как поменять номер на машине'

Интересна история попытки хакнуть систему с помощью номерного знака.

Американский программист Джозеф Тартаро зарегистрировал автомобильный знак NULL. Дело в том, что во многих языках программирования, в том числе SQL, используемом для работы с базами данных, NULL используется в качестве идентификатора отсутствующего или неприсвоенного значения. Идея заключалась в том, что таким образом можно будет избежать штрафов, потому что система не сможет корректно обрабатывать его номерной знак.

К сожалению, произошло прямо противоположное. Когда его номер попал в базу данных, система связала номерной знак NULL с его адресом. А потом она отправила ему ВСЕ остальные штрафные квитанции, у которых не было реального номерного знака. Общая стоимость штрафов составила $12 049.

Заехал на ТО, масло и фильтры поменять…

Приехал я на прошлой неделе в автосервис поменять масла, фильтры и тд для зимы. Встретил меня парень лет 25, ну я говорю масло поменять, фильтра салонные, топливные и тд проверить и поменять если надо. Еще попросил воздуходувы (каналы) почистить от пыли, с чистыми сразу разница чувствуется. Ну в общем ничего необычного и примерно прикинули от 4000 до 6000 рублей.

Сказал часа 2 займёт, благо у них есть конура для ожидания, туда я и двинул.
Смотрел я себе новости по телеку, как слышу в сервисе кто-то громко орет. Оказалось это начальник приехал и орет он на того самого паренька: Н (начальник)
цитирую примерно.

Н: Ну и на кой черт ты оставил старый фильтр салона, если сказали менять ?
П: На нем ни пылинки, зачем его менять ? Мне сказали, менять если требуется.
Н: А зарабатывать ты как собираешься ? Если делать все по совести, то и гроша ломаного не заработать. Зальешь Мобил. Посмотри подвеску, что-нибудь найди.
П: 1300 за замену масла, проверку фильтра, замену топливного фильтра и за чистку воздуходувов и заработаем, кроме того он купил у нас масло, фильтра, за полную мойку 550 рублей отдал. Нам что, его догола раздеть ?
Н: Возиться с тобой я не буду, щас вообще у меня будешь пахать на 40% (как потом оказалось, парень работал по принципу 50% ему, и 50 начальнику, но вот начальник пригрозил или поставил перед фактом что теперь доля парня будет 40%)

После этого начальник зашел в кабинет/комнату отдыха. Полуудивленно взглянул на меня (уж не знаю догадывался он что я все слышал или нет, а может ему вовсе было наплевать) Порылся там у себя в столе и полистал журнал ( тот где записи делают о проделанной работе… Хз как оно называется). И ушел, явно злой.

Прошел час, парень ковыряется.. Прошел 2й он все еще ковыряется в машине… Я уже утомился ждать и смотреть тупые 3 канала с рябью на экране их телевизора. Спустя еще минут 30 парень наконец закончил. Говорит все готово.. и начинает перечислять все что он заменил и все что я купил:

1) Масло Мобил 1 чего-то там: 4л. — 3800 р.
(в этот момент я ошалел и говорю «какой нахрен Мобил? Я же просил самое простецкое, но парень проигнорировал меня и стал перечислять дальше)
2) Фильтр масленый — 400 руб.
3) Чистка воздуходувов — 400 руб.
4) Антифриз — 100 руб.
5) Топливный фильтр — 750 руб.
6) Фильтр салонный — 350 руб.
7) Заправка кондиционера — 1500 руб.
(послушай, какого к черту кондиционера? Зима на дворе!!!)
8) ГРМ — нормальный.
9) Подтянул какую-то там рейку, сейчас уже не вспомню и это стоило — 300 руб.
10) Проверил подвеску — к лету нужно будет менять стабилизаторы и вроде сайлентблоки он говорил.
11) Работа — 1500 руб.

Терпение мое лопнуло, межсезонная замена масла и пары фильтров, которая обычно в тысячи 3-4 укладывается мне будет стоить под 10.000 руб. при том что он заменил то, что мне нахрен не надо было и масло залил САМОЕ ДОРОГОЕ!!! Из-за того, что его вздрючил начальник он решил на мне отыграться ?!С Вас 0 рублей. Всего хорошего.

