнении. Но никак не на высоте. "Аварийный выход на высоте 10.000 футов... Мг... Иллюзия безопасности." Сами вспомните, кто сказал ;)
ты совсем дурачок? парашютисты говорю высота 2500 им прыгать надо открыть наверное что нить? или нет? или сбросить груз надо вот мелочь всякая она сплошь и рядом универсальная или вообще конверсионная не про боинг огромный же речь
Да , он то знал толк в иллюзиях и глюках) ну а вообще, даже если откроется на высоте , толку? Или вы думаете в пассажирских самолетах полные зап. комплекты парашютов на весь салон?
Дурачок и есть. На картинке не самолет, там городушка в студии.
Наружу двери откываются только у негерметичных этажерок на два-четыре места. Даже на Ан-2 дверь кабины открывается вовнутрь, чтобы не выбило перепадом давления при взлете (он, конечно, негерметичный, но воздух даже из дырявой коробки выходит не мгновнно). Кроме того - подумай головой-то: вот выпрыгнули парашютисты - как открывающуюся наружу дверь закрыть? Наружу перевешиваться, или за веревочку потянуть?
сам такой сходу пример про правила и исключения: Двери открываются наружу. Привод дверей гидравлический с электрическим управлением. (Ил-76) против потока чтобы дверка еще от потока прыгающего прикрыла
никто не утверждал что там курорт но от холода и недостатка(sic!) кислорода (на 10000 метрах 0,3 бара таки давит) умирают далеко не прям сразу работать не сможешь факт но не сдохнешь
и потом высота полета на момент действа нигде не указана
Дурачок ты не потому, что чего-то не знаешь, а потому, что берешься рассуждать о вещах, которых не знаешь и не понимаешь.
Смерть мозга на высотах свыше 10000 метров происходит уже через 3-5 минут. Потеря сознания - через 15 секунд. Связано это с тем, что парциальное давление кислорода на этой высоте таково, что кровь начинает отнимать кислород у тканей. Т.е. это не просто "меньше воздуха, чем обычно", а качественный скачок. Натренировать невозможно (в отличие от акклиматизации на высотах 6000 метров), задержать дыхание невозможно (будешь пытаться - еще и баротравму получишь).
За пару минут не умрёшь, но сознание потерять можно легко. С парашютом прыгают до 12 000 и с дыхательными масками и прочим спецоборудованием. Мировой рекорд на данный момент — 39,5 км — и с таких высот прыгают уже в скафандре.
Я написал что самолет разрушится? Я имел ввиду давление, то что в салоне будет под -50 и то, что воздуха будет катастрофически не хватать. Резкий перепад температуры, нехватка воздуха, давление. Где ты увидел разрушающийся самолет?
Я думаю было бы прикольно пошутить так на каком-нибудь региональном рейсе.
Есть же любители прыгать с парашутом - нарядить их в форму экипажа, запихнуть перед полётом в кабину, на небольшой высоте (а для коротких же перелётов никто на 10000 подниматься не будет, да?) чтобы эти залётчики вышли из кабины, попрощались с пассажирами и попросили не волноваться - типа так и надо, всё окей - и выпрыгнули.
Думаю веселье обеспечено. Но по крайней мере самим парашутистам. А экипажу вряд ли. И тем, кто будет салон отмывать от говна пассажиров тоже.
А потом органы отвечающие за безопасность воздушных перевозок будут иметь всех участников этого действа (кроме пассажиров, конечно). Кто-то возможно даже присядет.
2) Такие лайнеры летают на высоте 10км, где температура ~ -52 по Цельсию. Легкие вымерзнет нахуй.
3) Вы, уебаны школьные, заминусили верхнего комментатора, а он единственный, кто сказал не хуйню из вас.
на 40-50 человек самолетик узкофизюляжный
и не факт что реактивный может и винтовой
А основным фактором риска при декомпрессии является кислородное голодание. У большинства нетренированных людей потеря сознания на высоте 9000 метров наступает через минуту, а на высоте 12000 метров - уже через 15 секунд после декомпрессии.
В принципе недомогание возможно уже с 1500 метров (при этом в пассажирских самолетах "высота" в кабине соответствует 1800-2000 м.). Выше 3000 недомогание испытвают практически все не акклиматизированные или не тренированные специально люди.
Из личного опыта - за 5 минут на машине поднимался по серпантину на два км. Уши заложило, голова кружилась, продул пазухи, продышался и пришел быстро в себя.
Видео конечно же постановочное, но допустим самолет на автопилоте и не упадет. Судя по фюзеляжу - маловероятно то, что самолет реактивный. Иначе на крейсерской скорости получились прикольные красные разводы на борту, авторами которых были бы смелые парашютисты.
