римский военный флот

Римский военный флот, вооружение и тактика

Вступление

Вдохновлено постом. Решил написать логическое продолжение — теперь о войне на море. Постарался собрать воедино как можно больше. Спасибо satory, который подсказал тему для моего первого поста. Предмет мне близок, очень уважаю историю Древнего Рима, даже выучил латинский язык в своё время.

Общие сведения

Римляне воевали на море почти так же долго, как и на суше, и история войн Рима знает множество морских битв. Римский флот (лат. Classis Romana) стал апогеем развития военно-морского дела античных времен, вобрав в себя многовековую историю развития технологий покоренных народов. Во многом именно благодаря мощному флоту римское доминирование в Средиземноморье продлилось больше пятисот лет — контроль моря означает быструю доставка легионов туда, где они нужны, их снабжение, блокада вражеского города с моря, или наоборот, снабжение союзного осаждённого города.

Римляне называли Средиземное море "Наше Море" (лат. Mare Nostrum).

Корабль — navis (от navigare — плыть, отсюда же и русское "навигация")

По своей конструкции римские корабли в целом находились в русле Средиземноморского античного кораблестроения. При постройке своих судов римляне ориентировались на достижения греческой и карфагенской школы. Это было не слепое копирование — лучшее перенималось, несовременное старались улучшить. Но если принцип остаётся на прежнем уровне, то качество и масштаб исполнения стремительно растут. Судна становятся более габаритными, на них по возможности располагается артиллерия, регулярные группы морской пехоты, устанавливаются штурмовые трапы и боевые башни.

Римские боевые суда реализовывали концепцию многовёсельного и зачастую многоярусного палубного корабля. В отличие от транспортных кораблей, которые обычно имели только парусный движитель и при штиле теряли ход (в составе флота их брали на буксир), военные корабли располагали и вёслами, и мачтами с парусами. Имевшееся на мачтах прямое парусное вооружение позволяло ходить при попутном ветре, однако перед боем паруса убирались, поскольку использовать паруса в бою было крайне опасно из-за высокой вероятности пожара от зажигательных метательных снарядов противника. Поскольку огонь становится неотъемлимым спутником морских битв, в арсенал кораблей входили средства пожаротушения и предотвращения возгорания — запасы воды, песка; угрожаемые деревянные конструкции корабля, в частности, его боевые башни занавешивают кожаными фартуками, смачивавшимися перед битвой водой и уксусом.

Для определения боевых кораблей применялся термин "длинные корабли" (лат. navis longa, мн. naves longae), в противовес транспортникам — "круглым кораблям" (лат. navis rotunda, мн. naves rotundae). Соотношение ширины военного корабля к длине корпуса было не меньше 1:7, в отличие от 1:3 или 1:4 у транспортника. Это позволяло развивать большую скорость при отличной манёвренности, хотя сильно ухудшало устойчивость на волне. Согласно источникам, некоторые боевые корабли могли достигать скорости в 10-12 узлов (19 км/ч).

Конечно, это также требовало недюжинной физической подготовки гребцов. Кроме того, большое количество гребцов повышало требования к синхронизации вёсел — каждый гребец должен был уметь очень чётко выдерживать ритм гребли, чтобы корабль не превратился в сороконожку, запутавшуюся в собственных ногах-вёслах. Вот почему римляне не использовали пресловутых "галерных рабов". Гребцы были вольнонаёмными профессионалами и зарабатывали очень неплохо. Кстати, миф о галерных рабах на самом деле имеет реальную подоплёку гораздо более позднего времени — венецианских и генуэзских галер XV - XVI веков (которые потом переняли и турки). Они имели другую конструкцию и принцип работы вёсел, позволявшие использовать каторжников.

В состав экипажа входило подразделение морской пехоты (лат. manipularius, мн. manipularii). Они были организваны, как и в легионах, в центурию, под командованием центуриона (лат. centurio). Опцион (лат. optio) был заместителем центуриона. Также имелись несколько младших офицеров (лат. principalis, мн. principales). Бенефециарий (лат. benefeciarius) заведовал бумажной работой, распределением жалованья и т.д. (да, канцелярщина в Древнем Риме была даже на кораблях).

Гребцы (лат. remex, мн. remiges) и матросы (лат. nauta, мн. nautae) подчинялись капитану корабля (лат. trierarchus). Природа отношений триерарха и центуриона в пределах отдельно взятого корабля до конца не ясна. Скорее всего, вне боя главным был триерарх, а в бою — центурион. Также в состав nautae входили: рулевой (лат. gubernator), командир гребцов (лат. celeusta) и врач (лат. medicus).

Типы кораблей

Классификация кораблей основывалась на количестве гребцов и рядов вёсел. Унирема (лат. uniremis, буквально "одновёсельный") — корабль с одним рядом вёсел, где на каждом весле сидел один человек. Бирема (лат. biremis, "двухвёсельный") и трирема (лат. triremis, "трёхвёсельный") — корабли с двумя и тремя рядами вёсел соответственно. Дальнейшее увеличение размеров кораблей редко приводило к большему увеличению количества рядов вёсел —  их длина в этом случае делала слишком сложным их использование. Цифра в наименовании класса корабля означала количество гребцов, приводивших в движение все вёсла одной секции по одному из бортов. Иными словами, корабль, имевший три ряда вёсел, где на нижнем сидело по одному человеку, а на верхних — по два, был квинквиремой (лат. quinqueremis; "quinque" — пять).

Квинквиремы имели длину до 45 м, ширину до 7,5 м, водоизмещение в пределах 150-200 тонн. На неё устанавливалось до трёх мачт. Команда состояла из 300 гребцов, 120 пехотинцев и 20 матросов. Имея наиболее сбалансированные характеристики и удовлетворительные скорость и манёвренность, квинквиремы составляли основу флота римлян в период Пунических войн. Униремы, биремы и триремы были довольно малочисленны и использовались во вспомогательных целях — разведка, снабжение, посыльная служба.