Вот тут то я и охренел по-настоящему.

-Как 0 рублей?
-Вот так. Все бесплатно.
-Бесплатно?
-Да.
Чувствуя, что не стоит испытывать судьбу и лишний раз спрашивать правда ли бесплатно я все же робко спросил
-А почему?
Тут парень и изложил все что у него на душе было.

-Работаю я тут уже 3й месяц, сначала 60% были мои, сменщик рассказывал, что тот кто был до меня тоже начинал с 60% и ушел с работы прихватив с собой трехдневную выручку и кучу инструментов, когда начальник урезал его процент сперва до 50, затем до 40 и 30%. Я не особо верил в это, ведь любой хозяин сервиса должен понимать, что 30% — это бред и звучало неправдоподобно. Но сегодня я понял, что никакой это не бред.

Доработаю смену кому смогу за бесплатно, а завтра пусть ищет нового слесаря. Ну а меня зять давно звал к себе, мне просто неловко было под его крылом работать. Но думаю к нему и пойду.

-Я достал из кошелька 4 купюры по 500 и сказал: «Начальник твой тот еще казел и я слышал его когда он приходил, проучить такого — святое дело. Но кушать надо всем и к тому же ты проделал огромную работу. Вот, 2500 рублей (пересчитал 4 купюры по 500) минус 500 руб. за мое соучастие в преступлении.

С ухмылкой на лице он взял эти деньги. Потом мы покурили посмеялись над заправкой кондиционера и вскоре я поехал домой.

Реклама, позволившая Фольксвагену завоевать Америку

Фольксваген - один из крупнейших мировых автоконцернов, оборот которого составляет 235 миллиардов долларов, в компании работают 650 тысяч человек, а в состав концерна входят такие известные бренды, как Audi, Skoda, Seat, Lamborghini и ещё 348 разных компании. Как же немецкий "народный автомобиль" стал не менее народным для всего мира? Утверждение Volkswagen в качестве международного гиганта началось именно с захвата американского рынка. Как же это вышло? С помощью одной из самых успешных рекламных кампаний в мире. Обо всем по порядку.

Сама компания Volkswagen началась с производства модели Käfer или "Жук". Идеей его создания было воплощение идеи Гитлера об автомобиле в каждой немецкой семье. Новый автомобиль был очень дешёвым, надёжным и практичным, что вполне удовлетворяло как самого вождя, так и рядовых немцев. Маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль стоил всего 1000 марок, что было очень дёшево. такую машину могла себе позволить рядовая немецкая семья с маленькими детьми, особенно по программе рассрочки, когда семья могла вносить энную сумму в банк, а затем, по накоплению тысячи марок, получить свой автомобиль.

В 1939 начались всем известные события, поэтому на только что построенном заводе в Вольфсбурге начали делать менее миролюбивые машины. О "Жуке" вспомнили только после войны. Вторая Мировая Война закончилась полным поражением тех, кто ее развязал. Страна лежала в руинах, а большинство капитала вывезли страны победители (и, судя по наклейкам на немецких машинах, вывозят до сих пор). В условиях разрухи и неблагополучия маленькая, дешёвая и почти не требующая ремонта машина стала настоящей панацеей для рядовых немцев. Завод был восстановлен, а производство продолжилось. Внезапно оказалось, что маленькие, дешёвые и надёжные машины любят не только в Германии, поэтому "Жука" начали активно экспортировать в другие страны Европы. Автомобиль не просто получил признание, он задал европейский тренд на данный тип автомобилей: вскоре появились Citroen DCV, Fiat 500 и Zastava 750. В условиях зависимости европейских стран от поставок нефти и тяжёлого послевоенного восстановления дешёвый и неприхотливый Жук воплотил мечту многих небогатых европейцев о собственном автомобиле. В 1953 году первый Жук пересёк Атлантику. И тут начались проблемы.