Значит с большой вероятностью он не мог подняться для запланированного полета на высоты в 10-12 км и летел в пределах 3-5 км. Пассажиры получили бы по максимуму короткую потерю сознания и головокружение. Но не мгновенное вскипание азота в крови.
А так, конечно, с того же Ан-24 спрыгнуть можно - он для этого предназначен. С других турбовинтарей - не знаю, не уверен. У нас-то самоли сплошь и рядом двойного назначения, а вот на каком-нибудь ATR, который худо-бедно может напомнить изнутри то, что на картинке... Не факт, что там дверь открыть в полете можно.
С реактивного лайнера, в теории, тоже прыгнуть можно - при условии его специальной подготовки. Известен прецедент с прыжком грабителя-угонщика с бройлера-727, но это самоль специфический - с трапом в попе, к тому же подтверждения того, что герой остался жив, нету. У нас такие як-40 и 42.
чтобы быстро срулить, и не схватить люлей от пассажиров!
Часто случались маленькие аварии, пробивало трубки с аммиаком. Все вон, киповцы бегут на перекрытие трубы, а сам одеваешь на себя сбрую, противогаз и окунаешься из цеха с температурой +30C в очень дружелюбную атмосферу камеры шоковой заморозки -50C. Гипертоник сразу бы представился. По наледи и признакам находишь участок, производишь первоначальную герметизацию и оценку. Ну и в конечном итоге за 5-15 минут не дохнешь (кеды, халат, футболка, резиновая сбруя - пародия на хим.защиту), холодно, хреново, но жив и вменяем.
наш заклятый партнер детектед?
экипаж должен уметь
"Аварийный выход на высоте 10.000 футов... Мг... Иллюзия безопасности." Сами вспомните, кто сказал ;)
и на люках даже бывают приводы чтобы их открывать
парашютисты говорю
высота 2500 им прыгать
надо открыть наверное что нить? или нет?
или сбросить груз надо
вот мелочь всякая она сплошь и рядом универсальная
или вообще конверсионная
не про боинг огромный же речь
оно сравняется очень скоро
на картинке явно открывается наружу
Наружу двери откываются только у негерметичных этажерок на два-четыре места. Даже на Ан-2 дверь кабины открывается вовнутрь, чтобы не выбило перепадом давления при взлете (он, конечно, негерметичный, но воздух даже из дырявой коробки выходит не мгновнно). Кроме того - подумай головой-то: вот выпрыгнули парашютисты - как открывающуюся наружу дверь закрыть? Наружу перевешиваться, или за веревочку потянуть?
сходу пример про правила и исключения: Двери открываются наружу. Привод дверей гидравлический с электрическим управлением. (Ил-76)
против потока чтобы дверка еще от потока прыгающего прикрыла
даже на большой высоте разгерметизация неприятно (холодно и сквозит)
но совсем не смертельно и самолет не разрушается
а как по твоему прыгают с парашютом?
но от холода и недостатка(sic!) кислорода (на 10000 метрах 0,3 бара таки давит) умирают далеко не прям сразу
работать не сможешь факт но не сдохнешь
и потом высота полета на момент действа нигде не указана
и потом
>>помрут ещё до того, как самолет упадет
нет не помрут
даже за 10-15-20 минут
и да еще раз
экипаж прыгает ну явно бля не 10 км же (((
Смерть мозга на высотах свыше 10000 метров происходит уже через 3-5 минут. Потеря сознания - через 15 секунд. Связано это с тем, что парциальное давление кислорода на этой высоте таково, что кровь начинает отнимать кислород у тканей. Т.е. это не просто "меньше воздуха, чем обычно", а качественный скачок. Натренировать невозможно (в отличие от акклиматизации на высотах 6000 метров), задержать дыхание невозможно (будешь пытаться - еще и баротравму получишь).
> свыше 10000 метров
>>ну явно бля не 10 км же (((
умный ага
Я тебе даже больше скажу - там занавеску вентилятром колышут. Обманывают народ.
на это отвечалось
ну и http://joyreactor.cc/post/1129751#comment4392365
Я имел ввиду давление, то что в салоне будет под -50 и то, что воздуха будет катастрофически не хватать.
Резкий перепад температуры, нехватка воздуха, давление. Где ты увидел разрушающийся самолет?
Есть же любители прыгать с парашутом - нарядить их в форму экипажа, запихнуть перед полётом в кабину, на небольшой высоте (а для коротких же перелётов никто на 10000 подниматься не будет, да?) чтобы эти залётчики вышли из кабины, попрощались с пассажирами и попросили не волноваться - типа так и надо, всё окей - и выпрыгнули.
Думаю веселье обеспечено. Но по крайней мере самим парашутистам. А экипажу вряд ли. И тем, кто будет салон отмывать от говна пассажиров тоже.