Реактор познавательный

Силурийские виды

Просто несколько силурийских видов. Подробный пост по рыбообразным силура с большим текстом и картинками пока некогда делать из-за занятости. Может, к марту подготовлю

"Царица мира"

Мечехвост: Белый снег, синий кровь

  Хочу поведать вам сегодня о такой прикольной животинке, как мечехвост (или Xiphosura на языке науки). Названы они так потому что, кто бы мог подумать, у них имеется длинный шип, который растет из задней части туловища, о котором чуть позже. А еще у них есть огромный панцирь, поэтому будьте бдительны, если ваше опрометчивое дитя решит перевернуть какой-то странный, медленно ползущий камень. Результат может заставить его плакать.

  Сами же мечехвосты относятся к подтипу Хелицеровых и являются родней паукообразных. Данный монстр обитает у берегов Северной Америки, Дальнего Востока России и Юго-Восточной Азии и является одним из древнейших живых существ, населяющих этот огромный космический комок грязи, называемый Землей. Мечехвосты живут здесь уже около 440 миллионов лет(шибко дохера).

  В настоящий момент меченосцы близки к вымиранию, и осталось всего-то четыре вида этих прекрасных существ. Причем двуногие неплохо способствуют их уничтожению, потому что мечехвосты — промысловые животные, которые идут на удобрения. Неожиданно, правда? Также их используют в фармацевтической промышленности для исследования препаратов на чистоту. А еще жестокие и беспощадные азиаты их еще и жрут (интересно, есть ли что-то на этой планете, что азиаты не смогут сожрать?)

  На огромном и толстом щите мечехвоста находится 4 глаза, которыми, как предполагается, он видит ровно ничего. Однако эти глаза способны улавливать движение и изменение концентрации некоторых веществ в окружающей среде. А вот длинный жепный шип нужен для того, чтобы зарыться в песок и спрятаться на какое-то время.

  Мечехвосты — раздельнополые животные, но секс у них не очень интересен: на зов о продолжении своего рода самцы и самки откликаются в 10-12 лет от роду весной. Самцы своими клешнями прикрепляются к спине самки и таким образом едут в соседнее село (пляж) спариваться на глазах прифигевших туристов.

ссылка на гифку

  Самки по прибытию на место оргии откапывают небольшие ямки, выкладывают яйца, а самцы обильно поливают их своим семенем. Спустя 6 недель вылупляются детишки, которые проходят процесс метаморфоза и еще недельки через 4 впервые сбрасывают панцирь, так как он расти вместе с ребенком не хочет (к слову, мечехвосты свой панцирь могут до пары десятков раз сменить свой панцирь).

  Мечехвосты дышат жабрами, но могут и бегать по суше, что не совсем безопасно, так как всегда найдется веселый двуногий дурак, который захочет докопаться до бедняги и поднять его за хвост. Дышать же на суше им позволяет специальное строение жабр — жабры створчатые и дыхание может осуществляться до тех пор, пока эти створки влажные.

  Хоть и на первый взгляд мечехвосты существа страшные и неприятные, но в душе они очень добрые, так что не ссы, ведь это существо никогда не укусит тебя, пока ты тихо и мирно будешь загорать на пляжике. Мечехвосты кушают моллюсков, водоросли, икру рыбок и разлагающиеся трупы всяких организмов. Кстати, мечехвостов еще можно держать в качестве питомца в просторном аквариуме с соленой водой и большим слоем песка, чтоб закапываться мог. Кормить их можно мелко порубленным мясцом, но порой они сначала могут объявлять голодовку и самостоятельно не жрать, из-за чего приходится запихивать мясцо вручную. В неволе они не размножаются. Такой питомец долго будет вас радовать, ибо живут они до 20 лет.

  Стоит отметить, что у мечехвостов голубая кровь. Это очень интересно, ведь на вид выглядит действительно инопланетно. На самом деле такой цвет является результатом большого процента меди в организме животного.

Силурийский период палеозоя (4 часть)

В силурийский период продолжали эволюционировать возникшие ранее классы моллюсков:

На рисунке М. Шеханова эндоцератиды изображены с правильным количеством щупалец. На переднем плане – ракоскорпионы миксоптерусы, а также тут бесчелюстные позвоночные, кораллы, морские лилии. Сибирский силур:

А вот несколько представителей моих обожаемых иглокожих. Sollasina cthulhu из класса Ophiocistioidea. Окаменелости найдены на западе Англии. Возможно, это предок современных морских огурцов:

Гримпотевтис: мимимишные глубины

  Мы привыкли, что во мраке глубин скрываются самые жуткие твари, но в любом правиле есть исключения, и сегодня нас ожидает полный разрыв шаблона..

