ленинградский завод

Пока в Москве протесты:Путин начал погружение в батискафе на дно Финского залива. Глава государства осмотрит затонувшую во время Великой Отечественной войны подлодку Щ-308 "Семга". Погружение на спускаемом аппарате C-Explorer 3 продлится около часа.

https://tass.ru/obschestvo/6708559
Глубина погружения - около 50 м. Во время него в присутствии Путина на месте гибели подлодки один из водолазов установит памятную табличку. После этого будет приглушен свет от всех источников и участники церемонии почтят память погибших подводников минутой молчания.
Перед началом погружения руководитель экспедиции "Поклон кораблям великой Победы" Константин Богданов рассказал главе государства и сопровождавшим его министру обороны России Сергею Шойгу и главкому ВМФ Николаю Евменову о борьбе советских подводников против фашистских захватчиков на Балтике и о судьбе Щ-308, в частности.
Путину также показали карту Балтийского моря с местами гибели Щ-308 и других подлодок, а также схему нынешнего местоположения и состояния Щ-308.


Подлодка Щ-308 "Семга" была заложена в 1930 году на заводе "Красное Сормово". В 1935 году она была включена в состав Балтийского флота. В сентябре 1942 года подлодка заняла позицию в районе финского острова Утё в Балтийском море, позже ее командир доложил об уничтожении трех транспортных судов противника общим водоизмещением 16 тыс. тонн. Однако "Семга" получила повреждения и из похода уже не вернулась.
2 мая 2018 года во время экспедиции "Поклон кораблям Великой Победы" остов подлодки был обнаружен при сканировании гидролокатором морского дна севернее острова Большой Тютерс. После идентификации лодки было установлено, что она погибла между 24 и 26 октября 1942 года от взрыва немецкой мины на линии минного заграждения "Зеенгель" ("Морской еж"). Вместе с подлодкой погибли 40 членов ее экипажа.

Ford закроет заводы в России.Крупный транснациональный бизнес продолжает сворачивать присутствие в России.

finanz.ru/novosti
Американский концерн Ford, первым из глобальных автопроизводителей начавший сборку машин в России, готовится закрыть два основных завода - в Ленинградской области и в Татарстане на фоне убытков и сокращения спроса.

Как сообщили Reuters источники в отрасли, остановить конвейер могут завод во Всеволожске, который выпускает легковые Focus и Mondeo, и предприятия в Набережных Челнах в Татарстане, где налажено производство EcoSport и Fiesta.
Завод в Елабуге продолжит работу, но может сократить модельный ряд до одной Ford Transit.
План обсуждается с конца прошлого года и будет вписан в программу реструктуризации бизнеса, в рамках которой концерн объявлял о планах сократить производство в Европе.
Российский бизнес приносит Ford потери. В 2017 году при выручке в 67 млрд рублей совместное предприятие «Форд Соллерс» получило 13,6 млрд рублей чистого убытка.

Данные за 2018 год Ford не раскрыл, однако убытки остаются значительными, сказали два источника Reuters.
Хотя продажи Ford выросли за прошлый год на 5,7% (до 53,2 тысячи автомобилей), весь рынок прибавил 12,8%, а доля концерна составила лишь 3% (против 3,8% в 2013 году).
У СП с Sollers, созданного в 2011 году, остается долг перед Внешэкономбанком. В момент создания юрлица компании выдали 39 млрд рублей.
«В настоящее время происходит стратегический пересмотр планов» с возможностью «реструктуризации долга», сообщил представитель ВЭБа.
«Акционеры СП обсуждают реструктуризацию бизнеса в рамках новой глобальной стратегии Ford, решение будет принято во втором квартале 2019 года», - сказала представитель Ford в России.

Дело было во Всеволожском районе Ленобласти.
Кто-то так постарался воткнуть лом в крышу припаркованного авто, что железяка насквозь прошила водительское сиденье.
Судя по оставленной записке, это месть за парковку на облюбованном кем-то месте.

Некоторым интересна история Советского мотостроения. Сразу предупреждаю кому не нравится читать лучше не смотрите дальше. Тут много буковок и фото не качественные, так как идут от первоисточника, а фотоаппараты в то время были весьма говенными. В общем кто заинтересовался, читаем начало в шапке и продолжение в коментах.

Петр Можаров и его мотоциклы.

В 1926 г. Петр Владимирович приобрел старенький Stevens и стал первым владельцем мотоцикла в Ижевске. Диковинная машина произвела на местных горожан неотразимое впечатление. С утра хозяин заводил и прогревал мотор. Затем, сделав около дома небольшой круг под взорами любопытных, натягивал краги и трогался в путь на завод, а мальчишки бегом устремлялись за мотоциклом. Вечером мотоциклиста уже ожидали самые настырные, которых приходилось катать по двум главным улицам 60-тысячного Ижевска. Благодаря мотоциклу, П.В. Можаров стал популярным и уважаемым человеком.

