sfw
nsfw

красивое

Подписчиков:
14
Постов:
133

Lamborghini Bravo. 1974

Lamborghini Bravo — концепт-кар, разработанный Марчелло Гандини в автоателье Bertone для Lamborghini.
Впервые был представлен в 1974 году на Туринском автосалоне.
Bravo был разработан, чтобы продемонстрировать идеи замены Urraco, продажи которого едва смогли достигнуть 20% от запланированного объема.
Lamborghini Urraco
Полностью рабочий прототип был построен на шасси Urraco, с укороченной на 175 мм колесной базой, поскольку Bravo задумывался как строго двухместный автомобиль.
Концепт-кар был оснащен 3,0-литровым 300-сильным V8 двигателем P300 и задним приводом.
Заявленный вес - 1085 кг, что выгодно отличается от 1300 кг базового автомобиля.
Максимальная скорость, скорее всего, была бы в районе 260 км/ч, а время разгона от 0 до 100 км/ч составляло бы менее шести секунд.
Тонированные стекла вровень с поверхностью делали исключительно тонкие стойки кузова почти скрытыми от глаз.
Основание ветрового стекла располагалось перед передней осью, а его крутой наклон почти точно соответствовал короткому капоту.
Задняя четверть стекла была утоплена в корпус и являлась частью воздухозаборника для охлаждения двигателя.
,автомобиль,Lamborghini,концепт-кар,Bertone,спорткар,дизайн,красивое,длиннопост
,автомобиль,Lamborghini,концепт-кар,Bertone,спорткар,дизайн,красивое,длиннопост
Прямоугольные вентиляционные отверстия усеивали переднюю и заднюю крышки капота.
,автомобиль,Lamborghini,концепт-кар,Bertone,спорткар,дизайн,красивое,длиннопост
,автомобиль,Lamborghini,концепт-кар,Bertone,спорткар,дизайн,красивое,длиннопост
И нос и хвост были отсечены плоскими, почти вертикальными поверхностями.
,автомобиль,Lamborghini,концепт-кар,Bertone,спорткар,дизайн,красивое,длиннопост
,автомобиль,Lamborghini,концепт-кар,Bertone,спорткар,дизайн,красивое,длиннопост
Гандини использовал наклонные задние колесные арки и оставил автомобиль без традиционных бамперов.
,автомобиль,Lamborghini,концепт-кар,Bertone,спорткар,дизайн,красивое,длиннопост
,автомобиль,Lamborghini,концепт-кар,Bertone,спорткар,дизайн,красивое,длиннопост
В кабине была простая плоская верхняя панель, которая охватывала всю ширину салона.
Верхняя часть панели и коленный валик были обиты замшей алькантара, чтобы соответствовать сиденьям, боковым порогам, туннелю трансмиссии и задней переборке.
Приборная панель была выполнена из матового алюминия и вмещала спидометр и тахометр, а также набор лампочек-индикаторов.
Пройдя почти 64 000 км концепт-кар был помещен в музей Bertone.
Он так и не был запущен в производство, но многие элементы стиля были воспроизведены Countach, включая угловатые элементы и расположение окон.
Lamborghini Countach
Bravo был продан на аукционе за € 588'000 в 2011 году.
Bravo имел несколько разных цветов: сначала перламутровый желтый, затем зеленый, затем цвет шампанского и, наконец, белый.
Эти изменения цвета привели к ошибочным предположениям о том, что было выпущено несколько автомобилей, но официальные источники подтверждают, что был выпущен только один.