  Этот розовый сгусток жижи ломает все стереотипы о глубоководье. Знакомьтесь с милейшим головоногим, прокачавшим свой уровень «ми-ми-ми» на максималку — осьминожкой Дамбо!

  Обозвали клубничную желешку в честь знаменитого диснеевского персонажа с удивительными навыками планериста. Ещё у зверушки есть научное название — Гримпотевтис, но, будем честными, вы наверняка не дочитали эту абракадабру до конца, так что мучить вас ломанием мозгов и языка никто не станет.

  Зато поломать ваши шаблоны мы можем как за здрасьте. Ведь проживает сгусток милоты не у побережий, а на экстремальных глубинах. Головоногий водолаз без труда погружается на 5, а порой и 7 км! До рекорда абиссобротулы (8370!!!! метров), конечно, ещё далеко, но, как по мне, тоже весьма неплохой результат. К тому же вы только посмотрите на эти глазки! Такому очаровашке можно накинуть пару километров сверху!

  Кстати, о внешности. В отличие от большинства представителей глубоководной фауны, Дамбо решил покорять умопомрачительные глубины, не уродуя свою физиономию. Студенистое тело не даёт головоногому превратиться в лепёшку от давления, гигантские глаза ловят малейшие признаки света, а уши, за которые Дамбо и породнили со слонёнком, позволяют осьминожке буквально парить в водных глубинах.

  Это милая розовая клякса не причинит вреда. Но ухватить за свой головоногий зад она никому не позволит. При малейшей опасности Дамбо сбрасывает свою призрачную шкурку, оставляя обидчика с носом и опущенной самооценкой. Любого охотника настигнет вселенская грусть, если его обведёт вокруг пальца желеобразное нечто.

Для того чтобы ускориться, осьминог отталкивается своими ногами. Так он способен развить скорость до 35 км/ч. Регулировать направление помогают ушки.

  Сам же ушастик ест всевозможных донных чуваков: червяков, улиток и моллюсков. Фраза: «Ты — не ты, когда голоден» идеально описывает нашего героя в момент трапезы. Из розовой пуськи Дамбо превращается в остервенелого кракена. Последнее что видит несчастный объект гастрономической любви осьминожки выглядит примерно так:

  Размножение этих созданий обделено интимными подробностями. Самец, найдя самку, беспардонно подкатывает к ей свои яйца с семенем (сперматофоры). Даме ничего не остаётся кроме как принять столь нескромный подарок. Спустя осьминожьи "9 месяцев", мамаша выкатывает на свет уже свои яйца, с детёнышами. Закрепив малышей ко дну, самка поочередно насиживает яички и промывает их от грязи. С вылуплением защита уже не потребуется. Осьминожки с пелёнок готовы к труду и обороне в ми-ми-мишных войсках глубоководных войск.

  Маленьких "слонят" учёным удалось запечатлеть совсем недавно, так как малыши появляются на большой глубине.

Финансовый детектив по-французски: как банк потерял пять миллиардов евро и не смог уволить сотрудника, который был в этом виноват.

 Есть такой замечательный французский банк – Societe Generale. Точнее не банк даже, а финансовая группа, но не суть. Каждый год правление банка рассылает сотрудникам письмо с кратким рассказом о результатах года. Меняются события, история, менеджмент. Лишь одно имя уже много лет остаётся неизменным.
 «В этом году Societe Generale близок к тому, чтобы закрыть убытки, нанесённые действиями Жерома Кервьеля».
 Так кто этот страшный человек, Жером Кервьель? Как простой трейдер смог нанести такой огромный ущерб? Зачем он это сделал? Но прежде всего – а так ли Жером Кервьель был виновен, или у этой истории есть очень неприятное для банка двойное дно, и она достойна быть одним из лучших финансовых детективов 21-го столетия?

Разбираемся.

 «Группа Societe Generale раскрыла преступление, исключительное по масштабам и своему характеру: трейдер-одиночка, которому доверили выполнять рядовые операции, незаконно открыл множество позиций в течение последнего года. Воспользовавшись обширными познаниями в области контроля за сделками, почерпнутыми на предыдущей должности, он смог долгое время скрывать свою деятельность. С учетом размеров позиций и чрезвычайно неблагоприятной конъюнктуры рынка мошенничество повлекло за собой убытки в размере 4,9 миллиарда евро» - такими словами начинался знаменитый пресс-релиз, опубликованный 24 января 2008 года одним из крупнейших банков Европы.
 В одночасье его имя оказалось на первых полосах газет. «Финансовый Бен-Ладен» - кричали банкиры. «Мистер Никто», «великий махинатор», «трейдер-мошенник» - вторили журналисты. «Я невиновен» - пытался оправдываться Жером, но его толком никто не слушал.