В ту пору Ижевск славился своей оборонной продукцией. Ее выпускали на Ижсталь заводах, объединявших Сталеделательный и Оружейный (ИОЗ), у которых была общая дирекция и система энергообеспечения. В начале 1927 г. Ружейно-пулеметный трест (РУЖ) рекомендовал освоить в Ижевске изготовление велосипедов, но лишь один из сотрудников заводов, инженер — конструктор П.В. Можаров, предложил развернуть серийное производство мотоциклов. И помог ему в этом решении жизненный опыт.

Во время учебы в Лейпцигском университете он жил за 100 км в промышленном развитом г. Хемнице, где располагался мотоциклетный завод фирмы «Вандерер». Русский студент ежедневно (как минимум дважды) преодолевал это расстояние на мотоцикле. За время обучения (1910 — 1914) ему удалось сесть за руль мотоциклов 27 марок. Он участвовал в различных соревнованиях, преодолев в общей сложности более 60 тыс. км. В Германии Можаров получил права на вождение не только мотоцикла, но и автомобиля, моторного катера и даже легкомоторного самолета. Вернувшись на родину летом 1914 г., Петр Владимирович сделал аэроплан и летал на нем по округе.

В тресте РУЖ и Центральном совете Общества содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог (ЦС АВ - ТОТОДОР) мотоциклетную идею поддержали, от выпуска велосипедов в Ижевске отказались, и вскоре на завод прислали технические требования к армейским мотоциклам. Осенью 1927 г. Можарова и инженера-металлурга Г.И. Адамовича командировали в Германию, где они побывали на многих мотоциклетных заводах.

Из «неметчины» командированные привезли несколько мотоциклов, немало двигателей, коробок перемены передач (КПП), магнето и других агрегатов, но главное — знания о самой передовой в то время мотоциклетной промышленности. Можаров сразу же написал отчет «Общая картина мотоциклостроения в Германии». Самыми впечатляющими в нем были две цифры: 118 заводов в 1926 г. выпустили более 250 моделей мотоциклов! Прежде, да и потом, такого ни в одной стране не было!

В начале 1928 г руководство Иж - стальзаводов обсудило отчет, и 1 апреля Петра Владимировича зачислили в штат незадолго до этого организованного при ИОЗе нового отдела, названного «Мотоциклетная секция», а в просторечии «Мотосекция». В тот же день он стал обдумывать, каким должен быть первый Ижевский мотоцикл.

Момент взрыва на заводе «Полипласт» в Ленинградской области:

Продолжение поближе:

С другого ракурса:

Советские артиллеристы выкатывают 45-мм пушки 7–33 на боевую позицию из ДОТа в Пулково. 1942 год.

45- мм упрощённая противотанковая пушка на колёсном лафете или 7-33 («7» означала номер завода её изготавливающего, цифра «33» — порядковый номер орудия по заводской номенклатуре), известная также как «Ленинградка», была разработана на ленинградском заводе № 7 в июле-августе 1941 года в кратчайший срок. Орудие представляло из себя переделанную 45-мм танковую пушку обр. 1932 г. задел которых остался на заводе №7 после прекращения производства танка Т-26. Официально на вооружение Красной Армии пушка не принималась и не проходила необходимых испытаний, но несмотря на это её решили запустить в серию.

Ввиду сжатых сроков разработки, орудие получилось примитивным и обладало рядом существенных недостатков. Оно имело значительный вес (около 1 тонны), большую длину, недостаточные углы горизонтального наведения. Эти недостатки являлись следствием использования в её конструкции упрощённого однобрусного лафета. При переносе танковой пушки на относительно лёгкую колёсную базу сильная отдача никуда не делась, что вызывало такую неприятную эксплуатационную особенность как значительный подброс при выстреле, а при стрельбе с мягкого грунта — ненадёжное действие полуавтоматики. Тем не менее, простая конструкция пушки позволила быстро наладить её выпуск. Орудия при производстве имели некоторые отличия. Так, например, в ходе производства на них ставили различные колёса, автомобильные, тележные, специальные цельностальные и т.д. — те, что можно было достать. Ввиду хронической нехватки артиллерийских прицелов было даже разрешено использовать винтовочные оптические прицелы. Попытки снизить вес пушки привели к установке на неё щита меньшего размера.

Всего завод № 7 выпустил 657 шт. 45-мм противотанковых пушек типа «7–33». В течение 1941–1942 гг. эти орудия практически полностью закрывали потребность Ленинградского фронта в противотанковой артиллерии, и даже «экспортировались» за пределы кольца окружения для снабжения войск, участвовавших в обороне Москвы осенью — зимой 1941 г. Пушки «7–33» находились в войсках Ленинградского фронта вплоть до полного снятия блокады в 1944 году.