СССР

венера-14 - очень "везучая" миссия

Взгляните на правую часть изображения? Видите на нём полукруглый кусок металла? Это защитная крышка. Она защищала камеру от лавкравтовского ужаса венерианской атмосферы во время снижения аппарата. Как только станция приземлилась, эти крышки отстреливались, чтобы камера успела снять несколько фотографий до того как будет уничтожена творящимся вокруг адом (465°C и давление в 94 атмосферы).

У советских конструкторов было немало проблем с этими крышками. Они не отстреливались. На венеру было послано немало станций, у которых отстрел этих крышек просто не произошёл.

Теперь взгляните на левую часть изображения. Видите эту вытянутую штуковину? Как только станция приземлилась, эта "рука" вытягивается, касается грунта и получает данные о составе венерианской поверхности.

Видите, что анализирует этот датчик? Всё верно. Он анализирует поверхность защитной крышки.

У конструкторов наконец-то получилось заставить защитную крышку отстрелиться нормально и она упала как раз в то место, где должен был проводиться анализ поверхности. И всё что сделал этот инструмент - так это послал информацию о составе той самой защитной крышки.

https://en.wikipedia.org/wiki/Venera_14#Landing

Маневры на подъездных путях ст. Шадринск, Курганская обл.Фото сделано 197? 

Советская реклама автомобилей

Сейчас, когда говорить хорошее про волжский автозавод считается моветоном, сложно в это поверить. Но Lada была глобальным брендом уже тогда, когда корейцы еще не думали о выходе на экспортные рынки.

В начале 70−х, когда на повестке дня был выход на зарубежные рынки, встал вопрос и об экспортном названии — русское «жигули» слишком походило на не очень красивое «жиголо» во многих языках, а в некоторых и вовсе было ругательным словом. Из-за этого и произошло «раздвоение личности»: для внутренних нужд остались привычные «Жигули», а для Запада более благозвучное — Lada.

Первая партия автомобилей была отправлена на экспорт в 1971 году в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. Тогда же «копейка» была представлена широкой общественности на выставках в Лейпциге, Брно и Загребе.Всего в 70−е и 80−е годы свыше 7 млн машин под маркой Lada нашли своих новых хозяев в 100 странах мира.

Отличительной чертой марки Lada для западных потребителей всегда было конкурентное соотношение цена-качество. Ценовое преимущество всегда было главным козырем Lada в борьбе за предпочтения автолюбителей. «Щетки на фарах, ремни безопасности на заднем сиденье, настраиваемые из салона боковые зеркала. Вы ожидаете машину класса люкс с этими опциями. Но цена этой машины — лишь £2895», было написано в рекламном плакате Lada Riva (ВАЗ-2105).

Кроме того, на зарубежные рынки пытались выходить Волга и даже Запорожец, который позиционировался как женская маленькая машинка.

Запорожец

Запорожец — лучшая машина для двух подружек.

И для троих! А вот больше уже вряд ли влезет.

И даже зимой.

Можно взять с собой кавалера.

Дедушку в национальном костюме.

Или поехать на природу одной.

Волга

Москвич

Реклама автомобиля Москвич-427.1971-ыйгод.

LADA

ВАЗы — машины для романтиков.

Эстонская реклама ВАЗ-2101 для продвинутой молодежи.

«С Ладой можно жить!»

Самой успешной экспортной моделью «АвтоВАЗа» стала в 1978 году Lada Niva — родоночальница кроссоверов.