Jaguar Ascot

Jaguar Ascot - это концепт-кар, разработанный Марчелло Гандини и построенный итальянским автоателье Bertone для Jaguar. Впервые был представлен в 1977 году.
За основу для автомобиля был взят Jaguar XJS. Визуально Ascot очень напоминает Ferrari 308 GT Rainbow от Bertone, представленный годом ранее и основанный на Ferrari 308.
Jaguar XJS
Ferrari 308 GT Rainbow
В первой половине 1970-х годов Jaguar стремился заменить устаревший E-Type, чтобы соответствовать американскому рынку.
Jaguar E-Type
Так на свет в 1975 году появился XJS, и он радикально отличался от других моделей, больше напоминая стиль GT. Но линейка XJS с трудом находила интерес покупателей: после впечатляющих изгибов E-Type, прямые линии этого нового Jaguar не были изящны в глазах клиентов того времени. Многие производители кузовов тогда попытались представить свою собственную версию преемника E-Type.
Модель Ascot стала еще одной интерпретацией клиновидной темы, впервые предложенной Bertone в начале десятилетия.
В плане дизайна Ascot следовал за Ferrari Rainbow (1976) и Lamborghini Bravo (1974) с его угловатыми линиями и клиновидным профилем.
Lamborghini Bravo
Интерьер с массивной приборной панелью выполнен с использованием коричневой кожи и замши в сочетании с приборной панелью XJS и автомобильным телефоном, что было вершиной роскоши в то время.
Ascot не производился массово, потому что он слишком отличался от остальной линейки Jaguar, с кошачьими изгибами и тонким сочетанием утонченности и силы.
Именно эта тонкая алхимия сделала успехи самых известных моделей Jaguar, таких как XK120, Mk2, E-Type, XJ6, F-Type и многих других.
Однако Ascot противоречил тренду.
Его линии были брутальными и резкими, напоминающими некоторые автомобили Lotus и TVR 1970-х годов.
Позже стилистические детали, такие как задние крылья и форма окон, все еще будут встречаться в будущих моделях, разработанных Марчелло Гандини, таких как Volvo Tundra (1979), Lamborghini Jalpa и Citroën BX, особенно сзади.
Citroën BX
Ascot в конечном итоге был передан Bertone компанией Jaguar после тура по многочисленным автосалонам.

Alfa Romeo Delfino. 1983

Перед Женевским автосалоном 1983 года Alfa Romeo пригласили два автоателье - Zagato и Bertone, построить собственные версии того, как, по их мнению, должен выглядеть современный Alfa Grand Tourer.
Модель Zeta от Zagato имела изогнутый дизайн с четкими оттенками Porsche 928, в то время как автомобиль Bertone, названный Delfino, был, что неудивительно, гораздо более клиновидным.
Alfa Romeo Zeta
Примечательно и то, что трапециевидные стекла, четкие характерные линии и скрытые фары были сильными чертами более позднего Aston Martin V8 Zagato уже от Zagato.
Aston Martin V8 Zagato
Alfa Romeo Delfino от Bertone стала примером уверенности производителя в определенной нише: изысканном, но спортивном купе.
Намеренно придерживаясь классических принципов дизайна, Bertone стремилась возродить концепцию GT, одновременно угождая взыскательным вкусам европейской и американской клиентуры.
,автомобиль,концепт-кар,alfa romeo,Bertone,дизайн,красивое,длиннопост
,автомобиль,концепт-кар,alfa romeo,Bertone,дизайн,красивое,длиннопост
Выбор механики Alfa Romeo Alfa 6 в качестве основы был обусловлен давней традицией сотрудничества Bertone и Alfa Romeo,
Alfa Romeo Alfa 6
которая на протяжении многих лет давала блестящие результаты, такие как Giulietta Sprint (1954), предшественник современного GT, Giulietta Sprint Speciale и купе 2000/2600 Sprint.
Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954)
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
Alfa Romeo 2000/2600 Sprint
Результатом стал двухместный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, сохранивший традиционные пропорции своей оригинальной механики Alfa 6.
Его линии были одновременно сдержанными и современными, что знаменовало отход от показных тенденций дизайна.
,автомобиль,концепт-кар,alfa romeo,Bertone,дизайн,красивое,длиннопост
,автомобиль,концепт-кар,alfa romeo,Bertone,дизайн,красивое,длиннопост
Дизайнерский дух Delfino распространился на его обширные поверхности окон, инновационную детализацию и бесшовную интеграцию остекления и панелей кузова.
Отличительный стиль багажника представил новые концепции в секторе, сигнализируя о стремлении Bertone раздвигать границы.
,автомобиль,концепт-кар,alfa romeo,Bertone,дизайн,красивое,длиннопост
,автомобиль,концепт-кар,alfa romeo,Bertone,дизайн,красивое,длиннопост
Спереди Delfino с гордостью продемонстрировал характерные элементы Alfa Romeo, переосмысленные через решительно «бертоновскую» оптику.
Это слияние традиций и инноваций подчеркнуло видение Bertone для Delfino, позиционировав его как выдающийся в сегменте GT.
Марсоход NASA Curiosity показал, как выглядит ночное небо на Марсе — в 225 миллионах километров от нас.