Мир ещё не был глобальным, поэтому ситуация в развитых странах мира кардинально отличалась друг от друга. Если в Европе на фоне послевоенного кризиса были в тренде дешевизна, надёжность и неприхотливость, то в США, чья инфраструктура почти не пострадала во время войны, ситуация была иной. В 50-е годы началась массовая автомобилизация. Это выражалось не только в объемах продаж и развитии городов. Начался настоящий культ автомобиля. На эстраде выходили песни со словами "Кадиллак" и "кабриолет", а автомобиль стал неотъемлемым средством демонстрации роскоши. Все пытались купить машину дороже, быстрее и удобнее, а меняли их каждые два года, прямо как сейчас телефоны. А вы только посмотрите на их дизайн! Эта эстетика гармония и грация, до которых нынешним машинам крайне далеко. Сесть в большой, просторный Кадиллак или "Корветт" и укатить по широкому хайвею - так выглядела американская мечта. И плевать, что машины потребляли, как пять Просвирниных - ничего, дешёвого бензина хватало на всех. А если что не так - новую купим. И тут на фоне атмосферы роскоши и автомобильного гедонизма в США появляется вот это вот.

Посмотрев из стекла своего "Корветта" на Volkswagen, зажиточные и избалованные американцы задались резонным на их взгляд вопросом: "На этом что, можно ездить? Он же маленький, он точно выносливее лошади? Он же неказистый и страшный, как я на таком в клуб джентльменов приеду, меня же засмеют! Он вообще с места трогается, где мой V8? Нет, увольте, лучше на трамвае". Но дизайн и эргономические свойства были меньшим злом для американцев, чем происхождение автомобиля. Ещё только отгремела Вторая Мировая, а люди ещё не начали забывать погибших в борьбе с нацизмом, поэтому бытовой шовинизм в отношении немцев (и японцев) был крайне силен. Мало того, это не просто автомобиль с территории Германии - это машина, известная как "автомобиль Гитлера"! Естественно, желающих причаститься с наследию фюрера было немного.

Однако, несмотря на отвратительный исторический бэкграунд и непохожесть "Жука" на американские автомобили, у немцев был потенциал к выходу на американский рынок. В стране получали развития роскошные автомобили, целью которых было получение удовольствия, подтверждение социально статуса и ухаживание за противоположным полом. При этом сегмент дешёвых и практичных семейных автомобилей, на котором мама могла отвезти ребенка в детский сад или съездить в магазин, фактически пустовал. Фольксваген решил бить в незащищённые места. Для продвижения любого бренда нужна четко спланированная и яркая рекламная кампания.

Фольксваген решили давить на объективные преимущества автомобиля - дешевизна, надёжность и практичность. Лозунгом всей кампании стала фраза "Think small" - Думай о малом". В плакатах нарочито подчёркивались небольшие размеры автомобиля. Мол, да, мы меньше ваших "Шевроле" и "Кадиллаков", но это даже лучше - машина меньше потребляет и меньше занимает место, а к тому же не ломается и стоит в разы дешевле. За рекламу взялось малоизвестное на тот момент маркетинговое агентство DDB. Результат превзошёл ожидания всех. Компания смогла не только продвинуть собственный бренд. Она смогла изменить предоставление всех американцев об идеальном автомобиле. Многие пересмотрели свое отношение к технике. Автомобиль стал средством передвижения, а не инструментом для понтов. Приоритеты у всей страны сместились от роскоши и удобства до эргономичности и дешевизне, от американской мечты к немецкому "орднунгу".

Более того, рекламная кампания "Жука" изменила представление о том, какой должна быть реклама. Большинство объявлений пестрели красками и огромными фотографиями самих автомобилей, порой без всякого текста Реклама "Жука" была совершенно иной. Она была чёрно-белой! На фоне остальных рекламных проспектов она выделялась минимализмом и при этом самодостаточностью. К тому же, внизу шел вдумчивый текст, который описывал конкретное преимущество Жука Естественно, такие плакаты не могли не привлечь внимание американцев.

Простой и наглядный подход Volkswagen оказал влияние на всю рекламную индустрию в целом и доказал, что она необязательно должна быть дерзкой, кричащей и «премиальной». Иногда вашим главным козырем может стать честность.

А В США Жук стал не менее "народным автомобилем", чем в Германии. Особенно сильно его облюбовали хиппи и другие контркультурные социальные группы. Всего в США было продано более 5 миллионов "Жуков".

__________________________

Взято отсюда - https://vk.com/wall-162479647_126851

Автор - Михаил Павлов