11 08

Сегодня Хара опубликовала листы с дизайном техники из четвёртого фильма.

И аж 11 июля были опубликованы листы с дизайном некоторых персонажей.

Видно, будут также частями публиковать и дальше...

Вот вам и windows 11...

Microsoft случайно засветила новый интерфейс. Да, они сделали третий гном.

В новой Windows Microsoft постарается сделать интерфейс более удобным для сенсорного ввода

Во время мероприятия Ignite Keynote 2022 Microsoft (случайно или намеренно) засветила интерфейс следующего большого обновления Windows. Ожидается, что такая версия выйдет в 2024 году и, ввиду большого количества новшеств, получит свой собственный порядковый номер – 12 (примерно как это было с Windows 11).

Изображение (качество картинки, показанной во время мероприятия, оставляло желать лучше, поэтому на изображении выше – воссозданная картинка в более высоком качестве) демонстрирует ряд нехарактерных для Windows 11 особенностей: плавающая (не доходящая до краев экрана) панель задач, плавающее меню поиска, а также системные значки в верхней (а не привычной нижней) части экрана справа и слева вверху – виджет погоды.

Следующее крупное обновление Windows пока находится на стадии прототипа, но источники, знакомые с ситуацией, сообщили, что показанный во время Ignite прототип отражает то, к чему стремится Microsoft в следующей версии Windows. Разумеется, сейчас показана только часть возможных новшеств – в реальности их будет больше. Так, ожидается, что в Windows 12 появится новый экран блокировки, новый цент уведомлений и т.д.

Глобальная цель по части интерфейса – сделать его более удобным для сенсорного ввода. У Microsoft пока все не очень хорошо с балансом по этой части: так, если Windows 8 была сильно ориентированной именно на «тач-взаимодействие», то Windows 10, наоборот, более удобна для работы с мышь и клавиатурой. В Windows 11 Microsoft попыталась найти золотую середину, но не получилось: все-таки удобство управления при помощи мыши на первом месте.

ссылка на гифку

Где вы были 11 сентября?..

А окромя "Самого главного" изменения - расположения кнопки "ПУСК" что-то будет изменено в Windows 11?

Помнится мне, когда-то Майкрософт кричали что Windows 10 — это последняя версия операционки. Я, конечно, не сомневался, что ребята придерживаются принципа «Обещать не значит жениться» … да и кто в принципе мог думать иначе? Все же хотелось бы узнать, чем обусловлен такой «внезапный» порыв. 

Так как официально презентуют Win.11 24-го Июня и впереди еще целая неделя, то довольствоваться можно только слухами и домыслами. 

Если кого-то также мучал вопрос "Нафига Козе Баян", то вот что я нашел _ 

 Девять возможных оправданий решения Microsoft о выпуске Windows 11: 

 - Хорошо для бизнеса. 

Поставки новых версий крупных продуктов, таких как Windows, в прошлом приводили к увеличению темпов роста доходов Microsoft. Люди покупают новый ПК и вместе с предустановленной ОС. Почему бы не сыграть на старом поле?
 - Жесткие условия соперничества.
 Во время пандемии вырос спрос на новые ПК. К слову, рос он в 2020-21 быстрее чем за последние 10 лет. В этом ключе новая версия ОС также может быть призвана побуждать к покупке более новой и быстрой конфигурации ПК. Ну или хотя-бы сподвигнет задуматься об обновлении своего железа. Этот пункт особенно радужное играет красками на фоне дефицита чипов.
 - Соперничество с Google.
В последнее время Chrome OS отвоевывает с завидной динамикой рынок ПК. Да, продано всего лишь 11.7 млн. копий за год, против 79,4 млн. от Microsoft. Но вот динамика роста в 200% говорит о многом.
 - Соперничество с Apple.
В свое время чип Apple M1 подорвал позиции Intel показав более высокую производительность и длительность автономной работы. Но при этом Windows 10 имеет проблемы с совместимостью ПО на базе чипа Arm. Как результат новая версия Windows 11 среди прочего может быть призвана также решить и эти вопросы.
 - Повышение продаж Surface
Выручка от продаж Surface выросла на 20%, но опять-таки вопрос привлекательности остается открытым (в сравнении с Chromebook). И это при том, что дебют Surface состоялся в далеком 2012.
 - Возраст
 Windows 10 уже как 6 лет существует на рынке, что в принципе дольше своих предшественников. Но какой золотой бы она не был и как бы не заботилась компания о ее поддержке … маркетологи конкурентов делает свое дело.
 - Бренд и Имя
 Windows 10 используют 1.3 млрд. устройств по всему миру. И встает вопрос дальнейшего убеждения рынка и инвесторов в том, что ОС, а вместе с ней и компания, не стоят на месте. Хотя бы будет видимость развития. С другой стороны, сам факт новой ОС может склонить рынок покупать и другие продукты Microsoft. Как минимум будет гешефт от роста стоимости акций на фоне общего «хайпа».
 - Программисты и новый рынок
Вопрос о разработке доп. функционала и актуализации старого ПО под новую ОС. Кроме того, создание новой прослойки рынка в Microsoft App Store непосредственно для Windows 11.
 - Инновации и совершенство
 Несмотря на то, что уровень продвижения на рынке Windows 10 выше чем для Windows 7 или 8 (10ка более привлекательна чем другие версии семейства), но пик для 10ки достигнут, а значит нужно двигаться дальше.