Другой класс кораблей был представлен более крупными судами — от гексеремы (шесть) и выше: септеремы (семь), эннеремы (восемь), децеремы (десять) и даже больше. Конструктивно они отличались от квинквирем большей громоздкостью и высотой надводного борта. Общие габариты кораблей этих типов были куда больше, самые массивные из них могли достигать 90 м. в длину. Эти корабли были тихоходны и плохомореходны. Они не были в состоянии участвовать в маневренном морском бою. Но их предназначение в этом и не заключалось. Эти корабли были абсолютными рекордсменами по части установки боевых башен, штурмовых трапов, метательных машин, а также по численности экипажа. Количество рядов вёсел доходило до шести. Общее число гребцов исчислялось в 700-900 человек, чему соответствовало никак не менее 400 легионеров, стрелков и артиллерийской обслуги, обслуживавшей до полутора десятков различных метательных орудий. Именно эти корабли составляли основу флота Марка Антония в битве при Акции (27 год до н.э.).

После окончания гражданских войн и установления Римской Империи в Средиземноморье врагов больше не осталось и гонка морских вооружений закончилась. Пришло время либурн (лат. navis liburna, мн. naves liburnae, дословно "либурнский корабль", "корабль либурнского типа") — быстроходных, маневренных судов с внушительными мореходными показательностями, которые римляне переняли у иллирийского племени либурнов. Вёсла на либурнах располагались в один или два ряда, в длину либурны были не более 35 метров. На борту либурны могли находиться до 50 солдат, где также размещали и лёгкие метательные машины, а иногда и башни.

В этот период более крупные корабли тоже строились и эксплуатировались, но они больше не были ни костяком флота, ни его главной силой. Наступило время, когда флот выполнял преимущественно полицейские функции. Первостепенное значение приобретает перехват противников (варваров, пиратов), а также быстрое реагирование войсками относительно небольших контингентов. Cоединения манёвренных либурн представляли собой идеальное тактическое средство быстрого реагирования. Римские флоты времён империи (например, Classis Germanica, Classis Alexandrina) патрулировали также и большие реки — Рейн, Нил и Дунай.

Вооружение и основные тактические приёмы

Таран

Таран (лат. rostrum, "клюв") — классическое орудие античного боевого корабля, использовавшееся ещё задолго до римлян. Римские тараны изготавливались из железа или бронзы и, как правило, использовались в паре. Большой таран находился под водой и был предназначен для сокрушения подводной части неприятельского корабля. Малый таран находился над водой и часто для красоты имел форму свиной или крокодильей головы. Этот второй таран служил буфером, препятствующим, во-первых, разрушению фортштевня корабля при ударе с бортом вражеского, во-вторых, чересчур глубокому проникновению подводного рострума в корпус вражеского корабля. Последнее могло иметь печальные последствия для атакующего. Таран мог застрять во вражеском корпусе и атакующий полностью терял манёвренность. Если вражеский корабль горел, можно было сгореть с ним за компанию. Если же вражеский корабль тонул, то можно было в лучшем случае остаться без тарана, а в худшем — утонуть вместе с ним.

Барельефное изображение военного корабля (Остия, ок. 30 г. до н.э.)

Тактика использования тарана была проста: стремиться нанести удар на полной скорости в борт неприятельского корабля и быстро дать задний ход, открывая пробоину в корпусе врага. В качестве противодействия тарану зачастую римские корабли бронировались. Уже в эпоху Пунических войн в подводной и отчасти надводной части тяжёлых кораблей, в районе ватерлинии начинают применять обшивку корпуса листовой бронзой или железом. Прямоугольные листы этой брони имели толщину в несколько миллиметров и обеспечивали чрезвычайно эффективное прикрытие угрожаемых участков корпуса корабля от таранного удара. Плюс и целый лес вёсел, которые ещё нужно было проломить форштевнем, чтобы добраться тараном до подводного борта корабля противника. Учитывая это, можно проследить, что таран, бывший основным тактическим приёмом в морских битвах Древней Греции, во времена Рима применялся уже всё реже и реже. В той же битве при Акции корабли Октавиана физически уже просто не были в состоянии пробить борта кораблей Антония.

Существовал ещё один тактический приём, зачастую применявшийся в паре с тараном — "проплыв". Чтобы облегчить себе выбор выгодного ракурса атаки и лишить неприятеля возможности уклониться от удара, можно было сломать ему весла. Для этого следовало двигаться не под углом, близким к 90 градусам по отношению к продольной оси неприятельского корабля, а, напротив, наносить скользящий встречный удар, перемещаясь под углом, близким к 180 градусам по отношению к курсу корабля противника. При этом, во время прохождения вдоль борта неприятеля, гребцы атакующего корабля должны по команде втянуть весла. Тогда весла атакуемого корабля вдоль одного борта будут переломаны, а весла атакующего — уцелеют. 

"Бен-Гур" (1959)

После этого атакующий корабль выходит на циркуляцию и наносит таранный удар в борт обездвиженного корабля противника.

Тактическая ситуация, именовавшаяся "обход", складывалась в том случае, если по тем или иным причинам корабли проходили слишком далеко друг от друга и при этом экипаж неприятельского корабля оказывался достаточно подготовленным, чтобы быстро отреагировать на атаку. Тогда оба корабля выходили на циркуляцию, причем каждый стремился развернуться быстрее и успеть выйти в борт неприятелю. В случае примерно равной маневренности и подготовки экипажей дело могло закончиться лобовым столкновением.

Тактическое искусство также заключалось ещё в том, чтобы энергично маневрируя, атаковать один вражеский корабль двумя-тремя своими и тем самым создать на этом участке подавляющий численный перевес в таранном, абордажном или метательном бою.

Корвус

Главным оружием римского военного корабля были морские пехотинцы. Ещё в Первую Пуническую войну римляне сделали ставку на решительный абордажный бой. Штурмовой трап (лат. corvus, "ворон") — почти неотъемлимый атрибут римских кораблей первого класса. Ворон имел десять метров в длину и около 1,5 м. в ширину. Вороном он был назван из-за характерной клювообразной формы большого крюка из железа, находившегося на нижней поверхности штурмового трапа. Протаранив неприятельское судно, или переломав тому вёсла в проплыве, или в качестве ответной меры вражескому тарану римский корабль приводил в действие корвус.

