изо 1

Айртон Сенна — история, которая прервалась

25 лет назад не стало одного из самых талантливых пилотов Формулы-1 - Айртона Сенны.

Ранняя биография

Айртон Сенна родился 21.03.1960 в Сан-Паулу, Бразилия. Он был вторым ребенком успешного бизнесмена и землевладельца Милтона да Силвы. Семья Сенны жила в Сантане, богатом районе Сан-Паулу. Мальчик был неуклюжим, и позже у него была диагностирована проблема с координацией движений. Любящий отец, являвшийся поклонником мотоспорта, заметил, как его маленького сына тоже привлекают автомобили. Старший да Сильва считал, что они станут ключом к развитию потенциала его сына, и подарил 4-летнему Айртону карт мощностью 1 л. с. За рулем тот становился совершенно другим: не беспомощным, а сосредоточенным и уверенным в себе. Проблема была решена, и каждые выходные семья ездила в местные парки, где Сенна мог кататься на своем карте. К школе он был безразличен, но при угрозе потери своих «водительских» привилегий делал все, что было в его силах, хотя душой был явно в другом месте.

Юный талант 

В возрасте 8 лет Сенна водил семейный автомобиль и его кумирами были Джим Кларк и Джеки Стюарт. В это время первый великий бразильский гонщик Эмерсон Фиттипалди начал создавать себе имя, выступая за «Лотус» Колина Чапмена. На 10-й день рождения Айртона отец подарил дал ему новый полноразмерный карт с объемом двигателя 100 куб. см. Поскольку в Бразилии разрешено участвовать в гонках на картах с 13 лет, Айртону пришлось довольствоваться практикой на местном треке в парке Anhembi. В 1972 г. у Бразилии появился первый чемпион мира Фитипальди, а в следующем году недалеко от Сан-Паулу, на автодроме Интерлагос, состоялся первый Гран-при. Гонку выиграл действующий чемпион мира и все бразильцы праздновали это событие. Среди этого ликования был мальчик, который не мечтал стать следующим Фиттипальди или Джеки Стюартом, но хотел превзойти их.

Звезда картинга

Айртону исполнилось 13, и он, наконец, мог участвовать в гонках на законных основаниях. Его первые соревнования состоялись в том же году на картинговом треке, являвшегося частью комплекса Interlagos. Его противниками были все местные звезды, в том числе Маузицио Сала. Айртон Сенна, используя всю энергию, которую он копил до этого момента, выиграл гонку. Позже он сказал, что картинг был прекрасной площадкой для будущего гонщика. В 1977 г. он победил на чемпионате Южной Америки и повторил этот результат в следующем году.

Целью любого начинающего картингиста была Европа и чемпионат мира в Ле-Мане. В условиях гораздо более сильной конкуренции Айртон сумел прийти к финишу шестым, что считалось сенсационным для водителя с его опытом, но он был разочарован, не выиграв ни одну из трех гонок, составлявших финал. В 1979 г. он вернулся в Европу для дальнейшей борьбы и финишировал вторым в чемпионате мира в Эшториле. В следующем году в бельгийском Нивеллесе он повторил этот результат.

Переезд в Великобританию 

Айртон Сенна приехал в Англию в 1981 г., чтобы выиграть Formula Ford 1600 в команде Ральфа Фирмана Van Diemen. Он женился на Лилиан Вашконселуш, жил в арендованном бунгало недалеко от Снеттертона и быстро привыкал к автомобилям с объемом двигателя 1600 куб. см. Гонки проходили почти каждые выходные, и в Брэндс-Хэтче Айртон дебютировал на 8-м месте. Через неделю в Тракстоне он был третьим. В этом же году параллельно проходили 3 серии, 2 из которых он оспаривал, и вскоре он снова оказался в Брэндс-Хэтче. «Ван Димен», увидев потенциал своего молодого водителя, дал Сенне новый автомобиль, который тот быстро подготовил к старту. Гонка проходила во влажных условиях, и немногие могли соперничать с бразильским гонщиком. В свой первый год в Англии Сенна выиграл обе серии.