 Надеюсь, было интересно …
 К слову, жизненный цикл 10ки заканчивается 14 Октября 2025. И вспомнился мне старый стих про Windows XP, которая даже в 2021 все еще жива и работает на 1% машин.

Пусть с суши, доносятся Гейтса насмешки,
Нам новые патчи напишет Нептун!
Никак не дойдет прекращенье поддержки
До наших пиратских шхун.

... и креативный в плане механики Джакс. Теплею к этому сиквеллу

Не верите? Я и сам не поверил, но великий интерент пишет, что это читая правда, а теперь сама история:

10 июня 1990 года капитана самолета BAC 1-11 выбросило из кабины, откуда вырвало плохо закрепленное ветровое стекло. Инцидент произошел в небе над Дидкотом через 13 минут после взлета рейса BA5390 Бирмингем – Малага. В последний момент командира воздушного судна успел схватить один из бортпроводников. Второму пилоту удалось посадить борт через 22 минуты. Пассажиры не пострадали.

Инцидент с воздушным судном BAC 1-11 авиакомпании British Airways произошел в небе над Дидкотом.

Воскресенье, 10 июня 1990 года был хорошим днем с переменной облачностью. Дул небольшой северный ветер, видимость составляла 10 км, температура воздуха – +15 градусов, отмечается в книге Стэнли Стюарта «Чрезвычайные ситуации: кризис в кабине самолета». Рейс BA5390 вылетал из международного аэропорта Бирмингема в Малагу согласно расписанию – в 08:20 по местному времени. Экипаж во главе с командиром воздушного судна Тимом Ланкастером готовился к рутинной работе. На борту находился 81 пассажир.

После взлета второй пилот Аластар Атчинсон передал штурвал своему командиру.

Тот включил автопилот. В 08:33 авиалайнер поднялся на высоту 5273 м и пролетал над Дидкотом (Оксфордшир). Все шло, как обычно. Пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности, а Ланкастер ослабил и поясной. Бортпроводники в салоне готовились к разносу еды и напитков.

Неожиданно раздался сильный хлопок и в самолете произошла декомпрессия. Левое ветровое стекло кабины, со стороны КВС, отделилось от передней части фюзеляжа. Потоком выходящего воздуха Ланкастера выбросило из кресла. Он вылетел из кабины наружу через проем. Капитана прижало спиной к фюзеляжу с внешней стороны, а его ноги застряли между штурвалом и приборной доской. Дверь кабины пилотов сорвало. Она упала на приборную панель, повредив связь с землей. Находившийся в тот момент в кабине бортпроводник Найджел Огден бросился к окну и крепко схватил Ланкастера за пояс.

«Я услышал шум и, обернувшись, увидел, что переднее стекло исчезло, а Тим выскальзывал сквозь проем. Его высосало так, что я мог видеть только его ноги», — рассказывал он позднее.

Как выяснилось, злополучное стекло было установлено всего за 27 часов до полета. Оно вылетело под давлением, превысив удерживающую способность крепежных болтов. 84 из 90 были меньше необходимого размера. Оставшиеся шесть оказались более короткими, чем нужно. Следствие показало, что менеджер смены по техническому обслуживанию в условиях нехватки рабочих рук в ночную смену провел замену стекла самостоятельно.

На плохо освещенном складе он ошибочно взял неправильные болты, которые были тоньше нужных и, кроме того, закреплял их вручную. Менеджер не обратил внимания на то, что зенковка была ниже, чем следовало, когда болт вставал на место. Он завершил работу самостоятельно и не провел проверку давлением и повторную проверку, как положено по правилам. Иными словами, к ЧП на высоте более 5 км привел человеческий фактор.