 Кем вообще был этот Кервьель? Обычным трейдером невысокого ранга, в задачи которого входила в том числе торговля деривативами – сложными и высокорисковыми финансовыми инструментами. Долгое время его работа не вызывала особых нареканий – сделки Кервьеля приносили прибыль банку и бонус ему самому. Платили ему не так много – около 100 тысяч евро в годовом эквиваленте, достаточно небольшие деньги для банковского трейдера. Поначалу его работа была достаточно однообразной – ребалансировать портфель и работать на «арбитраже», зарабатывая на разнице в цене на одни и те же финансовые инструменты на разных рынках. Финансовый арбитраж – штука практически безрисковая, но как правило весьма низкодоходная. Бывший коллега Кервьеля называл эту работу «обезьяньей», то есть достаточно примитивной. Сам Кервьель в мемуарах иронично называл трейдеров «уличными проститутками на большой банковской оргии» и много раз подчёркивал, что ценность трейдера (как и представительницы древнейшей профессии) определяется только одним – его дневным заработком. Фактически, банк требовал от них делать деньги – совершенно любым способом.

 Ответственность давила чудовищно. Ещё больше давили семейные проблемы – годом раньше у Жерома умер отец, а вскоре его бросила жена. «Он всегда отлично выглядел и всегда был один, мы никогда не видели его с девушкой» - вспоминали потом бывшие коллеги. Вскоре Жером ушел от арбитража в сторону сложной финансовой инженерии, получая то огромную прибыль – то не менее гигантские убытки. Так, к лету 2007го его портфель был в минусе на 2,5 миллиарда, но к декабрю он смог не только отыграть потери, но и получить полтора миллиарда прибыли. Та ещё работа, надо сказать.
 В один прекрасный день Жером принял на себя чуть больший риск. Потом – ещё чуть больший. Потом начал торговать со счетов клиентов – практика крайне порочная, но, судя по всему, достаточно частая в те времена. В итоге, стоимость совокупных открытых позициий трейдера перевалила за 50 миллиардов евро – в полтора раза больше капитализации самого банка!
«Пуркуа бы не па» - подумал Жером и пустился во все тяжкие. Он не хотел обманывать своего работодателя, но годовой бонус лучшему сотруднику банка не оставлял ему выбора. По большому счёту, но не делал ничего такого, что не делал бы любой другой трейдер. Жером открывал огромные позиции с огромным риском, вот и всё. EUREX несколько раз сообщала в банк о крупных сделках, но реакции на это … не последовало. Финансовый контроль самого банка операции Кервьеля долгое время просто игнорировал. Сам банк потом скажет, что трейдер умело прятал такие сделки за сотнями тысяч рядовых низкорисковых операций на огромные суммы. Скорее всего, это правда - но для чего тогда вообще нужен финансовый контроль?

 В начале января Кервьелю позвонили с работы, и предложили на несколько дней покинуть Париж – трейдер отказался. А через несколько дней разразился грандиозный скандал. Банк объявил о выявлении сотрудника, который в результате мошеннических и несанкционированных операций нанёс огромный ущерб. Биржи в январе 2008 года и без того лихорадило, а «дело Societe Generale» изрядно усилило падение, превратив ситуацию в идеальный шторм. Акции компании колоссально упали в цене, всерьёз начались разговоры о банкротстве. Из-за поднявшегося скандала SG был вынужден закрыть все позиции трейдера с огромным убытком – порядка 5 миллиардов (!) долларов.
 Проблема быстро перестала быть чисто европейской. Мировая финансовая система это по-сути множество сообщающихся сосудов, и известный закон там тоже работает. «Волна» от брошенного камня превратилась в небольшое цунами. Где-то за океаном в холодном поту проснулся глава ФРС Бен Бернанке, прозванный «Helicopter Ben» за своё легендарное предложение разбрасывать деньги с вертолёта. Посмотрев на происходящее, он почесал лысый затылок и снизил ставку резервирования (аналог нашей ключевой ставки) аж на 0,75 процента – впервые за 25 с лишним лет!

 Самое смешное, что банк не смог уволить Кервьеля сразу – согласно французскому трудовому законодательству и контракту трейдера, для этого требовалась личная встреча его представителей с сотрудником, что было невозможно – судья первым делом запретил сторонам общаться между собой напрямую до окончания процесса. Результат был предсказуемым, Кервьеля признали виновным в мошенничестве и приговорили к пяти годам тюрьмы (два – условно) и выплате штрафа в размере 4,9 миллиардов евро. Кервьель отсидел пять месяцев и стал самым большим должником в мире, ведь для выплаты долгов ему пришлось бы работать непрерывно около 200 000 лет.

