Украинский фонд стартапов одобрил гранты для 13 проектов на общую сумму в $475 тысяч.Государственные гранты получили в размере $50000 проекты на seed стадии, проекты на pre-seed стадии – $25000.
В числе первых – стартап DreamApp — толкователь сновидений. Мобильное приложение DreamApp, предлагающее толкование сновидений, сегодня можно приобрести в магазинах AppStore и GooglePlay.
Бросить прямой вызов Google и создать новый поисковик, за который пользователям надо еще и платить, на мой взгляд совершенно провальная идея для стартапа. Но у команды Neeva, запущенного 29 июня платного поисковика, есть важное преимущество: она точно знает, как ударить техногиганта в самое больное место.
Что такое Neeva?
Neeva предлагает пользователям поисковик без рекламы за плату. Первые три месяца пользования бесплатны, потом услуги поиска стоят $4,95 в месяц. «Я рассказываю людям, что это социальный эксперимент наравне с технологическим. Цель — ответить на вопрос: если бы существовал высококачественный продукт с явными преимуществами для пользователя, платили бы вы вместо того, чтобы пользоваться им бесплатно за счет навязчивой рекламы, ради которой за вами шпионят круглые сутки?» — сказал Fast Company CEO Neeva Шридхар Рамасвами.
Neeva самостоятельно проиндексировал несколько миллиардов веб-страниц, но не стесняется указывать сторонние поисковики — Apple, Bing и Yelp в хвосте поисковых результатов. Информация поступает в том числе от Intrinio, Weather.com и Xignite, встроенная картография — от Google Maps. «Что мы можем сделать, мы сделаем. Что мы можем купить, мы купим. Пользователям все равно», — комментирует сооснователь компании Вивек Рагхунатан.
История Neeva началась по сути в 2003 году, когда Рамасвами начал работать в Google. Через 15 лет он оттуда уйдет, разочарованный доминированием рекламной модели бизнеса и желая начать все с нового листа. Позже к нему присоединится Рагхунатан, покинув Google после почти 12 лет работы, в том числе над Google Assistant и монетизацией YouTube. Сегодня в Neeva работает около 60 человек, и примерно 30% из них — бывшие сотрудники Google.
Название компании основатели постфактум объясняют тем, что в санскрите Neeva означает «основы» или «базовые принципы», что довольно близко к миссии стартапа, но признают, что не думали об этом значении, когда его выбирали.
Это далеко не первая амбициозная попытка создать конкурента Google с акцентом на приватность: уже 13 лет существует бесплатный поисковик DuckDuckGo, получающий сейчас $100 млн годовой выручки на нетаргетированной рекламе. Компания Brave тестирует собственный аналогичный поисковик и обещает, что будут доступны как платные, так и бесплатные варианты. Даже сам Google, несмотря на регуляторные вызовы, продолжает развиваться и остается лидером в вопросе инноваций: только в прошлом году поисковик выпустил 4,5 тысячи обновлений.
Чем Neeva отличается от Google?
Neeva очень похож на Google, рассказывает протестировавший новинку журналист Fast Company. Но есть несколько важных отличий.
Во-первых, в поисковой выдаче Neeva нет рекламных публикаций, которые на страницах Google стали занимать все больше места, а главное — меньше визуально отличаться от «бесплатных» результатов.
Google использует данные об активности пользователей не только для таргетированной рекламы на своих сайтах, но и на любых других, на которых есть реклама через компанию. Не зависящая от рекламы Neeva лишает обеспокоенных приватностью пользователей ощущения, что за ними постоянно следят в корыстных целях.
Пока Google разбирается с претензиями новостных агентств, обвиняющих компанию в недостаточной компенсации за получаемый контент, Neeva обещает отдавать минимум 20% выручки партнерам-издателям, в числе которых Quora и Medium.
К Neeva можно подключить сторонние сервисы, включая почту и календари Gmail или Outlook, хранилища Google Drive или Dropbox, аккаунты в Slack или Jira. Сервис их проиндексирует и вставит релевантную информацию в ваши поисковые результаты в специальной вкладке «Личное». Google как-то пыталась интегрировать в свой поисковик Gmail, но, похоже, отказалась от этой идеи.
Проблема Google в том, что сегодня поисковик приводит пользователя не в лучшее место для ответа на его вопрос, а то в место, которое компания хочет дальше монетизировать за счет пользователя, утверждает один из инвесторов Neeva, профессор NYU Скотт Галлоуэй. «Хотел бы быть малой частью попытки разжать мертвую хватку Google, которой он сжимает познание. Я думаю, что происходящее способно завести нас слишком далеко», — сказал он.