Отличный комментарий!

Это с мощной выдержкой?
Столько лет сидеть одному на чужой планете и не свихнуться - да, выдержка у него ебейше мощная.
Здание Guaranty Building, ранее называвшееся Prudential Building — новаторский небоскреб в Буффало, штат Нью-Йорк, спроектированный знаменитыми архитекторами Луисом Салливаном (Louis Sullivan) и Дэнкмаром Адлером (Dankmar Adler) в 1896 году.
Здание является национальным историческим памятником, а его изысканная архитектура и уникальный дизайн сделали его одним из наиболее ярких образцов американской архитектуры.
Фактически это один из первых крупных небоскребов, возведенных на Восточном побережье Америки - его высота 51 метр в год постройки считалась достаточно большой для среднестатистического американского городка.
13-тиэтажное здание Guaranty Building имеет U-образную планировку на верхних этажах, что позволяет каждому офису иметь естественное освещение и свежий воздух.
Внутренняя часть «U» выходит на юг и имеет белую глазурованную терракоту (керамическая плитка со стекловидным покрытием, закрепленным обжигом), облицовывающую лестничную клетку, и световую щель для увеличения освещенности.
Лифты и лестницы заключены в металлические клетки, чтобы свет попадал в коридоры.
Дизайн Салливана подчинён принципу «форма следует за функцией».
Стальная несущая конструкция здания была украшена терракотовыми блоками, причем разные стили блоков подчеркивали три видимые зоны.
Салливан говорил, что "высокое здание должно быть единообразным и гордым, возвышающимся в ликовании без единой несогласной линии".
Здание Guaranty Building отличается богатой программой цветочного терракотового орнамента, несмотря на заявленное Салливаном убеждение, что архитекторы должны воздерживаться от орнаментации.
Исследователи архитектуры Винсент Скалли и Уильям Дж. Р. Кертис (Vincent Scully and William J.R. Curtis) описали орнамент как выражение идеи высотного здания как живого организма и физическое напряжение сжатия, растяжения и вертикальной непрерывности.
Как и многие старые офисные здания, Guaranty Building было «модернизировано» в середине 20-го века.
В историческом вестибюле были установлены флуоресцентное освещение, деревянные панели и подвесной потолок. Внешние фасады были обшиты стекловолокном.
В 1974 году случился пожар, и к тому времени здание обветшало и находилось под угрозой сноса.
Усилия по спасению здания вылились в серию реставрационных работ, длившихся, с перерывами, с начала 1980-х годов до конца 2000-х.
В 2002 году здание Guaranty Building было куплено юридической фирмой Hodgson Russ и в 2008 году, после завершения реставрации, стало штаб-квартирой фирмы.
В 1975 году здание было объявлено Национальным историческим памятником.
ЗИЛ-118 — автобус представительского класса компании АМО ЗИЛ.
Выпускался в период с 1963 по 1994 год на базе автомобиля ЗИЛ-111. Этот автомобиль представительского класса (ЗИЛ-111) предназначался только для чиновников не ниже уровня Политбюро.
ЗИЛ-111
Ограниченная потребность в таких автомобилях, не предполагавших массового использования, вызвала недостаточную загруженность производящих цехов штучной сборки ЗИЛ.