 Своей вины Кервьель не признал и настаивал на аппеляции. Банк говорил: «мы понимаем абсурдность штрафа и готовы к обсуждению», как бы намекая – признай свою вину, и мы откажемся от претензий к тебе. Кервьель настаивал на своей невиновности и требовал пересмотра дела. В 2014-м году суд оставил приговор в силе, лишь отменив штраф ввиду его полной абсурдности. Самого трейдера на суде не было – он в это время совершал паломничество в Ватикан и встречался с Папой Римским.
 Его вина казалась совершенно очевидной, вот только дальнейшие события пошли по совсем неожиданному сценарию. Через два года он сумел … выиграть очередную аппеляцию. Внезапно начали всплывать малоприятные для банка подробности – так, SG не смог привести сколь-нибудь серьёзных доказательств того, что он не знал об операциях Кервьеля. Также банк не смог доказать, что лишь Кервьель совершал огромные и рискованные сделки, превышая все возможные лимиты. То есть действия трейдера были совершенно нормальной практикой для французского банка! Да и сам Кервьель не получал никакой особой сверхприбыли, кроме предусмотренного контрактом вознаграждения. Но самое удивительно вскрылось дальше – офицер полиции, которая в 2008 году вела расследование, заявила, что на неё оказывалось колоссальное давление с требованием сконцентрироваться лишь на фактах, которые бы доказывали вину трейдера (привет, французская коррупция!).

 В итоге, суд обязал Societe Generale выплатить трейдеру 150 000 евро за незаконное увольлнение и ещё 300 000 в виде неполученного годового бонуса. Жером Кервьель стал на шаг ближе к тому, чтобы доказать собственную невиновность.
 К слову, французское общество в этой ситуации поддержало скорее Кервьеля, чем его работодателя – 77% французов верили в том, что он был скорее жертвой обстоятельств. Даже Николя Саркози потребовал «принять меры» - правда, меры оказались не совсем такие, каких ожидала общественность. Вместо наказания для менеджмента банка, французское правительство просто закрыло образовавшуюся дыру в его балансе за счет денег налогоплательщиков.

 А теперь попробуем разобраться, как это произошло и что это вообще было. Действительно ли Жером Кервьель был «финансовым террористом №1», в одиночку провернувшим гигантскую аферу? Или история была немного сложнее?
 Собственно говоря, что делал Кервьель? Он открывал ОЧЕНЬ высокорисковые позиции на ОЧЕНЬ волатильном рынке. В какой-то момент Жерому не фортануло, он привлёк таки внимание банка, который был вынужден как-то реагировать.

 Вы спросите - а каковы шансы на то, что финансовый контроль «пропустит» такую несанкционированную открытую позицию на 50 миллиардов? В наши дни они стремятся к нулю. Ей-богу, даже пролететь на вертолёте над Кремлём будет проще. В 2008 году всё было немного иначе, НАСТОЛЬКО иначе, чтобы допускать подобное. Я задал этот вопрос человеку, который в 2008 году работал (какая ирония) на trading desk в Lehmann Brothers. По его мнению, финансовый контроль того времени был исключительно "дырявым" и "формальным" - и при желании Кервьель мог лего его обмануть. Вообще, сам факт сделок Кервьеля возможен в одном из двух случаев. В первом случае мы признаём, что в одном из самых уважаемых банков Европы работали сотрудники столь бездарные, что в качестве руководителя контроллинга можно было с чистой совестью нанимать даже моего кота. Ну а что – пользы столько же, зато задорно мяукает, да и на годовом бонусе можно сэкономить даже если выдать его самосвалом корма.

Чёрный малакост:  Аццкий сотона из морской пучины

  Сегодня, мой дорогой друг, тебя вновь ожидает погружение в морские глубины. Именно здесь, под покровом вечной темноты, таятся самые ужасающие твари на Земле. Давление и мрак трансформируют тела живых существ. Мы познакомим вас с плодом этого жуткого союза. Посмотри в глаза своему страху. Узри чёрного малакоста.

  Чёрный малакост — вид малоизученный. И дело не в его кошмарном виде, а месте обитания. Наш гость предпочитает селиться на дичайшей глубине 1000 – 1500 метров. Распространены рыбины во всем Мировом океане, ведь на такой глубине условия везде одинаковые. Всю свою жизнь тварь проводит в кромешной темноте. Будь у меня столь уродливая внешность, я бы тоже предпочел не выходить в свет. Среди своего семейства чёрный малакост является самым крупным. Его длина достигает 25 сантиметров. Внешность рыбы отвечает всем параметрам подводного представителя сатаны. Возможно, они даже подписали агентский договор.