Итак, самолет продолжил полет без переднего стекла.

Стюардесса Сьюзан Гиббинс успокаивала пассажиров и просила их пристегнуться ремнями безопасности. Самолет стал стремительно терять высоту, но Атчинсону удалось восстановить контроль над полетом. Он начал аварийное снижение и включил автопилот, который перед этим отключился из-за того, что Ланкастер задел штурвал ногой. Затем Атчинсон передал сигнал бедствия. Из-за отсутствия стекла, однако, второй пилот почти не слышал команд диспетчера.

Огден между тем получил обморожение. Ему становилось все тяжелее удерживать капитана. Тогда на помощь пришли двое других бортпроводников – старший на смене Джон Хьюард и Саймон Роджерс. Через стекло собравшиеся видели, что Ланкастер лежит на поверхности кабины без движения и даже не моргает, несмотря на потоки холодного воздуха. Его кожа становилась серой. Все решили, что КВС умер. Однако продолжили удерживать его тело от падения, опасаясь, что оно попадет в левый двигатель самолета.

Несмотря на усилия Огдена, Ланкастер выскользнул из кабины еще на несколько сантиметров.

Снаружи кабины остался кровавый след. Тогда бортпроводник сел в его кресло и, попросив пристегнуть себя ремнями, мертвой хваткой вцепился в лодыжки капитана. Так он держал его до самого приземления. Ему в лицо хлестали порывы ветра при температуре минус 17 градусов.

«Я схватил Тима за ноги, но меня и самого чуть было не высосало из кабины – за ремень меня втянул обратно бортпроводник Джон. Все продолжало вырывать и высасывать из кабины. Кислородный баллон, который был надежно закреплен, чуть было не снес мне голову. Я уже не мог держать Тима, и наш коллега обвязал его лодыжку и закрепил ее за креслом. Кто-то из присутствующих сказал: «Нам придется отпустить его», но я ответил, что никогда этого не сделаю, представляя, что мне еще придется смотреть в глаза членам его семьи», — рассказывал Огден.

Наконец, самолет снизил скорость, и Атчинсону удалось расслышать Лондонский центр Управления воздушным движением. Он просил направить борт в лондонский аэропорт «Гатвик», однако с земли второму пилоту предложили садиться в Саутгемптоне. Это поставило Атчинсона в трудное положение. Он не был знаком с местным аэропортом, а бумажные инструкции и прочие документы, способные помочь ему, унесло из кабины. Тем не менее, пришлось садиться в Саутгемптоне как более близком городе по сравнению с Лондоном.

Проблем с посадкой не возникло. Для высадки пассажиров даже не потребовалась аварийная эвакуация – все сошли по трапу в штатном порядке и попали к психологам в терминале аэропорта. С момента отсоединения ветрового стекла прошло 22 минуты.

Ланкастера в это время затащили в кабину. Как оказалось, КВС находился без сознания, но выжил.

Через несколько минут после посадки он открыл глаза. Его первыми словами были: «Я хочу есть».

Спасение Ланкастера считали не иначе как чудом. Ему удалось выжить после 22-минутного полета на фюзеляже самолета при скорости 600 км/ч и морозе до -17.

 

Тим Ланкастер (в центре) в госпитале и бортпроводники Саймон Роджерс (слева) и Найджел Огден (справа)

AP

Капитана вынесли на носилках. Помимо обморожения Ланкастеру диагностировали перелом правой руки, запястья и пальца на левой руке, а также обморожение и многочисленные синяки. После реабилитации он вернулся к полетам через полгода.

У Хьюарда и Роджерса при осмотре медики нашли незначительные травмы. Бортпроводник Огден отделался вывихнутым плечом и обморожением лица. Вскоре он вернулся на работу, но страдал от посттравматического стресса и решил сменить род деятельности. Второй пилот Атчинсон оставил авиацию пять лет назад. Их обоих, а также бортпроводницу Гиббинс наградили британским знаком отличия «Queen's Commendation for Valuable Service in the Air».

О наказании для менеджера по техобслуживанию, который понадеялся на собственные силы и не счел нужным обратиться к технической литературе, не известно. Начальник смены заявил в интервью, что если бы он использовал инструкцию, то никогда бы «не выполнил работу» и сорвал графики. Эта история привела к доскональной проверке всех служб техобслуживания в Бирмингеме и всей компании British Airways.

Eldest 11 - Blood & Values (2015)

Вариант 1