ЗИЛ-118 — автобус представительского класса компании АМО ЗИЛ.
Выпускался в период с 1963 по 1994 год на базе автомобиля ЗИЛ-111. Этот автомобиль представительского класса (ЗИЛ-111) предназначался только для чиновников не ниже уровня Политбюро.
Ограниченная потребность в таких автомобилях, не предполагавших массового использования, вызвала недостаточную загруженность производящих цехов штучной сборки ЗИЛ.
Для решения этой задачи инициативная группа сотрудников ЗИЛ задумала сконструировать многоместный автомобиль, используя начинку ЗИЛ-111. Эта группа в свободное от работы время проектировала новый автомобиль, который получил индекс 118.
У автомобиля переднемоторная компоновка и задний привод.
В нём были использованы трансмиссия и подвеска лимузина, двигатель от грузовика ЗИЛ-130 (блок V8 со степенью сжатия 6,5 для низкооктанового бензина и мощностью 150 л. с.).
Остекление было выполнено в стиле круговой панорамы. В салоне было 17 пассажирских мест.
Первый вариант автобуса под названием «Юность» вышел на испытания в 1962 году.
Не производившаяся серийно, машина выставлялась в экспозиции советского «Интуриста» в 1967 году на Международной автобусной неделе в Ницце. Автомобиль получил 12 наград.
Дизайн первой версии ЗИЛ-118 сравнивали c выпускавшимся с 1961 по 1965 год Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon.
Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon |
За дизайн кузова отвечали художники-конструкторы Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий.
В 1971 году модель подверглась внешней переработке в стиле ЗИЛ-114, -117 и «Чайки» второго поколения.
Угловатые формы осовременили машину, но лишили дизайн характерной лёгкости. Этот вариант получил индекс ЗИЛ-118К (также использовался индекс ЗИЛ-119).
Суммарный выпуск малых автобусов представительского класса ЗИЛ-118 «Юность» в 1961—1970 годах составил 20 единиц. Выпуск серий ЗИЛ-118К/119/118-70/3207 «Юность» в 1970-1994 годах — 86 единиц.
Комфортабельные автобусы семейства «Юность», созданные на базе агрегатов лимузинов ЗИЛ, применялись для обслуживания правительственных делегаций, на их базе также было произведено несколько машин скорой помощи, работавших в составе 4-го управления Минздрава (обслуживание ЦК и Совета министров).
Но даже у заводских испытателей к эксклюзивному микроавтобусу накопилось немало претензий.
В отчетах указывали на неудобную посадку водителя, перегруженную, а потому, часто требующую ремонта переднюю подвеску, посредственные вентиляцию и отопление.
В салоне было душно, а у шофера зимой зябли ноги. Таким образом, для серийного производства автомобиль требовал серьезной доработки.
В 1977‑м в биографии ЗИЛ-118К произошло важное и, как казалось, способное изменить его судьбу событие. Председатель Совмина СССР Алексей Косыгин подписал документ о производстве двух тысяч ЗИЛ-118К в год.
Начать мелкосерийное производство планировали в 1984‑м. Но финансирования проект не дождался. И у завода, и у всей страны росло число куда более важных проблем.
Автобусы продолжали собирать штучно, причем пик производства пришелся на первую половину 1990‑х.
В годы перераспределения и накопления капиталов покупатели на эксклюзивный автомобиль, ценой сравнимый с самыми престижными иномарками, находились.
Финальные кузова ЗИЛ-3207 изготовили в 1998‑м, а последние ходовые машин — еще тремя годами раньше.
Отличный комментарий!