Падающий по дуге с высоты в несколько метров ворон пробивал все на своем пути и накрепко застревал в конструкциях корабля противника, глубоко уходя в палубу. Поднять его, очевидно, никогда не удавалось, а почти сразу после его опускания делать это было уже бессмысленно. После этого корабль противника уже при всем желании не мог оторваться от прицепившегося к нему римлянина. Удобство и просторность самого мостика обеспечивали исключительно эффективное перемещение по нему легионеров. Теоретически ширина в 1,5 м позволяла боком двигаться даже троим воинам, однако в данном вопросе скорость имела гораздо большее значение, чем массовость. Безусловно, легионеров из морской пехоты тренировали как на реальных кораблях, так и на наземных тренажерах, соорудить которые было еще проще, чем на судне. Поэтому навык, отработанный регулярными тренировками, приводил к столь впечатляющим результатам. Практически для того, чтобы преодолеть бегом и в полном вооружении, после старта с места, те 10 м, которые составляла длина мостика, легионеру требовалось до 3 секунд. Даже если противники были готовы к применению «воронов», все, что им оставалось — ждать появления легионеров на своей палубе. Очевидно, бой на самом мостике был если и возможен, то всегда оканчивался победой легионеров.

Идея возить на корабле значительное количество морпехов и высаживать их — с изрядным, надо отметить, удобством — непосредственно на палубу вражеского судна, конечно, была гениальной. Это стационарное и практически безотказное устройство, которое при всей своей примитивности и очевидности получаемых преимуществ судя по всему, так никогда и не было ни скопировано, ни применено противниками.

Ну а главным «изобретением» римлян, конечно, были их легионеры. Вороны не имели бы смысла без этих людей, которые изначально не мыслились в качестве войска, применяемого на корабле, но исключительно удачно вписались в его параметры и стали основой боевой мощи римского флота на долгие века.

Башни

Поскольку абордажный бой становится неотъемлимой частью морских сражений, корабли начинают обзаводиться башнями (лат. turris, мн. turres; башенные корабли — naves turritae). Башни на кораблях служили ровно той же цели, что и башни у крепостей на суше — они становились опорными пунктами. Их было гораздо проще защищать от от вражеского абордажа, стреляя сверху вниз. Кроме того, и в случае атаки с них было очень удобно стрелять по палубе берущегося на абордаж вражеского корабля. На башнях также устанавливались метательные машины.

Метательное вооружение

В состав команды корабля на постоянной основе входили лучники. Зачастую римляне использовали также наёмных критских лучников, которые славились своей меткостью и зажигательными стрелами. Когда неприятель вёл интенсивный встречный обстрел из метательного оружия, римская палубная пехота строилась черепахой, пережидая смертоносный град. 

На кораблях римского флота массово использовались метательные машины (лат. tormentum, мн. tormenta; или просто machina, мн. machinae, "машины"). Те машины, что устанавливались на кораблях, принципиально не отличались от использовавшихся на суше.

Чаще всего это были лёгкие торсионные двухплечевые стреломёты, или скорпионы. Применялись также более массивные баллисты, а на самых больших кораблях устанавливались онагры-катапульты. Все указанные классы машин на определённом этапе получают в свой боекомплект массу зажигательных снарядов, использовавших в качестве горючего материала сырую нефть, смолу, уголь, серу, а также комбинации этих веществ.

"Бен-Гур"

Полибол

Наиболее интересная метательная машина, которая использовалась на римском флоте — полибол (лат. polybolum, от греч. πολυβόλος, "метающий многое"). Это полуавтоматический стреломёт (или камнемёт), представляющий собой усовершенствованный скорпион. Эта машина могла вести непрерывную стрельбу стрелами или каменными ядрами весом до 4 кг, подающимися из магазина, расположенного над направляющим ложем. Цепная передача, приводившаяся в действие вращением ворота, одновременно взводила полибол, натягивая тетиву, подавала в ложе стрелу или камень из магазина, и, на очередном обороте, спускала тетиву. Таким образом, полибол можно признать даже полностью автоматическим оружием с принудительной механикой автоматики (кстати, некоторые современные многоствольные малокалиберные пушки тоже имеют полупринудительную автоматику).

Гарпакс

Кроме стрел, копий, камней и окованных железом брёвен римские корабельные баллисты также стреляли тяжёлыми железными гарпунами, гарпаксами (лат. harpax). Наконечник гарпакса имел хитроумную конструкцию. После проникновения в корпус неприятельского корабля он раскрывался, так что извлечь гарпакс было практически невозможно и неприятель полностью терял подвижность. С помощью машин римляне за тросы подтягивали вражеский корабль к своему. Желательно было "арканить" врага сразу с двух-трёх кораблей, после чего можно было приступать к абордажу.

Дельфин

Любопытным оружием был так называемый "дельфин" (лат. delphinus). Дельфин представлял собой очень большой продолговатый камень или свинцовый слиток, который перед боем поднимали на мачту или на специальный выстрел (на длинную поворотную балку с блоком и лебёдкой). По форме он несколько напоминал дельфина, отсюда и название. Когда неприятельский корабль оказывался в непосредственной близости, мачту или выстрел заваливали так, чтобы они оказались над противником, и обрубали трос, удерживающий дельфина. Тяжёлая болванка падала вниз, ломая палубу, скамьи гребцов и днище вражеского корабля. Дельфин был наиболее эффективен против беспалубных судов, посколько чаще всего именно в этом случае он мог гарантированно пробить дно и утопить вражеский корабль. Иными словами, дельфин чаще всего использовался на либурнах против пиратских и варварских кораблей.

Огнемётное вооружение

На римских кораблях использовались самые разнообразные зажигательные средства. Помимо метательных стрел и снарядов, к ним относились так же и так называемые жаровни и сифоны. Жаровни представляли собой большие ёмкости, в которые заливали горючую жидкость и поджигали её. Затем жаровню подвешивали на конец длинного багра, или, как дельфин, выстрела. Таким образом, жаровня выносилась метров на 10-15 за пределы корабля и опрокидывалась. Ёмкость с горящей жидкостью опорожнялась на палубу вражеского судна.