Несмотря на успех, родители давили на Айртона, требуя, чтобы он занимался семейным бизнесом. Кроме того, для продолжения гоночной карьеры ему нужен был спонсор. Когда другие бразильских водители опередили его в более высоких формулах, поток средств иссяк. Разочарованный, Сенна объявил о своем уходе из спорта, заявив, что плохой водитель с деньгами всегда может получить лучший автомобиль, но хороший водитель без средств останется ни с чем. Он вернулся в Бразилию и работал в бизнесе стройматериалов своего отца. По прошествии 4 месяцев страсть к гонкам, которую ему не удалось погасить, продолжала терзать его, и он принял решение вернуться без жены. Выросшая в роскоши Лилиан знала, что жизнь с Айртоном будет трудной и потребует больших жертв, пока он изо всех сил будет пытаться подняться в первые ряды. Они решили разойтись, и его отец, совместно с бразильским банком, еще на год предоставил ему финансирование. Сенна принял предложение участвовать в Формуле Форд 2000. В 1982 г. он выиграл 15 из 17 гонок европейского и 6 из 8 британского чемпионатов.

Формула-3 

Следующим этапом была Формула-3, которая стала последним шагом перед Формулой-1. Британский чемпионат состоял из 20 отдельных гонок и являлся убедительной проверкой человека и машины. Фаворитами сезона 1983 года были два водителя: известный уже Айртон Сенна и большая надежда Британии Мартин Брандл. Бразильский гонщик, выступая на Ralt RT3 за команду West Surrey Racing, быстро одержал 9 побед подряд. Но во время практики перед следующим заездом победил Брандл. Теперь серия превратилась в соревнование между двумя фаворитами, при этом ни один из них не отступал. Судьба чемпионата должна была решиться в финальной гонке в Тракстоне. Сенна, демонстрируя решимость и внимание к деталям, что было его отличительной чертой, перенастроил двигатель с помощью мастеров из итальянской Novamotor. Он занял поул-позицию, выиграл гонку и титул.

Конец сезона Формулы-3 проходил в португальском Макао. В Гран-при участвовали гонщики всех национальных серий. Сенна победил, и ряд команд Формулы-1 начали с ним серьезные переговоры. В то же время он познакомился с политикой старшей Формулы. Айртон желал выступать за Brabham, но на это наложил вето Пике, поэтому его единственным вариантом остался Toleman. Этой команде второго уровня удалось подписать трехгодичный контракт с наиболее перспективным водителем своего поколения.

Формула-1 

Гонщик Айртон Сенна дебютировал в Формуле-1 в 1984 г. у себя на родине, выступая за Toleman, но все было иначе, чем в Формуле-3. Здесь даже лучший водитель без правильного автомобиля и двигателя не смог бы оказать существенного сопротивления лидерам. В конечном итоге команда стала основой для «Беннетона», который тогда отставал, и лучшее, что мог сделать бразильский гонщик – квалифицироваться восьмым. Следующая гонка Айртона Сенны в Сан-Марино стала для него новым испытанием: он не смог пройти квалификацию. Итоги начальной серии соревнований первого сезона были неутешительными. Для Гран-при Франции он получил новую машину, но ничего не изменилось – результаты были такими же, когда он испытывал проблемы с турбонаддувом.

Фантастическое Гран-при Монако 

Очередной этап соревнований проходил в Монако, и болид Айртона Сенны стартовал 13-м. Синоптики обещали дождь, и он почувствовал, что у него появилась первая реальная возможность проявить себя. Мокрая трасса, как это всегда было в гонках, является великим уравнителем, и на 7-м круге Сенна был уже на 6-м месте. На 11-м кругу он почти разбился, когда, перепрыгнув бордюр, на мгновение взлетел в воздух. Лидировавший Прост наткнулся на Тео Фаби, который развернулся и остановился посреди трека. Едва миновав эту машину, он ударился в автомобиль одного из маршалов. Не зная, убил ли он его, Прост был потрясен этим инцидентом.