  Тело рыбы чёрное, бесчешуйчатое. Череп маленький, ведь мозг пугать людей не нужен. Зато рот непропорционально огромен. Челюсть может составлять ¼ от всей длины, чем-то напоминая речевой аппарат бабки из твоего подъезда. Более того, пасть этого создания бездонна. Если по отношению к сварливой бабуле, без устали обсуждающей наркоманов, это выражение фигурально, то к нашему герою оно имеет самое прямое значение. Между правой и левой челюстью отсутствует соединительная перепонка. Таким образом, пасть дьявольского приспешника остаётся буквально без дна. Но самая безбашенная способность рыбы — это «отрывать» собственную голову от тела. Благодаря тому, что передние позвонки рыбы не окостеневают, чёрный малакост способен двигать башней в вертикальной плоскости.

  Вы могли бы задаться справедливым вопросом: как же это существо ориентируется в темноте? Можно предположить, что сам дьявол прокладывает ему дорогу огнями бездны, но ответ куда проще. Рыба использует биолюминесцентные «фары». Их у животины аж 2 пары. Оба «фонаря» располагаются под глазами.

  Первая пара фар испускает сине-зелёный свет. Этот световой диапазон используют практически все глубоководные жители. Его воспринимает большинство обитателей царства вечной тьмы. Но, в отличие от других глубинных существ, чёрный малакост имеет вторую пару биолюминесцентных органов, испускающих красный свет. Они дают нашему гостю неимоверное преимущество перед соперниками. Испускаемый свет помогает малакосту увидеть добычу и позволяет поддерживать связь с другими особями своего вида, не выдавая своего присутствия, что особенно важно в жестоком царстве тьмы.

  Но как чёрный малакост получил такую полезную особенность? Дело в гастрономических пристрастиях глубоководного дьявола. Каждый из нас с детства слышал поговорку «Ты есть то, что ты ешь». Для нашего героя это не просто словооборот, а прямая констатация факта. Рыба получила свою «способность» благодаря веслоногим рачкам, входящих в их постоянный рацион. Сами рачки питаются бактериями, которые и поглощают дальний красный свет.

 Сказать большего об образе жизни этой рыбы пока не представляется возможным. Малакосты встречаются нечасто, а специально лезть на такую глубину ради изучения ее образа жизни под силу только настоящему фанатику своего дела. Зоология вообще для фанатиков, друзья :)

  А мы не забываем, что океан изучен только на 5% и ждем, когда подводная фауна вновь разорвет все наши представления о мире дикой природы.

Калан: Сначала я разобью раковину этому моллюску, а потом твоё лицо

  Наш сегодняшний герой — калан, он же морской бобр, он же морская выдра, он же Бонд он же чнатох (чёнах?) — пусть и выглядит как маскот плюшевых игрушек, на деле поехавший садист, извращённой выдумке которого позавидует сам Маркиз де Сад.

  Прежде чем перейти к жести — немного мокрых фактов. Плескается этот обаяшка в холодных водах северной части Тихого океана у берегов Канады, США, России и Японии. Вырастает животина до полутора метров при весе до 45 кило — такие габариты делают калана одним из крупнейших представителей своего семейства (куньих).

  Морская выдра чувствует себя в воде не хуже рыбы. Животина ест, спит и даже спаривается, качаясь на волнах. Чтобы нон стопом заниматься дайвингом в ледяных водах Тихого океана и не окочуриться, калан обзавёлся завидной экипировкой. Ластами в виде перепончатых лапок, чтобы быстро плавать, газовым баллоном из гигантских лёгких, чтобы задерживать дыхание до 8 минут и мощным фильтром в виде почек, чтобы пить морскую воду без риска передознуться солями.

Для того, чтобы во время сна не уплыть слишком далеко в море, каланы держат друг друга за лапку. Также они могут цепляться к камням и водорослям, если поблизости нет сородичей.

  Но главная фишка этого чёрта — его гидрокостюм. Большинство животин отжирают жировую прослойку, для того чтобы стать водо и теплонепроницаемыми. Но калана от намокания и холода защищает шуба. Мех на квадратный сантиметр которого приходится до 45 тысяч шерстинок (!!!) создаёттермоизолирующий воздушный слой между телом зверька и окружающей средой. Так что не стоит ругать своих мужиков за волосатое пузо и спину, возможно они просто пытаются эволюционировать в калана.

Сам мех не впитывает в себя воду из-за активной работы сальных желёз. Они пропитывают шерсть жиром.