Конечно, в новом сервисе пока еще есть недоработки, пишет журналист Fast Company. Например, поисковик хуже, чем Google, ищет места поблизости от местоположения пользователя. Установить Neeva как поисковик по умолчанию пока тоже нельзя, но у сервиса есть собственные браузеры для iPhone и iPad, а также расширения для других браузеров.
Рамасвами признает, что в нынешнем состоянии Neeva представляет собой некий черновик: «Будет интересно посмотреть, что с ним станет к осени, когда у подписавшихся сейчас людей закончатся бесплатные три месяца и они будут решать, становиться ли платящими клиентами».
https://neeva.com/
В чём прикол братьев Райт и чем их история поучительна для менеджеров проектов. Хотите поскорее запустить работающий прототип — урезайте хотелки.
В статье — много картинок и одно видео, объясняющее, как управлять самолётом при помощи задницы.
В конце 19 века уже всё было готово для изобретения самолёта. Вот тебе теория о подъёмной силе крыла, вот тебе компактный двигатель внутреннего сгорания. Но ни у кого не получалось — аппараты в полёте были неуправляемыми и падали. В результате полноценно летающий самолёт собрали двое самоучек из американской глубинки. Про образование не шучу — Уилбер и Орвилл Райт даже школу не закончили.
Может, они были богатые сумасброды? Да нет, всего лишь средней руки предприниматели — владели магазином велосипедов и веломастерской.
Правительство США выделило грант в $50k на разработку самолёта Сэмюэлю Лэнгли, но тот взлететь так и не смог. А братья Райт построили свой летающий образец Flyer I всего за тысячу долларов.
Хотя может быть в этом и разгадка? Когда у тебя мало ресурсов, поневоле нужно отбросить всё лишнее и сфокусироваться на самом важном. А самое важное было — решить проблему управления самолётом в полёте.
На дворе 1896 год. Братья сидят у себя в веломагазинчике в Огайо и читают выдержки из газет, посвящённые полётам энтузиастов. Идея о самолёте в то время витала в воздухе (каламбур#1).
Типичный способ изобретения самолёта был такой:
1) Построить планер поэкзотичнее. Побольше плоскостей, хвостов и свистелок.
2) Поставить движок помощнее.
3) Попробовать взлететь
4) Упасть и разбиться
?????
5) PROFIT!
Братья подумали — если падать и разбиваться, то до успешного прототипа можно и не дожить. Нужно иное решение. Три года им понадобилось на раскачку и обдумывание, а в 1900 году они начали строить модели планеров и испытывать разные способы управления.
Представим, что движок у нас уже есть.
Как заставить самолёт лететь туда, куда нам надо? Потренируемся на моделях и воздушных змеях.
А управление самолётом разложим по осям.
Крен (продольная ось). Что, если накренить самолёт? Например, на велосипеде мы же создаём крен всем телом, чтобы повернуть на скорости? Давай попробуем.
А как это сделать? Заметили, что птицы слегка сгибают крыло, чтобы повернуть.
И изобрели схему с перекашиванием крыла (до использования элеронов не додумались). Оказалось, работает. Планёр меняет траекторию, выравнивается, и дальше летит снова прямо.
Тангаж (поперечная ось). Чтобы набрать высоту или опуститься, нужно задрать или опустить нос. Поставим спереди маленькие крылышки, наклон будем регулировать ручкой. Так изобрели рули высоты (по схеме «утка»).
Рыскание (вертикальная ось). И последнее — как повернуть нос самолёта влево или вправо? Поставим вертикальное оперение сзади.
Во время испытаний обнаружили, что нос поворачивать влево-вправо можно, но направление полёта от этого не меняется.
Т.е. руль пригодится для борьбы с рысканием, но не для изменения траектории полёта. Крен рулит! (каламбур#2)
 |
Все эти открытия Уилбер и Орвилл Райт сделали за три года, пока тренировались с планёрами без мотора. Тренировки проводили на пляжах в Китти-Хоук (Северная Каролина) — специально выбрали такое место, чтобы дул постоянный ветер. А песок пригодился для мягких посадок.
Сначала — таскали на тросе простой воздушный змей с балластом. В роли балласта выступал мешок с песком и даже соседский мальчик (true story). Потом уже начали летать с пилотом на борту. Совершили 2000 (две тысячи) полётов в среднем по 30 секунд.