Мэнселл, гораздо менее сентиментальный, увидел проход и взял инициативу в свои руки. Оказавшись впереди, он начал быстро наращивать свое преимущество. Слишком быстро: вскоре он ударился в барьер Armco. Лауда, который шел вторым, совершил небольшую ошибку, и его машина тоже развернулась. На 20-м круге Прост опережал наступающего бразильца на 33,8 с. На 31-м кругу отставание сократилось до 7,4 с. Погодные условия по-прежнему были сложными, и каждый раз, когда соперник Айртона Сенны пересекал финишную черту, он сигнализировал о прекращении гонки. На 31-м кругу соревнования были остановлены. Сенну лишили его первой победы, но благодаря этому выступлению родилась новая легенда автогонок. Гран-при Монако стал ярким событием сезона, но для бразильского гонщика этого не было достаточно. Он понимал, что ему понадобится более сильная команда, если он хочет бросить вызов чемпионату.

Переход в «Лотус» 

Айртон Сенна тайно вел переговоры с Lotus на следующий сезон, и хотя у него был трехлетний контракт с «Толеманом», в нем содержалась оговорка о возможности выкупа. Команда Кларка и Фиттипалди казалась молодому автогонщику лучшей, но после смерти своего основателя Колина Чепмена она находилась на спаде. Для «Лотуса» Сенна был человеком, который мог бы вернуть ее на вершину. В Монако он продемонстрировал свои возможности всему гоночному миру, и имел большую, чем когда-либо прежде, решимость прорваться.

Сенна пропустил первую гонку, поскольку был отстранен за нарушение своего контракта с Toleman, подписав договор с «Лотусом», не проинформировав своего текущего работодателя. Выступая на мокрой трассе, он впервые выиграл в Эшториле. Затем последовал триумф в бельгийском Спа и еще 4 призовых места. Айртон закончил чемпионат 4-м.

Победы с «Маклареном» 

Но даже Сенна не смог вернуть «Лотусу» прежнюю славу, и в 1988 г. он перешел в McLaren. По иронии судьбы, вместо того, чтобы отказаться от нового товарища по команде, Прост поначалу приветствовал бразильца. Для Сенны, наконец, все сложилось как нужно, и в тот год он выиграл 8 гонок и свой первый чемпионат. В 1989 г. Айртон занял второе место после своего товарища по команде, несмотря на то, что у него было больше побед. Отношения с Простом ухудшались до того момента, пока тот не покинул McLaren, чтобы присоединиться к Ferrari. Сенна доминировал в сезоне 1990 г. с 6 победами против 5 у Проста с отрывом в 9 очков и всего 2 оставшимися соревнованиями. Он досрочно стал чемпионом, когда на первом круге Гран-при Японии врезался в болид своего главного соперника, выведя его и себя из гонки. В 1990 и 1991 годах Сенна, теперь выступающий за McLaren с Герхардом Бергером, выигрывал титулы, участвуя в ожесточенных боях с Простом и Найджелом Мэнселом. В конечном итоге, потеря мощности «Хонды» и подъем «Рено» привели к упадку «Макларена».

Сенна планировал покинуть команду и в 1992 г. перейти в «Уильямс», но глава «Хонды» лично попросил его остаться. Айртон выиграл только 3 гонки (Монако, Венгрию и Италию) и занял 4-е место, оказавшись позади двойки «Уильямса» Мэнсел-Патрезе и восходящей звезды Михаэля Шумахера. Айртон Сенна к концу 1992 г. оказался без контракта и вел переговоры со многими командами. Он даже отправился в США пробоваться в тестовой сессии IndyCar, поддерживаемый бразильским гонщиком Эмерсоном Фиттипальди, но не был достаточно впечатлен, чтобы принять положительное решение. Сенна решил еще на год остаться с McLaren, когда Рон Деннис договорился с «Фордом» об использовании его двигателя V8. Машина оказалась конкурентоспособной (гонщик 5 раз финишировал первым), но недостаточно, чтобы Сенна мог победить своего главного соперника Алена Проста, ставшего чемпионом на Williams FW15C с двигателем «Рено». Сезон 1993 г. завершился победой Айртона на Гран-при Австралии. Прост объявил о завершении карьеры и бразильский гонщик тепло приветствовал француза на пьедестале.