Сифон — ручной огнемёт. Он метал чистое пламя  вперемежку с искрами и угольями. В полость засыпалось топливо, предположительно древесный уголь. Затем при помощи мехов начинал нагнетаться  воздух; с оглушительным ревом из жерла рвалось пламя. Очень недалеко, максимум метров на десять, но в морском бою, когда корабли сходятся борт к борту, такая дальнобойность не кажется столь смехотворной.

Первый достоверный случай выбрасывания зажигательного состава из трубы зафиксирован в битве при Делии (424 г. до н.э.). Позже, в Восточной Римской империи (Византии) конструкция была усовершенствована и огнемёт стал известен под названием "греческий огонь".

В принципе, всё. Спасибо за внимание :)

Ко дню ВМФ: какие корабли получил флот России в 2015 году

Создание нового вооружения для флота - процесс, который, пожалуй, несоизмеримо сложнее, чем в любом другом виде Вооруженных Сил или роде войск. Технологическая цепочка - начиная от разработки концепции проекта до старта его производства, спуска на воду и прохождения ходовых и государственных испытаний - занимает годы до главного дня в судьбе любого корабля - подъема Андреевского флага. И все же, несмотря на сложности предыдущих лет, нынешний год оказался щедрым на такие события. Перекрещенное синим диагональным крестом белое полотнище взвилось сразу на нескольких кораблях и судах Военно-морского флота страны.

В Новороссийской военно-морской базе Андреевские флаги были подняты сразу на трех новых противодиверсионных катерах проекта 03160 «Раптор». Они поступили на вооружение отряда противодиверсионных сил и средств Новороссийской ВМБ. Быстроходный патрульный катер «Раптор» способен работать в прибрежной зоне морей, проливах и устьях рек, его оборудование позволяет выполнять поставленные задачи в любое время суток на удалении до 100 миль от базы. На катерах имеется помещение с местами для досмотровой или антитеррористической группы, водолазов или спасателей (в зависимости от выполняемых задач). 

Всего, как сообщил заместитель Главнокомандующего ВМФ России по вооружению контр-адмирал Виктор Бурсук, в соответствии с кораблестроительной программой до конца 2015 года боевой состав флота должны пополнить 8 новейших патрульных катеров проекта 03160 «Раптор». 

Еще одним противодиверсионным катером - на этот раз проекта 21980 «Грачонок» - пополнилась в этом году Краснознаменная бригада кораблей охраны водного района ЧФ. Эти катера (в составе флота их уже пять) предназначены для борьбы с диверсионно-террористическими группами в акваториях пунктов базирования флота. Катера «Грачонок» оснащены современными гидроакустическими станциями обнаружения подводных диверсионных сил и средств, а также навигационными радиолокационными станциями. На вооружении - ПЗРК «Игла», крупнокалиберные пулеметы и гранатометы.

Ноу-хау для флота 

Всего в 2015 году ВМФ России получит две подводные лодки и восемь боевых кораблей основного класса, а также несколько десятков боевых кораблей меньшего класса и судов обеспечения. Об этом сообщил заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов. «Всего флот пополнится почти пятью десятками новых кораблей и судов», - отметил замминистра. На Тихоокеанском флоте Андреевский флаг в этом году был поднят на новом десантном катере «Иван Карцов». Корабль производства ОАО «Восточная верфь» пополнил состав бригады десантных кораблей. «Иван Карцов» - десантный катер проекта 21820 «Дюгонь» - новый российский катер на воздушной каверне. Принцип движения такого корабля похож на движение судна на воздушной подушке: и в том и в другом случае под днище судна подается воздух, который снижает гидродинамическое сопротивление и улучшает скоростные качества судна. Вследствие повышения давления воздуха под днищем специальной геометрии образуется и удерживается воздушный пузырь (каверна), который играет роль воздушной «смазки».

«Иван Карцов» предназначен для скоростной переброски морем и высадки на необорудованное побережье десанта, колесной и гусеничной техники. Корабль способен взять на борт до пяти единиц бронетехники и около ста десантников. Максимальная скорость - 35 узлов, максимальная дальность плавания - 300 миль. На вооружении находятся крупнокалиберные пулеметы и переносные зенитно-ракетные комплексы. 

Три аналогичных десантных катера обзавелись Андреевским флагами и на Балтийском флоте. Корабли с именами «Мичман Лермонтов», «Лейтенант Римский-Корсаков» и «Денис Давыдов» пополнили соединение десантных кораблей БФ. Десантные катера этого проекта фактически не имеют аналогов в мире. Высокая скорость обеспечивается не только наличием воздушной каверны, но и мощными дизельными двигателями, а также вентилируемыми водометными движителями. Многофункциональность и высокий уровень автоматизации и интеграции систем отличает и еще одну новинку, поступившую в этом году на вооружение ВМФ России. Речь идет о новейшем судне связи «Юрий Иванов», головном судне проекта 18280. По своим тактико-техническим характеристикам и возможностям судно существенно превосходит аналогичные проекты предыдущих поколений. Его водоизмещение - более 4 тысяч тонн, дальность плавания - не менее 8 тысяч миль, а экипаж - 120 человек. Помимо самого современного оборудования для обеспечения коммуникаций, на «Юрии Иванове» предусмотрена и установка противовоздушного вооружения 

По всем параметрам перевооружения

 Накануне Дня ВМФ состав Черноморского флота пополнился новой дизель-электрической подводной лодкой «Старый Оскол». Она была заложена на заводе «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге в 2012 году. Это уже третья дизельная подводная лодка, которая вошла в состав вновь сформированного соединения подводных лодок ЧФ. Заложенные в 2010-2011 годах на заводе «Адмиралтейские верфи» подлодки «Новороссийск» и «Ростов-на-Дону» в настоящее время завершают испытания на Северном флоте. В августе «Новороссийск» совершит межфлотский переход на ЧФ. Прибытие подлодки «Ростов-на-Дону» к месту постоянной дислокации ожидается в декабре. Не забывают в ВМФ России и о необходимости обновления вспомогательного флота. В этом году российский ВМФ принял несколько новых судов. Так, на Камчатке церемония подъема Андреевского флага состоялась на новом гидрографическом катере «БГК-2152». Кроме выполнения гидрографических работ, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования БГК может осуществлять лоцманскую проводку и лидирование подводных лодок в пунктах базирования, а также доставку личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье. В состав судов обеспечения ТОФ приняты и два рейдовых буксира проекта 16609. Главное их предназначение - выполнение швартовых операций с новыми подводными лодками проекта 955 типа «Борей». Кроме того, судам обеспечения предстоит выполнять буксировочные и кантовочные операции с кораблями группировки войск и сил на Северо-Востоке России. Важным этапом обновления вспомогательного флота стал прием в состав ВМФ уникального по своей многофункциональности спасательного буксирного судна проекта 22870 «Профессор Николай Муру». Судно, построенное Астраханским филиалом Центра судоремонта «Звездочка», предназначено для выполнения задач по буксировке и снятию с мелей кораблей и судов, борьбы с пожарами на аварийных кораблях, судах и объектах береговой инфраструктуры флота.

