Результаты поиска по запросу «
троллейбус в никуда
»Санкт-Петербург Россия транспорт ретро автобус троллейбус длиннопост
Парад ретро-транспорта в Санкт-Петербурге
Попробую запилить свой первый длиннопост. 21 мая в Питере проходил шикарнейший ретро-парад, было несколько сотен стареньких автобусов, троллейбусов, трамваев и автомобилей. Что особенно приятно - никакой хуйни в духе нынешнего времени, никаких свастонов и прочего - просто возможность поглазеть на стальные легенды, посидеть внутри, почуять запахи soviet эпохи.
Я, как тру-фанат всякого такого старья и тот ещё думер получил огромное удовольствие. Особенно понравилась ялтинская Шкода, пока не восстановленная, но прям сильно навевающая детские воспоминания о Крыме.
За качество прошу прощения - я хоть и с зеркалкой, но пока полный лох во всяких там настройках, а часть фоток вообще на мой honor-ный тапок. Ну и людей, конечно, невозможно было отогнать - это был День музеев и народу было просто море.
В общем, если это кому-то понравилось, то позже выложу ещё красивые тачки с мероприятия :)фотография Санкт-Петербург Россия новые технологии
Петербургские троллейбусы стали показывать число безбилетников в салоне.
На экранах, установленных внутри транспорта, в режиме реального времени можно увидеть информацию о количестве едущих "зайцев". Все данные при этом отправляются на пульты диспетчерского контроля и учитываются при организации проверок маршрутов, рассказали в "Горэлектротрансе".
трамвайные истории пантограф трамвай токоприёмники
Давно хочу написать про работу в трамвае. Но и времени свободного не дофига, плюс столкнулся с тем, что информации выходит слишком много. И в этом ворохе информации, каждый второй термин ещё и объяснять приходится. Так что, разминки ради, трындим за пантографы.
Начнём с различия между токоприёмником и пантографом. Так вот, каждый пантограф -- токоприёмник, но не каждый токоприёмник -- пантограф. Например, бугель -- не пантограф
И "троллейбусная" штанга не пантограф
Пантограф чуть посложнее, но даёт свои фишки. Пожалуй, самая главная -- возможность управлять из кабины. Например, при движении назад, бугель перекинуть на другую сторону можно, а вот для штанги нужен отдельный человек, который будет идти рядом с транспортным средством, и натягивать веревку (для троллейбуса, потребуются, что очевидно, два человека). Второй момент -- место на крыше. Эти двое ребят занимают почти всё свободное. Но, чем меньше электрики под вагоном, в грязи, лужах и говнах, тем ниже вероятность, что она коротнёт. Плюс, новомодная тема -- низкопольность, мы опускаем пол вагона, соответственно, меньше места внизу, больше ящиков на крыше. Так что, крыша -- нарасхват, потому этих двух ребят пантографы практически изжили.Это крыша "Витязь 71-931М", ступить негде. Но, чем больше там техники, тем чаще приходится "ступать". Автоматы, кондиционеры, блоки управления двигателями... Много всего. Ходьба по "Витязям", а, особенно, по "Витязям-М", это отдельная тема, и, возможно, я как-нибудь про неё расскажу. Но, вернемся к нашим пантографам.Третий момент -- обслуживание. Штанга взаимодействует с контактной сетью в одной точке, через это и конташка должна быть прямая, но всё равно, вставки ("угольки") менять приходится чуть ли не каждый круг. А ещё, и стрелки верхние ему подавай, чтоб на нужный провод перескакивал.
(это, понятное дело, троллейбусная, но вы поняли)
С бугелем проще, но износ вставок у него тоже побольше, по сравнению с пантографом. А, ну да, надо же рассказать, что такое "контактная вставка". Это взаимозаменяемая часть пантографа, непосредственно взаимодействующая с контактной сетью. Пантограф, обладает устройством("каретка"), благодаря которому вставка лучше прижимается, выравнивается, и, соответственно, меньше изнашивается. И да, различие между контактной сетью трамвая и троллейбуса. Чем прямее провода у троллейбуса, тем лучше. Меньше вероятность, что штанга соскочит. Чем кривее провода у трамвая, тем равномернее изнашивается вставка.
А теперь, пантографы.
Больше всего слов у меня про токоприёмник Белова.
Фактически, его единственное достоинство -- что может отрабатывать зацепы (см гифку).
В остальном, херня та ещё. Сложная в обслуживании, проблемная в ремонте, задним ходом -- только с оттяжкой, места на крыше много занимает -- тот же бугель, только в профиль.