Трагическая смерть 

Айртон Сенна к сезону 1994 г., наконец, перешел в «Уильямс». Эту цель он преследовал давно и в какой-то момент даже предлагал бесплатно выступать за команду. Новый сезон Сенна начал заняв поул-позиции в Гран-при Бразилии и Тихого океана (в Японии), однако в первом случае он выехал на гравий и сошел с дистанции после 55 кругов, а во втором – попал в аварию на старте. Затем 1 мая 1994 начался Гран-при Сан-Марино, который закончился гибелью Айртона Сенны.

Формула-1 еще не оправилась от смерти молодого австрийца Ролана Ратцебергера и серьезной аварии Рубенса Баррикелло во время квалификационной сессии. Гонка тоже началась со столкновения и после очистки трека стартовала повторно. Вскоре после зеленого флага Сенне не удалось преодолеть поворот Tamburello. На скорости 210 км/ч болид врезался в бетонную стену, и гонщик мгновенно скончался. Эта трагедия преследовала Формулу-1 на протяжении многих лет. После аварии Айртона Сенны Международная автомобильная федерация ввела запрет на установку в болидах Формулы-1 электроники и других вспомогательных средств, хотя многие расценили это как ход, который только повысил опасность соревнований. Бразильский гонщик обладал, казалось, безграничным талантом и неудержимой волей к победе. Как верный католик, он в полной мере осознавал свою смертность и опасность своего стиля вождения. Однако его страсть и талант толкали его еще дальше, поэтому он и стал одной из величайших легенд Формулы-1.

公園に行きたい! (Хочу пойти в парк!)

предыдущий пост №1

предыдущий пост №2

предыдущий пост №3

предыдущий пост №4

行こう？(идём?)

  Сегодня прогуляемся по парку Уэда и расскажу про свой опыт обращения в местную больницу. Так как в посте про город я забыл скинуть немного фоток со старой маленькой станции, то оттуда и начнём нашу прогулку.

  На станции никого из персонала нет, стоит пара автоматов с напитками и едой и терминал по продаже билетов. По сути, с такой станции на какую-нибудь такую же промежуточную можно доехать бесплатно, потому что билет с вас спросить некому. На станции Уэда вот уже стоит работник с коробочкой, куда надо скинуть свой билетик, чтобы подтвердить факт оплаты. В больших городах таких сотрудников почти нет. Там билет надо совать в турникет, чтобы он вас пропустил дальше.

  Проезд стоит в среднем примерно 300 йен (2$). Зависит от дальности поездки. На автобусе, например, градацию идёт такая: одна остановка - 100 йен, две - 200, 3 и дальше - 300 йен. Причём платить за проезд надо в конце поездки. Принцип такой: заходите в автобус, рядом с дверью стоит автомат по выдаче билетов. Берёте билет и при выходе на нужной остановке рядом с водителем стоит другой терминал, куда надо скинуть оплату. В Уэда это старые терминалы, которые принимали только монеты. Благо, в нём же можно было разменять бумажные купюры. А если при выходе сказать, что вы бака гайдзин и забыли взять билет, то можно доехать куда угодно за 100 йен!

  Вот и добрались мы до парка "Руины замка Уэда". Парк небольшой, но приятный. Руины тут только фундамент замка. 