«Оснащение судна специальным оборудованием позволяет проводить эвакуацию экипажей аварийных кораблей в море и оказывать комплексную неотложную медицинскую помощь пострадавшим, - подчеркнул начальник штаба Новороссийской военно-морской базы капитан 1 ранга Валерий Смирнов. - Энергетическое оборудование обеспечивает подачу электроэнергии на обесточенное аварийное судно или корабль. Кроме того, буксир обладает возможностями для поддержания аварийных кораблей на плаву и выполнения сложных водолазных работ на глубинах до 60 м, может выполнять задачи по сбору нефтепродуктов с поверхности моря, вести поисковые и обследовательские работы». Особенность судна – наличие системы динамического позиционирования, обеспечивающей удержание судна в назначенной точке моря без использования якорей. Это позволяет с большей точностью производить обследование объекта на глубине подводными аппаратами с борта судна, что особенно важно при спасательных и судоподъемных операциях. 

Спасение без компромиссов 

Шесть новейших серийных катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040, постройку которых ведет ОАО «Нижегородский теплоход», планируется принять в состав ВМФ до конца 2015 года. Об этом сообщил начальник службы поисковых и аварийно-спасательных работ Военно-морского флота России капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов. Отличительная особенность катеров данного проекта - высокая энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им эффективно действовать на внешних рейдах мест базирования ВМФ и за их пределами с удалением от мест дислокации на 50 миль. «Среди дополнительных функций катера - возможность осуществлять поисковые, осмотровые и обследовательские работы с помощью штатного малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора, - рассказал капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов. - Впервые на катерах этого типа предусмотрена система джойстикового управления техническими устройствами». Всего таких катеров флот по госконтракту должен принять 16. А еще в состав ВМФ планируется принять четыре многофункциональных катера проекта 23370, которые являются первыми судами ВМФ, созданными по модульному принципу. Это - катера-катамараны нового поколения, которые спроектированы и строятся на подмосковном заводе ОАО «КАМПО». Они предназначены для проведения подводно-технических работ и спасательных операций в пределах прибрежной морской зоны, отработки учебных задач водолазов и спасателей. Первый такой катер уже принят и вошел в состав аварийно-спасательного отряда Каспийской флотилии. Многофункциональный модульный катер представляет собой судно катамаранного типа, на свободной площади палубы (около 100 кв. м) которого размещается пожарное, водолазное, поисково-спасательное или другое оборудование. Имущество укладывается в специальные функциональные модули в контейнерном исполнении. Контейнеры являются сменными. В зависимости от установленного в них оборудования катер может использоваться по различному назначению - как водолазный, поисково-спасательный, пожарный или экологический. Скорость катера около 10 узлов, дальность плавания - до 200 миль.

Субмарины нового облика 

Андреевский флаг поднят и на подводной лодке проекта 636 «Старый Оскол», а до конца 2015 года в состав ВМФ России будет передана очередная дизель-электрическая подводная лодка «Краснодар». В активной фазе строительства на «Адмиралтейских верфях» находятся еще две подводные лодки этого проекта - «Колпино» и «Великий Новгород». Строительство серии подводных лодок проекта 636 для Черноморского флота ведется в точном соответствии с графиком, подчеркнули в штабе ВМФ России. В итоге ЧФ будет иметь в своем составе соединение подводных лодок данного проекта, обладающих большой дальностью и автономностью плавания, и оснащенных современными комплексами вооружения, эффективными радиотехническими и навигационными комплексами. Лодки «Новороссийск» и «Ростов-на-Дону» завершают подготовку к переходу на Черноморский флот после успешно выполненной программы испытаний систем вооружения на Северном флоте. В текущем году они прибудут к месту постоянного базирования в Новороссийск, где для них создана соответствующая инфраструктура комплексного базирования. Вообще, подводному кораблестроению ВМФ России намерен уделить самое пристальное внимание. В этом году на «Севмаше» заложена многоцелевая АПЛ проекта «Ясень-М». Приказом главнокомандующего ВМФ ей присвоено имя «Архангельск». «АПЛ «Архангельск» вобрала в себя лучшие достижения подводного кораблестроения, - подчеркнул главком ВМФ адмирал Виктор Чирков. - Подводные лодки этого проекта станут важной компонентой ударной мощи флота и смогут эффективно действовать в составе группировок на любом удалении от пунктов базирования».

В проекте данной АПЛ применен ряд технических решений, ранее не использовавшихся в отечественном подводном судостроении. Причем элементная база комплексов радиоэлектронного вооружения, модернизированного оборудования и систем жизнеобеспечения является исключительно российской. В ближнесрочной перспективе субмарины этого проекта станут основными многоцелевыми АПЛ ВМФ России. При этом адмирал Виктор Чирков считает, что нужно смотреть на перспективу и развивать мощности под строительство атомных подводных лодок пятого поколения. Проектно-конструкторские работы по пятому поколению подлодок уже ведутся. «Технические требования Главного командования ВМФ жесткие, но они продиктованы рациональным, комплексным подходом к развитию подводных сил, - отметил Виктор Чирков. - Нам нужны малошумные, маневренные лодки, имеющие высочайшие параметры скрытности и обладающие мощным вооружением. Группировки стратегических подводных лодок будут постоянно обновляться, чтобы соответствовать тем высоким требованиям, которые нам предъявляет стремительное развитие научно-технического прогресса». 