  Несмотря на то, что от холода зверька спасает мех, а не жир, жрёт калан как не в себя. Виной тому повышенный метаболизм — он не даёт телу зверька остынуть, пока тот плескается в холодрючих водах. Поэтому морская выдра любит калорийные деликатесы: моллюски, иглокожие, крупные ракообразные, жирная рыба — вот рацион нашего полярного водолаза. За сочной устрицей калан готов нырнуть на 50 метров!

Для того, чтобы найти добычу под водой, калан пользуется своими вибриссами (усиками). В мутной воде так проще находить еду на ощупь.

  Чтобы всегда иметь при себе запас свежей нямки, зверь обзавёлся двумя воровскими карманами на подмышках — кожными складками, куда он прячет всё добытое добро. Но на этом хитрости не заканчиваются: калан — одно из немногих животных не-приматов, которое научилось пользоваться примитивными орудиями труда. В качестве таковых выступает булыжник, запасливо спрятанный в один из карманов. Об него калан разбивает особо крепкие панцири.

  А вот сейчас попрошу убрать от экрана престарелых детей-инвалидов, поскольку начинается отборный трэш на ТУ САМУЮ тему. Каланы живут холостяцкими группами одного пола, но когда парень и девчонка возжелали романтики, влюблённые находят друг друга и уединяются в море.

  Тут-то и начинается жесть. Мало того, что во время соития самец впивается самке в нос, для того чтобы держаться на плаву, так ещё в пылу страсти парень может не заметить, как его суженная утонула. Ведь она, в отличие от своего кавалера, всё время находится под водой. Самец часто кусает свою девушку и в другие места, поэтому старые самки носят на себе много шрамов. Пожалуй, это единственные в мире самки, для которых короткое соитие лучше затяжного.

  Самцы каланов дико неадекватные во время возбуждения, поэтому если поблизости нет самки, то под раздачу могут попасть и другие самцы, и детеныши тюленей, и даже подходящие по размеру рыбы.

  Если свидание произошло не с детёнышем ластоногого, а самкой своего вида, которая умудрилась выжить после соития, на свет появляется долгожданный малыш. Так как к садистcким игрищам животины готовы в любое время года, организм мамочки устроен так, что она сама может выбирать когда ей рожать, подстраивая роды под самый благоприятный сезон. Поэтому беременность может длиться от 6 до 9 месяцев.

  Первый месяц малыш полностью зависит от матери: питается молоком, катается и греется на её пузе. Но очень скоро детёныш переходит на диету из отборных морепродуктов. Отпетым извращенцем малыш станет лишь к 6 году жизни.

  А теперь немного печальки. В течение XVIII—XIX веков калана практически истребили. Виной тому не пуританские взгляды людишек на извращения этого милахи, а великолепный густой мех. От всего вида к 20 веку осталось всего 2000 особей. Осознав свою ошибку, в 1911 году охоту на зверька запретили. На данный момент прирост численности каланов замедлился. Причин тому хватает: здесь и убитая экология (нефтяные пятна, сброс сточных вод в океан, мусор), и инфекционные болезни, и охота, которая никуда не делась.

  И всё-таки, несмотря на ужасы бытия в эпоху человека, у морской выдры есть шанс выжить: сейчас неравную борьбу с двуногими ведут 80 тысяч особей.

Об истории появления современных ПДД

 Всех категорически приветствую! Многие в этих ваших интернетах ругаются, мол, продавцы полосатых палочек совсем обнаглели, без взятки не отвяжешься от них, кругом обман. Что ж, этих вопросов мы сегодня касаться не будем, а поведем речь о том, как мы до такого докатились – об истории появления современных правил дорожного движения. Ну, что, пошла жара?

 Проблема безопасности дорожного движения в российских городах вставала перед правительством аж с XVII века – люди на регулярной основе гибли под колесами извозчиков. Это негативно сказывалось на общественном порядке и власти всеми возможными силами пытались решить проблему. Но без труда не выловишь и рыбку из пруда – методом проб, ошибок и штрафов в России начали зарождаться правила дорожного движения.

 Прообразом правил дорожного движения послужили правила пользования ямскими дорогами (по ним перемещались почтовые гонцы, отдыхая и меняя лошадей на станциях – «ямах»), утвержденные при Иване III. В судебнике Ивана IV 1550 года было закреплено обязательное клеймление лошадей, запись в специальную книгу и пошлина при покупке или обмене коня. Клеймление и запись в книгу можно расценивать, как первую попытку обязать владельцев регистрировать свои четвероногие «авто».
В 1589 году, при Федоре Иоанновиче, была установлена официальная ширина проезжей части – полторы сажени (или около 3,2 м).