  Прежде, чем пойдём дальше, расскажу небольшой опыт похода в больницу. У меня с детства проблемная кожа - акне. Основная причина: большие поры, активная работа сальных желёз и повышенный тестостерон, продукта распада которого плохо для кожи вообще (из-за этого же у меня волосы редеют). Ходил по разным дерматологам и в платные, и в бесплатные больницы. Либо прописывали всякие пилинги и чистки, либо экспериментальные препараты с вероятностью эффективного лечения 50%. Однажды в больнице мне порекомендовали пару лосьонов из производственной аптеки. Один с календулой, другой с левомицетином. Штука эффективная, но надо наносить каждый день по два раза. Иначе акне снова полезет. Делали их в аптеке, срок годности 30 дней. Соответственно, с собой их не увезёшь. И вот через пару недель после прибытия в Японию у меня снова пошли прыщи и прям много, и порой глубокие. Сначала пытался просто пользоваться какими-нибудь средствами магазинными, типа крема с лосьоном. Эффект если и был, то очень слабый. Вот и решил пойти в медицинское учреждение. Благо, при въезде в страну оформляется обязательная медицинская страховка. Она платная, но что-то в районе 900 йен (6$) в месяц, если правильно помню, за что не ручаюсь. Суть страховки в том, что она покрывает 70% расходов на медицину: как на приём у врача, так и на предписанные лекарства. 

  На приём записался через интернет. Пришёл в больницу, там взяли карточку страховки, дали заполнить анкету: рост, вес, аллергии, противопоказания и всякое такое. После этого дали уже другую карточку, именно больницы. В следующие разы кроме неё, по сути, больше ничего с собой не надо.

  И вот меня пригласили к врачу. Именно дерматолога не было в первый раз, его заменял кто-то другой. Вроде как компетентный человек. Наверное. Говорят там все на японском. Так что на ломанном японском объяснил свою проблему, мне задали парочку простых вопросов типа: болит, зудит, как давно. После чего врач прописал какие-то таблетки и сказал, чтобы я пришёл через пару недель снова. 

  По окончании приёма проходим к маленькому окошку рядом с регистратурой и ждём, когда нас позовут. Там нам надо оплатить приём и получить рецепт на лекарства. Один приём у врача у меня получился примерно 500 йен (3.4$) с учётом страховки. Рецепт печатают на бланке, так что всё читаемо и доступно. Ну как читаемо. По-японски всё.

  С этим рецептом я пришёл в аптеку. Там тоже берут карточку страховки и заполняешь небольшую анкету. После этого фармацевт собирает всё по рецепту и в нужных количествах. Ещё и раскладывают в разные пакетики, где подписано, когда сколько принимать и помимо этого ещё проговаривают время приёма и дозировки.

  Причём получилось так, что в одной аптеке не оказалось нужного мне лекарства, тогда заведующая позвонила в другую, не из их сети, спросила, есть ли у них и отправила меня туда. Когда я пришёл в другую аптеку, там у них уже был собран весь перечень моих медикаментов. Сервис!

  После первых таблеток лучше коже не стало. Я пришёл на второй приём, уже к дерматологу. Он спросил, чем лечил дома. Рассказал ему про лосьон с календулой. Доктор даже не знал о существовании такого растения. Я ему буквально показал статью из википедии на японском, но он так и сказал, что впервые слышит об этом цветке. Так что он прописал мне какие-то антибиотики и ещё таблеток. Не знаю, на что именно у меня была такая реакция, но почти две недели я ходил словно пьяный. При том, что пока пил антибиотики, естественно, никакого алкоголя не употреблял. Но, пропив этот курс, количество прыщей заметно снизилось. Я сходил ещё на один приём и врач мне сказал, чтобы я пришёл к нему снова, если высыпания усилятся. Но я не пошёл, хотя надо было бы, наверное. Но пока я там был, после этих лекарств у меня и правда бывало там по прыщику в пару дней. Стало прям на порядок лучше. Сейчас, правда, стало похуже и даже лосьоны те не сильно справляются. Но уже всяко не как раньше, когда половину лица разрывало волдырями.