Следующим пунктом у нас -- пантограф ЛМ-68, или "машковский" (по названию трамвая)
Это нестареющая классика. При ударе, тупо складывается. У него, так называемый, "страховочный крюк", который вырывает при достаточно сильном взаимодействии. Приварить крюк на место, дело двух минут, но чтобы доставить вагон в парк, нужен буксир.Токоприёмник КТМ, опять-таки отсылка в вагону, на этот раз КТМ-5, для которого они изначально предназначались, и, после списания оных, перекочевали на другие трамваи.
Удобный в обслуживании, регулируемый, любимый слесарями, но если ломается -- то ломается целиком.
Полупантограф -- занимает на крыше вдвое меньше места, чем пантограф, он регулируемый, на него можно повесить электропривод (управлять им не верёвкой, а кнопкой), но прочность меньше тоже в два раза. По моим наблюдениям, ломается чаще, чем все остальные пантографы, вместе взятые.
(на фотке, кстати, с приводом)
ЗЫ. Довольно забавное устройство, крюк, на который пантограф сажают. При выключении трамвая, надо пантограф опустить, чтобы не возникало ненужных электрических цепей. Фишка крюка в том, что если пантограф поднимать резко, крюк его удерживает, а если плавно - нет.
Напоследок, отвечу на парочку вопросов о трамвае, с которыми мне приходилось так или иначе сталкиваться.
- Правда ли, что водители трамвая, в среднем, получают столько, сколько пишут в рекламных объявлениях?
Правда. Проблема в том, что конкретно ты, устроившись водителем, эти деньги увидишь ой как не скоро. Сначала ты полгода будешь учиться. Где-то половина народу отсеивается на этом этапе. Потом приходит практика, где тебе надо сесть за ручку и выехать на линию. Здесь уходит ещё две трети из оставшихся. Тупо страшно управлять в людском потоке 20-тонной слабо тормозимой махиной. Из тех, кто выжил, примерно девять из десяти сваливают в течении первого года. Если ты остался, отработал без аварий и замечаний пару лет, получил второй класс, то плюс-минус, заявленную сумму будешь получать. Но это пипец как сложно.
- Может ли трамвай ехать назад (странный вопрос, но встречался)?
У трамвая нет трансмиссии. Всё управление двигателями осуществляется токами. Поэтому, трамваю вообще похер, вперёд ехать, или назад, и то, и другое, он осуществит с одинаковой резвостью. Вы не видели едущий задом трамвай по одной простой причине: должностная инструкция водителей запрещает это делать на линии.
- Даёт ли работа в трамвае бесплатный проезд?
Авотхер. Даже грёбанной скидки не имеем. И штраф, если застукают, в десять раз выше, чем у простых смертных. Вообще, это от кондуктора зависит, кто-то улыбнётся, и сядет рядом позвездеть о работе, иные скажут "платите".
политика контроллер новости
Правительство собирается наделить контролёров правом проверять документы
Контролёрам могут дать право проверять паспорта у граждан для ускорения оформления штрафов. Об этом «Известиям» рассказали в Минтрансе.Сейчас правом проверять документы обладают только сотрудники полиции.
Контролёры, чтобы выписать штраф за безбилетный проезд должны составить постановление о нарушении или протокол, но в обоих случаях нарушитель должен предоставить свои паспортные данные. Если он отказывается это сделать, то необходимо доставить его в отделение полиции, что сильно замедляет процесс выписки штрафа. Получив право проверять документы, контролёры смогут эффективнее выполнять свою работу.
Эксперты отмечают, что россияне могут посчитать такое нововведение за ущемление своих прав и свобод.
Источник: https://news.novgorod.ru/news/163543.html
Беларусь политика протесты
Равнодушие убивает не хуже пули.
Я вот начал писать обещанный пост, да вот не дописал. Вообще заметил, что оставляя некоторые вещи "напором", я, как бы, оставляю якорь временной, который подразумевает под собой то, что сегодня я вернусь домой. Почему меня это успокаивает? Потому что мне страшно. Как и любому другому белорусу. Но как и многие достойные земляки этот страх совмещён с решимостью и осознанием, что если не бороться, то будет только хуже. Если мы покажем свою слабость перед их гнетом, то непременно проиграем, поэтому так важно действовать. Поэтому так важно выйти сегодня.Да, сегодня ожидается особенно крупный хапун, но мы должны принять вызов и не просто продемонстрировать готовность идти до конца, но и подтверждать это делом. Поэтому, не взирая на все лишения и жертвы, которые возложил лично я на алтарь свободы, отрезав их от плоти своей мирной жизни, я сейчас еду в троллейбусе на встречу, чтобы бороться. Как и тысячи других белорусов. Мы победим, я верю в вас, в себя и в нашу победу. Будьте стойкими и смелыми, вы представители гордого и свободного народа, который не удастся втоптать в землю как когда-то наших отцов и дедов.
Жыве Беларусь. Жыве вечна!
Отличный комментарий!