 Российские города активно развивались, развивалась промышленность. Это привел к резкому увеличению гужевого транспорта на дорогах – карет и телег в теплое время и саней в зимнее. Пешеходы регулярно страдали не только от быстрой езды всадников и повозок, но и от того, что возницы и наездники разгоняли их с проезжей части кнутами. Наводить порядок на дорогах взялся царь Алексей Михайлович и первым делом запретил в 1670 году въезжать в Кремль чинам ниже стольника на лошадях (это, видимо, самое важное было).

 В правление Алексея Михайловича появились первые штрафы: 

«17. А будет кто с похвалы, или с пьянства, или умыслом наскачет на лошади на чью жену, и лошадью ея стопчет и повалит, и тем ея обесчестит, или ея тем боем изувечит, и беременная будет жена от того его бою дитя родит мертво, а сама будет жива, а с суда сыщется про то допряма, и тому, кто так учинит, за такое его дело учинити жестокое наказание, велеть его бити кнутом нещадно, да на нем же доправити той жене бесчестие и увечье вдвое, да его же вкинути в тюрму на три месеца. А будет от того его бою та жена и сама умрет, и его за такое его дело самого казнити смертию.
18. А будет такое убийство учинится от кого без умышления, потому что лошадь от чего испужався, и узду изорвав рознесет, и удержати ея будет не мощно, и того в убийство на ставити, и наказания за такое дело никому не чинити, для того, что такое дело учинится бес хитрости.» (из Соборного уложения 1649 года, глава XXII).

 Софья Алексеевна запретила в Москве кататься на «санях на вожжах», повелев «ездить с возницею». Проще говоря, условный чиновник уже больше не имел права сам покомандовать своими лошадьми и вынужден был нанимать (или взрастить в своем крепостном коллективе) возницу-кучера.

 Петр I установил в стране правостороннее движение. По всей империи устанавливались деревянные «крашенные и подписанные цифрами» верстовые столбы – по ним легко было отсчитывать расстояние. Посыльным на курьерских лошадях установили ограничение скорости – не более 15 верст в час (примерно 16 км/ч). В 1718 году учреждена Главная полиция для слежения за порядком на дорогах во главе с генерал-полицмейстером Антоном Девиером.

 Анна Иоанновна в 1730 году установила систему штрафов. Так, за первое нарушение правил били кошками – четырехвостными петлями с узелками на концах, за второе – кнутом, а за третье – ссылали на каторгу. Но строгость законов у нас в стране нивелируется необязательностью их исполнения – каторги не начали резко переполняться нарушителями и это явно не из-за уменьшения количества нарушителей.

 Через два года, в 1732, тех, кто «санями и лошадьми давил» людей, начали приговаривать к смертной казни. Что интересно, только после этого в России появляется прообраз современной ДПС – «денные караулы», которые следили на «больших улицах и прочих пристойных местах» за порядком движения.

 Елизавета Петровна в 1742 году приказала конфисковывать лошадей за быструю езду. Через два года она указом запретила ездокам, «какого бы кто звания ни был», «скверно браниться». Наказания были вполне традиционными для того времени: простолюдинам – порка, помещикам – штраф, лошадей – на императорскую конюшню (кстати, прообраз штрафстоянки неожиданно получается). В 1756 году была ограничена езда «тройкой» по Петербургу.

 Также при Елизавете появляются первые платные дороги. Так, на Першпективной дороге (часто пути от Москвы до Петербурга), кареты и коляски, запряженные шестью лошадьми, платили 24 копейки, а за проход скота по дороге нужно было заплатить 2 копейки.

 При Екатерине II определенные виды транспорта были закреплены за служащими разных чинов. Цугом (6-10 запряженных лошадей) с форейторами, предупреждавшими пешеходов, предписывалось ездить чиновникам первого и второго класса, а также генералам. Остальным же пользоваться живыми аналогами «мигалок» воспрещалось. Если переводить на наш язык, то условному Сергею Бордюровичу Собянину можно было ездить с мигалкой, а вот его непосредственным подчиненным – уже нет. Также была запрещена ночная езда с зажжёнными факелами – как частая причина пожаров. Дворянам без чина, для сравнения, полагалось выезжать только с одной лошадью.

                                                                 Цуг с форейторами

 При Екатерине также появляется прообраз номерных знаков. Извозчикам выдают «номера» - кожаные таблички, которые нашивались на спину. Позже знак дублировался металлической табличкой, которую прибивали на повозки. Вообще, тема номерных знаков достояна отдельной статьи, поэтому подробно сейчас рассматривать ее не будем. С 1784 года вводятся «права» - «Извозчичий билет», в котором прописывались обязанности водителя кобылы.