Для решения этой задачи инициативная группа сотрудников ЗИЛ задумала сконструировать многоместный автомобиль, используя начинку ЗИЛ-111. Эта группа в свободное от работы время проектировала новый автомобиль, который получил индекс 118.
У автомобиля переднемоторная компоновка и задний привод.
В нём были использованы трансмиссия и подвеска лимузина, двигатель от грузовика ЗИЛ-130 (блок V8 со степенью сжатия 6,5 для низкооктанового бензина и мощностью 150 л. с.).
ЗИЛ-130
Остекление было выполнено в стиле круговой панорамы. В салоне было 17 пассажирских мест.
Первый вариант автобуса под названием «Юность» вышел на испытания в 1962 году.
Не производившаяся серийно, машина выставлялась в экспозиции советского «Интуриста» в 1967 году на Международной автобусной неделе в Ницце. Автомобиль получил 12 наград.
■42 444,автомобиль,ЗИЛ,микроавтобус,ретро,красивое,дизайн,длиннопост
Дизайн первой версии ЗИЛ-118 сравнивали c выпускавшимся с 1961 по 1965 год Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon.
Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon
За дизайн кузова отвечали художники-конструкторы Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий.
В 1971 году модель подверглась внешней переработке в стиле ЗИЛ-114, -117 и «Чайки» второго поколения.
Угловатые формы осовременили машину, но лишили дизайн характерной лёгкости. Этот вариант получил индекс ЗИЛ-118К (также использовался индекс ЗИЛ-119).
Суммарный выпуск малых автобусов представительского класса ЗИЛ-118 «Юность» в 1961—1970 годах составил 20 единиц. Выпуск серий ЗИЛ-118К/119/118-70/3207 «Юность» в 1970-1994 годах — 86 единиц.
Комфортабельные автобусы семейства «Юность», созданные на базе агрегатов лимузинов ЗИЛ, применялись для обслуживания правительственных делегаций, на их базе также было произведено несколько машин скорой помощи, работавших в составе 4-го управления Минздрава (обслуживание ЦК и Совета министров).
Но даже у заводских испытателей к эксклюзивному микроавтобусу накопилось немало претензий.
,автомобиль,ЗИЛ,микроавтобус,ретро,красивое,дизайн,длиннопост
В отчетах указывали на неудобную посадку водителя, перегруженную, а потому, часто требующую ремонта переднюю подвеску, посредственные вентиляцию и отопление.
В салоне было душно, а у шофера зимой зябли ноги. Таким образом, для серийного производства автомобиль требовал серьезной доработки.
В 1977‑м в биографии ЗИЛ-118К произошло важное и, как казалось, способное изменить его судьбу событие. Председатель Совмина СССР Алексей Косыгин подписал документ о производстве двух тысяч ЗИЛ-118К в год.
Начать мелкосерийное производство планировали в 1984‑м. Но финансирования проект не дождался. И у завода, и у всей страны росло число куда более важных проблем.
,автомобиль,ЗИЛ,микроавтобус,ретро,красивое,дизайн,длиннопост
Автобусы продолжали собирать штучно, причем пик производства пришелся на первую половину 1990‑х.
В годы перераспределения и накопления капиталов покупатели на эксклюзивный автомобиль, ценой сравнимый с самыми престижными иномарками, находились.
Финальные кузова ЗИЛ-3207 изготовили в 1998‑м, а последние ходовые машин — еще тремя годами раньше.

Cвет, проходящий сквозь фонтан в Л'Акиле в Италии

Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме красивое (+133 постов - красивое)