И наконец, в 1903 на планёр поставили двигатель и получился самолёт Flyer I.
Вот ещё несколько революционных фишек, которые внедрили братья Райт уже в первой модели.
Профиль крыла. Про подъёмную силу уже было многое известно, но оптимальный профиль ещё не был разработан. Крыло в разрезе должно быть выпуклым наверх. Тогда поток воздуха сверху создаст разрежение, а снизу начнёт действовать подъёмная сила.
Вопрос в форме этой выпуклости. Братья догадались, что «горбик» нужно расположить ближе к передней кромке крыла. Так подъёмная сила крыла будет больше, чем если оставить выпуклость по центру.
 |
«Догадались» — это я конечно неточно выразился. Пляжные сезоны 1900-1901 разочаровали — нормальной подъёмной силы не получалось. После чего братья построили аэротрубу:
Протестировали в ней 200 вариантов формы крыла и только после этого выбрали оптимальный профиль.
Форма винта. Пропеллер тоже пришлось изобретать самим.
Сначала все авиаторы думали, что воздушные винты будут похожи на гребные винты судов — с широкими и короткими лопастями. Братья Райт изобрели свой вариант: с двумя длинными и узкими лопастями.
КПД у таких воздушных винтов больше.
А две лопасти сделать было проще и технологичнее, чем три — бери доску и выстругивай из неё винт целиком.
Разворачивающий эффект. У винтовых самолётов возникают проблемы с управлением: аппарат всё время разворачивает и кренит в одну сторону. Эффект особенно заметен при низких скоростях.
Решили проблему элегантным способом — установили ДВА толкающих винта, крутящихся в разные стороны:
Лёгкий двигатель. С тяжёлым не поднимешь аппарат, не хватит подъёмной силы крыльев. Прикинули, что нужен ДВС, выдающий 8 лошадиных сил при весе не более 90 кг. Таких движков на рынке не было, пришлось сделать самим. Блок цилиндров отлили из сплава алюминия и меди в ближайшей литейной мастерской (для маскировки закрасили чёрной краской, чтобы конкуренты не прознали об алюминии).
Остальные детали приладил их веломеханик Чарли Тейлор. Собирали без чертежей. Получившийся двигатель весил 70 килограмм и выдавал 12 л.с.
Управление задом. За подъём-спуск отвечает ручка. Как управлять креном? Приделать ещё одну ручку или изобрести джойстик? Это сложно, ограничимся простой схемой — нужно двигать бёдрами влево или вправо:
Заодно натренируешь себе косые мышцы живота!
Первые испытания чуть не привели к катастрофе — выяснилось, что планер начинает рыскать при крене. Тут и пригодился руль направления на хвосте — тросик руля синхронизировали с креном, получилась компенсация и самолёт стал поворачивать нормально.
Рельсы для взлёта. Ещё одна фича, которую обрезали — шасси. Во-первых, лишний вес. Во вторых — колёса бы увязли в песке при разбеге.
Для запусков использовали однопутный рельс длиной 18 метров, взлетали против ветра — этого хватало.
Расположение двигателя и пилота. Фюзеляж — роскошь и лишний вес, не будем даже проектировать. Движок поставим прямо на крыло. Расположить и двигатель и пилота на одной оси не получается, поэтому положим их рядом, соблюдая развесовку:
 |
Да, пилот не лежит по центру, ну и что?
Всё готово. Братьям так не терпелось начать испытания, что поехали на пляжи в декабре! И получилось. Первый полёт с мотором продлился целых 12 секунд.
 |
Через год — модель Flyer II, летали уже у себя в Огайо в среднем по 5 минут.
В 1905 — Flyer III. Установили более мощный двигатель, применили независимое управление рулем направления и перекашиванием крыла, заменили лежачее положение пилота на более удобное сидячее.
 |
А дальше — разобрали самолёт и не летали два года, пока не решили вопросы с патентом и не заключили контракты с правительством США и Франции. В 1908 году Уилбер Райт с триумфом продемонстрировал усовершенствованный вариант «Флаера» во Франции. Взлетали с пассажиром, катали всех желающих.
 |
Европейские авиаторы были в шоке — они до сих пор бьются над загадкой управления — а эта штука уже летает.
Братья проснулись знаменитыми на весь мир. Слава была заслужена.
А вот с доходами от идеи получалось не очень. По идее, патент защищал саму схему управления планером по трём осям. Все современные самолёты работают по этому принципу, так что братья должны были получать лицензионные отчисления от каждого произведённого с тех пор аппарата. Но не срослось.