  Так что мой личный опыт был достаточно позитивный и недорогой. Но я часто слышал много недовольных отзывов насчёт японской медицины. Что там и врачи некомпетентные бывают, и многие услуги стоят очень дорого. И ещё косяк с их страховой системой: чем чаще обращаешься в больницу, тем меньше начинает покрывать страховка. То есть фактически призыв от японского минздрава: 

  Ладно, пойдём смотреть осенние деревья. Погода как раз располагает.

  Ну и что за парк без храма!

一緒に歩いてくれてありがとう! (Спасибо, что прогулялись со мной!)

Лучший игрок в DS. Нереальный рост скилла. Рекомендуется к просмотру для поднятия настроения.

こんにちは！

  こんにちは、親愛なるオカマ❣

  Здравствуйте, уважаемые пидоры.

  Наконец-то собрался с мыслями оформить серию постов о своём переезде в страну восходящего солнца и возвращении оттуда. Для возвращения в РФ у меня было несколько причин, но о них в другой раз. И сразу хочу отметить, что в тегах не зря указана цифра 1, потому что в следующем апреле будет попытка №2, которая должна стать более результативной благодаря полученному опыту.

  Мысли о переезде в Японию были у меня с 2013 года, когда я начал смотреть блог Сергея Куваева, который в одном из своих видео рассказал, каким образом он попал в эту страну. История была про языковую школу. Идея довольно простая, хоть и требует приличное количество денег. А с учётом курса рубля ценник каждые пару лет растёт. Из-за чего после аннексии Крыма моё желание поехать впитывать японскую культуру на её родину превратилось в несбыточную на тот момент мечту. Но война заставила пересмотреть свои взгляды и найти возможности для осуществления этой самой мечты. Нашёл через один сервис школу в городе Уэда, префектура Нагано (технические моменты обсудим в следующих постах). Цена и условия меня устроили и вот, спустя примерно полгода, я уже сидел на чемоданах с визой на 2 года и билетом в один конец.

  Перелёт был долгий и неудобный. Мне предстояло вылететь из Екатеринбурга до Москвы, доехать из Домодедово до Шереметьево, оттуда вылететь в Дубаи, там 6 часов пересадка, потом самолёт до Нариты, откуда изначально я хотел поехать в Токио на пару дней, но в моей школе, несмотря на то, что я просил не присылать за мной такси, решили, что меня всё равно надо забрать на машине и отвезти из Нариты в город Уэда, что заняло ещё почти 4 часа. Так что суммарно в дороге, со всеми пересадками я провёл примерно 36 часов. Это ещё и плюс тот момент, что я собрал максимум своего барахла, так что на мне было два рюкзака килограмм на 15 и периодически приходилось таскать чемодан, в котором было ещё килограмм 20...

  Но стоило ступить на территорию Японии, усталость быстро улетучилась.

  В такси со мной ехали девушка из Мексики и теперь мой хороший друг Томас из Теннеси, США, который отслужил в армии 20 лет.

  И вот, наконец-то меня заселили в школьную общагу.

  Сразу по приезду нас отвели до супермаркета, чтобы мы купили себе немного еды и всякого по мелочи, типа посуды, геля для душа и всякое такое. После этого я пришёл в комнату, немного поел и лёг спать. Вырубило меня моментально и проспал я часов 12.

  И на такой сонной ноте, пожалуй, я закончу и этот пост. В следующий раз расскажу, как я там осваивался первое время, как начинались занятия в школе и как эта школа помогает иностранным студентам.

  Прошу прощения, если читать было больно, несвязно или ещё как. Подобных текстов я никогда раньше не писал, так что любые подсказки по оформлению очень приветствуются!

読んでくれてありがとう！またね~

1 мая 1941 года. Москва, Красная площадь. Союзники приехали. Шел второй год мировой войны.