Флаг - поднять!

Этот год, как и следующие, обещает быть богатыми на события, связанные с вводом в строй ВМФ новых кораблей и судов. Уже до конца 2015 года в состав флота войдет построенный в Санкт-Петербурге на ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» головной корабль противоминной обороны нового поколения «Александр Обухов» (проект 12700). Корабли этого проекта являются первыми в классе минно-тральных кораблей, построенные по уникальной отечественной технологии из композитных материалов. Корабль имеет самый большой в мире корпус из монолитного немагнитного материала, сформированный методом вакуумной инфузии. Преимуществом конструкции немагнитного корпуса является его высокая прочность, что позволяет достичь большей живучести при действиях в противоминных операциях на море. Согласно кораблестроительной программе до 2050 года, ВМФ России планирует получить около 30 кораблей проекта 12700, предназначенных для решения задач траления мин и постановки минных заграждений. 

А на Калининградском судостроительном заводе «Янтарь» в этом году заложен новый большой десантный корабль проекта 11711, которому приказом главкома ВМФ Чиркова присвоено наименование «Петр Моргунов» - в честь начальника береговой обороны Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны генерал-лейтенанта Петра Алексеевича Моргунова. Корабль будет иметь водоизмещение 5 тысяч тонн и сможет принять на борт 13 танков или более 30 бронетранспортеров и боевых машин пехоты. Этот БДК станет крупнейшим среди класса больших десантных кораблей, входящих в состав ВМФ России.

Как подчеркивает адмирал Виктор Чирков, «необходимость обновления состава десантных кораблей на всех флотах давно назрела. Мы планируем обновить состав десантных кораблей на флотах до 2050 года практически полностью». При этом, по словам начальника управления кораблестроения ВМФ России капитана 1 ранга Владимира Тряпичникова, в ближайшие 5 лет будет развернуто строительство нового поколения больших десантных кораблей, которые в разы будут превосходить по своему водоизмещению БДК «Петр Моргунов», обладать еще большей десантовместимостью и нести на борту не один, а несколько вертолетов. Первый такой БДК планируется построить уже к 2020 году. Требованиям завтрашнего дня будет соответствовать и новая техника для вспомогательного флота. Так, дизель-электрический ледокол «Илья Муромец» проекта 21180, заложенный в этом году на Адмиралтейских верфях, будет эффективно обеспечивать действия корабельных группировок кораблей ВМФ России в арктической зоне. По своим характеристикам «Илья Муромец» способен выполнять задачи в сложной ледовой обстановке - ему под силу преодолевать ледяной панцирь в метр толщиной. Дальность плавания судна значительно перекрывает общую протяженность Северного Морского пути, которая от Карских ворот до залива Провидения составляет около 5.600 км. 

Автор: Дмитрий Сергеев. 

Фото Минобороны России.

На злобу дня: украинский вариант белого флага

Плоти нологи

 Налоги, как много в этом слове. Зачем Риму нужны были деньги? Вообще, с самого зарождения общины – на оборону и общественное строительство. Обе проблемы первоначально решались без привлечения принудительных налогов: солдаты должны были сами покупать себе снаряжение и запасать провизию, а общественное строительство велось добровольно самыми знатными жителями, бравшими на себя эту задачу. В условиях почти полного отсутствия денежного обращения других вариантов в гражданской общине толком и не было. Но уже ко временам становления Республики стало ясно, что без снабжения армия много не навоюет, а Рим тогда воевал очень много.

 Поэтому появился первый в истории Рима прямой налог – трибутум или военный налог. Первоначально он собирался в натуральной форме, позже и в форме денег, и шёл на питание солдат и закупку припасов, необходимых в походе. Трибутум платили, в основном, плебеи подушно в зависимости от их цензового (имущественного, насколько дорого оценивалось их имущество) класса, при этом патриции были освобождены от него. Налог не имел установленного размера и зависел каждый год от военных нужд, платился он только во время военной кампании. Трибутум был единственным прямым налогом в Римской Республике и продержался ровно до того момента, пока Рим не смог обеспечить себя доходами с провинций. После этого в 168 году до н.э. он был отменён.

 Трибутум решал вполне конкретную проблему – сбора припасов на военные нужды. Но повседневная жизнь общины всё больше требовала трат на не связанные или опосредованно связанные с войной запросы. Поэтому вскоре стали появляться новые виды налогов, призванные наполнить казну города в мирное время, а позже и заместить собой трибутум. Ко времени империи таких налогов и сборов накопилось около 200 штук, но ключевыми для Италии были следующие налоги:

- налог с урожая (около 10%);

- налог с оборота в размере 1% от стоимости товаров;

- налог с торговли рабами - 4%;

- налог на освобождение рабов - 5%;

- акциз на соль;

- налог на наследование - 5%;

- ввозные пошлины (от 5 до 30% в зависимости от товара).

 Стоит отметить, что все эти проценты были условными, так как налоги платились не с реальных сумм, а с оценок стоимости чиновниками (магистратами). Если чиновник считал, что его обманывают и реальная стоимость выше заявленной, то взымался процент именно от оценочной суммы. Все эти налоги и сборы были косвенными и платились только с финансовых операций. Владение землёй гражданами налогами никогда не облагалось, так как считалось, что это нарушает права граждан и унижает честный труд землевладеьцев. Исключением были сборы за аренду (occupatio) общественной земли, которые платились государству в виде фиксированной суммы (или эквивалентна в продуктах) с единицы площади участка.

 Все вышеописанные налоги были актуальны для граждан Рима и жителей итальянских муниципий. Но Рим не был бы Римом, если бы всё было так просто. Во-первых, даже в рамках Италии для каждого муниципия существовали свои дополнительные налоги и исключения из общих правил, что создавало в Италии множество локальных неунифицированных налоговых систем. Причём город Рим тут выделялся среди прочих тем, что его жители имели, опять же, особый налоговый режим и не платили некоторые налоги, обязательные для Италии вцелом. Во-вторых, всё это не касалось провинций, где была создана совершенно отдельная и не менее запутанная налоговая система.