Как только принцип управления был продемонстрирован — все авиаторы поняли, что это очень просто и как они раньше сами не догадались.
Прогресс было не остановить, все страны бросились клепать свои самолёты.
Идея с патентной защитой не взлетела (каламбур#3).
Патентные войны. Братья продали лицензию на постройку своих аппаратов в США и Европе. А также основали компанию в Огайо, чтобы самим строить самолёты и продавать всем желающим.
Двигатели заказывали у Гленна Кёртиса, мотогонщика и предпринимателя, он делал самые лёгкие и надёжные движки.
И он тоже заинтересовался самолётами и начал строить свои модели.
Первым сделал гидросамолёт, попробовал бомбометание и стрельбу из пулемёта с самолёта. Первым отработал взлёт и посадку на корабль.
А братья Райт ревниво наблюдали, как во всём мире растёт количество и качество самолётов. За всеми не уследишь!
В Америке они начали процесс против Кёртиса, который длился пять лет. Они выиграли, но платежей от компании Кёртиса так и не дождались.
И если американские суды вставали на сторону братьев, то в Европе судьи не спешили штрафовать свои компании в пользу американцев.
Немцы вовсе отказались признавать их приоритет и платить лицензионные отчисления.
Во Франции судебный процесс тянулся до 1917, а там и действие патента кончилось.
В 1912 неожиданно от тифа умер Уилбер Райт. Постоянные поездки по судам и нервотрёпка не лучшим образом сказались на его здоровье. Дело продолжил Орвилл. Но на разработку новых моделей и ведение бизнеса сил у него уже не было.
К этому времени самолёты Wright Company считались худшими по качеству, чем европейские.
Орвилл Райт продал компанию в 1915 году. Но продолжал судебные споры и в итоге перессорился со многими пионерами авиации.
Всё это негативно сказалось на авиапромышленности США.
К 1917 году, когда Америка вступила в войну, нормальных истребителей у американцев не было. Лётчики летали на французских Ньюпорах.
 |
А американцы срочно развернули у себя лицензионное производство французских, британских и итальянских моделей.
И единственными серийными американскими самолётами в той войне были летающие лодки Кёртиса, вот ирония судьбы))
Конечно, списывать всё на патентные войны братьев Райт было бы натяжкой.
Основная причина — США поздно вступили в войну, у них просто не было необходимости развивать ВВС и специализированные виды самолётов.
Орвилл Райт после 1918 года не пилотировал самолёты. Работал авиационным чиновником, умер в 1948 году, успев застать зарождение сверхзвуковой авиации.
Выводы для начинающих изобретателей:
1) Возраст, образование, материальное положение — не помеха
2) Есть инвестор — хорошо, нет — начинайте без денег
3) Рискуйте своей шкурой тогда, когда уже потренировались на моделях и соседских ребятишках
4) Для запуска работающего прототипа нещадно урезайте фичи
5) Заранее думайте, как монетизировать идею.
Продуктивной вам работы и мирного неба над головой!
 |
1. Виртуальный музей авиации: http://wright-brothers.org/2. Райан Норт. Как изобрести всё (Эксмо, 2019)
3. Канал Learn Engineering на ютубе, ролик про Flyer I: https://youtu.be/LigpsX1KoQE
_______________________________
Автор: Юрий Деточкин
______________________________
Вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс Деньги: 4100 1623 736 3870
Сбер: 4276 1100 2023 2480
Все деньги идут на мотивацию авторов и редакторов работать активнее. При переводе по возможности делайте пометку "С Реактора от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Блок лазеров был запущен в стратосферу на высоту около 30 км для того, чтобы подтвердить проектный уровень мощности источника света в условиях, приближенных к космическим.
Тестовый запуск позволил подтвердить все расчёты, а специалисты компании пообещали, что их «искусственное созвездие» по яркости на ночном небе будет сопоставимо с Венерой, то есть будет ярче любой звезды и любого иного объекта ночного неба за исключением Луны. При этом Avant Space заверила, что свечение её аппаратов не будет создавать проблем для астрономов, так как включаться лазеры будут только при пролёте спутников над крупными мегаполисами. По расчётам специалистов компании, охват рекламных изображений, которые будут создавать её спутники, составит 1 млрд человек.
Ранее сообщалось, что первые два спутника проекта будут запущены на орбиту в 2022 году.
Отличный комментарий!