 Например, не парковаться в местах «для хождения пеших возле домов»; подъезжая к перекрестку, «ехать тише и осматриваться во все стороны»; не обгонять экипажи дворцовых господ и иностранных министров; а проезжая через мост, на «баб, женок и молодаек, полощущих рухляди и холсты в реках, не заглядываться, не заводить разговоры».

 Несмотря на все меры, принятые ранее, правительство оказалось не в состоянии уменьшить число смертей и несчастных случаев на дорогах России. Историк Михаил Иванович Пыляев рассказывает, что после сообщения Павлу I об очередной гибели пешехода из-за наезда извозчика, император пришел в такой гнев, что чуть было не приказал выслать всех извозчиков из столицы.

 Основным городским транспортом в XIX веке были извозчики. Для состоятельных же граждан собственный выезд являлся вопросом престижа – явиться пешком даже к ближайшим соседям считалось ниже достоинства. Абсурдный случай приводит в своих воспоминаниях граф Сегюр: однажды ему пришлось нанести визит в соседний дом на карете в шесть лошадей с кучером и форейторами. «Форейтор уже был под воротами дамы, а моя карета еще на нашем дворе», - писал он с иронией.

 В течение XIX века правила дорожного движения дополнялись. В основном они касались частных извозчиков: «лихачей», «ванек», «голубчиков», «ломовиков», — а также новых видов гужевого транспорта: дилижансов, фаэтонов, омнибусов, линеек, конки.

 К концу XIX века, после отмены крепостного права и лавины ринувшихся в города крестьян, в стране официально зарегистрировали десятки тысяч повозок. В это время появляются «Правила для извозчиков» и «Правила для содержателей общественных карет». Этими нормативными актами вводился и обязательный «техосмотр» экипажей. Старые, неисправные «средства передвижения» предписывалось ремонтировать, особо ветхие конфисковались. Помимо этого, правилами определялось, что экипажи должны снабжаться пассажирскими покрывалами на случай непогоды. В ночное время на козлах с обеих сторон от извозчика зажигались свечные или газовые фонари.

 В 1883 году была издана «Инструкция городовым Московской полиции», которая вручалась каждому городовому. Этот документ они обязанным были всегда носить при себе и руководствоваться им в своих действиях. Среди прочего, инструкция предписывала следить, в том числе, за соблюдением скоростного режима, обгонами, выполнением требований к транспортным средствам.

 «В столице разрешено движение автомобилей, но с некоторыми ограничениями: так, автомобилям для собственного пользования доступны все улицы; для развозки груза — с изъятиями; для общественного пользования предоставлены лишь немногие улицы; кроме того, вес экипажа не должен превышать 250 пудов, омнибусы должны быть не более как на 13 человек, считая кучера; собственные же — не менее как на 6 лиц. На право езды выдаются книжки и жестянки; на передке экипажа должны быть четко обозначены фамилия и адрес владельца. Езда быстрее 12 верст в час не разрешается. К управлению автомобилем допускаются лишь по экзамену и притом лица не моложе 17 лет.» (журнал «Велосипед», 1898 год)

 Однако все меры, направленные на упорядочение движения имели подчас весьма спорные результаты. Как отмечает В. Гиляровский в книге «Москва и москвичи»: «В конце прошлого века о правилах уличного движения в столице и понятия не имели: ни правой, ни левой стороны не признавали, ехали — кто как хотел, сцеплялись, кувыркались… Круглые сутки стоял несмолкаемый шум.»

 В 1900-е годы появились первые автошколы, где можно было получить право езды на автомобиле: Московский клуб автомобилистов и Санкт-Петербургское общество велосипедной и автомобильной езды. Водителей экстра-класса с 1906 года выпускала «Императорская школа шоферов».
В 1908 году в Санкт-Петербурге полицейским, работавшим на дорогах с наиболее интенсивным движением, начали выдавать белые трости для подачи сигналов водителям. При поднятии жезла вверх все — и автомобилисты, и велосипедисты и вагоновожатые в трамваях должны были немедленно остановиться и продолжить движение только после того, как он будет опущен. Спустя некоторое время трость получила известную нам сегодня полосатую окраску.

 В 1909 году делегация Российской империи подписала в Париже положения Международной конвенции об автомобильном движении. И два года спустя в стране стали устанавливать первые дорожные знаки.
 Универсальную и всеобщую систему ПДД в России внедрили уже в советское время. В январе 1930 года заработал первый светофор — на углу Литейного и Невского проспектов в Ленинграде. В 1955 году в Москве расчертили первую экспериментальную зебру на Ленинском проспекте. А в 1968 году Советский Союз подписал Венскую конвенцию о дорожном движении, которая до сих пор является ориентиром для всего мира.

_________________________________

Автор: Александр Горячев.