 Опять же, для всех, кому интересно почему так вышло, отошлю к уже упоминавшимся статьям про становление провинциальной системы: 1, 2, 3. Нас же сейчас интересует как оно функционировало. В отличии от Италии, в провинциях основой налогового режима были прямые поземельный (Tributum soli) или подушный (Tributum capitis) налоги: первый вводился для землевладельцев, второй для остальных жителей. Размер налогов зависел от размера землевладения и имущественного ценза соответственно, и … налогового режима общины. Да, в провинциях тоже налоговый режим устанавливался специальным договором с Римом – сколько общин, столько и разных сеток налогов. Ещё больше хаоса в систему вносили частные налоговые режимы для граждан Рима, живущих в провинциях, – которых освобождали от части налогов, но взамен взымали другие.

 А теперь представьте как это всё администрировать. Во времена Республики решали вопрос просто: в Италии сбор налогов был обязанностью местных властей, а функции сбора налогов в провинции были отданы на аутсорс публиканам. Деятельность публиканов порождала просто запредельный уровень коррупции, а потому уже Цезарю пришлось значительно ограничивать их и начинать выстраивать систему государственного сбора налогов. Естественно, что делать это без унификации системы налогообложения было невозможно. Условно, процесс унификации делился на два независимых: унификация италийского налогообложения и провинциального. В Италии, напомню, прямых подушных и поземельных налогов не было, кроме случаев аренды государственной земли, поэтому под одну гребёнку постепенно сводили разные косвенные налоги. В провинциях же постепенно унифицировались с Италией виды косвенных налогов, приводились в порядок ставки и вводились налоги, преимущественные для Италии.

Из-за огромного разнообразия налоговых режимов в 1-2 веках н.э. налоговое бремя Италии и провинций было совершенно несоразмерно. В среднем в Италии гражданин уплачивал 10-15% своего годового дохода в казну, в провинциях от 20 до 40%. Важно понимать, что это в среднем, так как из-за разнообразия налоговых ставок кто-то платил мало, кто-то много. Налоги даже во времена расцвета империи собирались как в денежной, так и в натуральной форме. Более того, ряд провинций (Сицилия, Египет, Африка) были обложены натуральным зерновым налогом, который должен был уплачиваться именно в такой форме. Всё это зерно шло на обеспечение хлебных раздач и продовольственной безопасности Рима и Италии.

На то, чтобы полностью унифицировать налоговую систему у римлян уйдёт почти 300 лет. Преференции Италии будут отменяться постепенно, и общие для империи налоги она станет платить только ко временам Диоклетиана. К этому времени ключевым налогом станет подушная подать, которая рассчитывалась из учёта имущественного ценза. Единственным регионом, который ещё долго будет иметь множество исключений для налогов, был город Рим, но и его жителям в конце концов придётся платить налоги как всем. Для Империи этот шаг был логичным, так как позволял и упростить сбор налогов, и обеспечить всё возрастающие расходы на армию. Для Италии, и так разорённой кризисом 3 века, это стало тяжким ударом, но жизнь Империи в 4-5 веках вообще была не сахар.

____________________________________________

Автор: Владимир Герасименко

 Есть мнение, что существует некий феномен взлёта Рима. Мол вот были куча народов в Средиземноморье, а потом внезапно римляне взяли и всех завоевали. С страниц учебника истории оно так и выглядит. Более того, причины победы Рима в замесе в италийском гадюшнике во многом реально были вызваны его уникальными особенностями устройства, о чём я даже писал вот здесь. Но ничего феноменального в победе римлян над остальными конкурентами за гегемонию в Средиземноморье нет и сейчас на пальцах я объясню в чём дело.

 Проблемой персов в их расширении были греки. Кроме того, что они своими колониями засрали всё Средиземноморье, так ещё и активно вмешивались в дела Персии, которой колонии в Малой Азии мешали. И хрен бы с ним, да только греки были совсем отбитые – три сотни лет они постоянно резались друг с другом, благодаря чему так прокачали военные скилы, что объединившись против персов устроили тем настоящий джихад. В итоге персы вместо того чтобы убиваться об греков, начали их ссорить друг с дружкой, и надо признать очень успешно, чтобы они не могли более эффективно объединиться. А в это время Персия потихоньку кушала все что плохо лежит и медленно переваривала. Можно с уверенностью сказать, что персы 200 лет самоотверженно помогали грекам не объединиться во что-то пристойное.

 А потом у этого плана случился былинный отказ. Так как не одни только персы были умные и среди варбоссов греков были те, кто понимал, что такое "разделяй и властвуй". Македонцы долгое время не отсвечивали в Греции, будучи дикими полуварварами с северной границы. За счёт этого они сумели поднакопить сил и начать кушать соседей. Только в отличии от персов их стратегии выстраивались не на «будем ждать нужного момента для удара сколько нужно», а на «нам нужно всё и сейчас». Буквально за жизнь одного поколения Македония: из омежки превратилась в альфу, которая схавала половину Греции, а вторую половину принудила к миру, делегитимировала Персию, попутно раздав пиздюлей всем её соседям, вторглась в Индию, где тоже всех кого встретила отпиздила и пообещала вернуться, развалилась на несколько варлордств поменьше, которые устроили гуро длинною в 50 лет. И вот это реально был феномен.

Типичное состояние независимой Греции... всегда

 Для тех же римлян взлёт и падение Македонской Империи был буквально мгновенным и никак неспровоцированным. Тупо чудо. Равно как и её закат. Но при этом если раньше на востоке был один претендент на гегемонию, то теперь их было от 3 до 5 крупных и куча мелких, причём все декларировали цель восстановления державы Александра в её полном размере. И это были не шутки. В итоге в регионе творился постоянный замес всех со всеми с конечной целью победить всех и вернуть власть над всем востоком. На то, что там происходит на западе, греки внимания вообще не обращали, так как там одни голозадые варвары живут.

 И этим Риму прямо дичайше повезло – он был изолирован в своём стартовом регионе от агрессивных дедов 99 уровня с опытом игры в 300+ лет. Территории варваров и моря надёжно отделяли Италию от прочих центров силы , а ещё она была достаточно бедна чтобы на неё обратили хоть какое-то пристальное внимание. Все крупные региональные конкуренты были +- равны Риму, а далёкий Карфаген был слишком далеко, да и сам находился в +- таких же условиях. Что кстати сблизило Рим и привело к разделу сфер влияния ещё чуть ли не в 5 веке до н.э. Цель Рима на этом этапе была проста – выжить, отожраться на соседях и объединить Италию под своим сандалием. После чего Рим обнаруживал себя в «варварском вакууме» - все ближайшие территории доступные для расширения заняты варварами, завоевание которых требует значительных затрат при очень малом выхлопе в первое время. Единственной достойной целью для завоевания был Сицилия, но она же была точкой соприкосновения между Римом и Карфагеном, а потому по ней был давно установленный статус кво.

 Но статус-кво был успешно похерен царём Пирром. Тот был минором с амбициями мажора – он хотел ни много, ни мало возродить из своего Нижнезажопинского уезда (Эпира) старую добрую Македонскую Империю. Но так как на востоке ему ловить было нечего, то он решил, что уж на западе-то он сможет нафармить себе ресурсов для дальнейшей войны с мажорами. Поэтому поц влетает в Италию и на Сицилию, рушит сложившийся там статус-кво, получает от римлян таких пиздюлей, что внезапно осознаёт, что Рим-то сильнее, чем казалось, после чего почти сразу уносит это знание в могилу. В Греции этого инцидента никто толком и не заметил, так как у уважаемых господ были куда более важные проблемы: пусть тараканы на западе возятся, кушают друг друга, а мы пока старые счёты сведём и в очередной раз устроим зарубу на сотню килоюнитов за сдвижение границы на пару десятков километров.

 Но вот для Запада Средиземноморья это событие стало решающим. И Рим, и Карфаген осознали, что стенки их манямирка проницаемы и в него может в любой момент влететь очередной шиз с востока. Поэтому крайне важно установить полный контроль над всеми стратегическими точками и так уж вышло, что и для Рима, и для Карфагена Сицилия была таковой. Да, и без Пирра римляне и пуны сцепились бы друг с другом, но мужик процесс катализировал. Вопрос же кому достанется весь запад Средиземноморья встал на повестку сам по себе, так как прочих конкурентов на регион и не было, а конфликт так и так распространился бы по нему. А так как расширяться на восток для обеих держав было в тот момент опасненько, то и сцепились друг с дружкой, устроив два сеанса массового гуро.

 А что же греки? А им было, вы не поверите, похуй. Старые конфликты никуда не делись, а потому войны шли просто по кд. Правда, перед второй пуникой Карфаген попытался втянуть в свою игру Македонию, а так как македонцы явно не вполне понимали реальную силу римлян, то с радостью согласились в случае чего ударить Риму в спину. Вышло правда не очень, так как Рим попросту отпиздил македонян, причём ровно в тот момент, когда по полной насасывался от Ганнибала, причём даже не легионерами, а морпехами. Думаете македонцы извлекли урок из ошибки? Ха. У них не случилось озарения даже после того, как Рим выебал Карфаген и присоединил большую часть его владений к себе. Да чё уж там, в Греции вообще мало кто понимал насколько огромен и силён стал Рим.

 И вот тут баланс сил стал играть уже не в пользу востока. Если все вместе восточные претенденты на гегемонию были значительно сильнее Рима, объединившего запад, то вот по отдельности они уже были слабее. И тут римляне, не будь дураками, начали своими козырями пользоваться. Греков съели, по сути, не римляне даже, а сами греки, которые охотно принимали помощь Рима в своих войнах, а потом обнаруживали, что кровь то проливали они, а сливки все снял чёт Рим. И так раз за разом. Степень необучаемости греков в данном случае поразительна.

 И вот в этом всём не было вообще никакого феномена, тупо доля везения, немножко ума и много пота и крови. И всё. На то чтобы скушать восточное Средиземноморье Риму потребуется всего 150 лет, это лишь на 100 лет больше, чем ушло у македонян на то же самое. Но в этом был вообще плюс – у римлян было время переварить завоёванное, в отличии от. Причём если бы римляне затупили бы в начале катки и не успели к концу 3 века схавать Италию или закончи войну с Ганнибалом ничьей, то восток имел все шансы увидеть становление там одного или двух региональных гегемонов, которые смогли бы составить конкуренцию Риму. Просто римляне успели первыми выйти на новый уровень игры, пока остальные самозабвенно рубились в песочнице.

P.S. А если интересно как римляне удержали завоёванные территории и почему оно не развалилось, то вам сюда: раз, два.

_______________________________

Автор: Владимир Герасименко

По ракетному крейсеру "Москва" прилетело две ракеты "Нептун"

Крейсер участвовал в захвате острова Змеиный, и возможно именно он был послан нахуй в знаменитом лозунге.

Ждём официального подтверждения.

Upd.

По предварительным данным, крейсер горит, сейчас проводится поисково-спасательная операция.

Upd. 2

На крейсере было 510 членов экипажа

"Это тот корабль, которого послали нах*й" - Арестович подтверждает

Upd. 3

В Одесской ОВА подтверждают информацию по поводу ракетного крейсера "Москва"

UPD 4:

https://ria.ru/20220414/kreyser-1783435471.html

Боезапас сдетонировал в результате пожара на ракетном крейсере "Москва", сообщили в минобороны России

Великие военноначальники 20 века

 В этот день заседание японского парламента началось со скандала. Представитель оппозиционной партии размахивал газетой на немецком языке, призывая к отставке премьер-министра Ямомото.

 Сименс. Одна из первых транснациональных компаний. А может даже и первая. После того, как закон электромагнитной индукции обрел форму в виде электродвигателя,а электричество побежало по кабелям и проводам,все что было с ним связано, стало превращаться в деньги. А для Сименс в очень большие деньги. Во время «войны токов» отцы-основатели заняли нужную сторону. Совместно с созданной в Англии дочкой, Сименс завоевывал мир. В 1867 году фирма получает контракт на прокладку телеграфного кабеля из Лондона в Бомбей. Кабель должен пройти через Россию. Наладив связи с властями Российской империи, Сименс строят на ее территории кабельный завод. Так начался персональный „Drang nach Osten“, конечной точкой которого стала Япония.

__________________________________

Автор: Владимир Вольф