В Кронштадте на мосту под асфальтом. Посмотрите, как "оно" ровненько до сих пор лежит
Результаты поиска по запросу "железное полотно"
Кольцо Нардо - высокоскоростной испытательный трек, длинною в 7,8 миль (12,5 км) и диаметром в четыре километра, находящийся недалеко от города Нардо, Италия. Построенный в 1970е годы, в рамках развития южных регионов страны.
Ширина полотна достигает 16 м, и оно разделено на 4 полосы, каждая со своей так называемой нейтральной скоростью, то есть скоростью, не требующей движений рулем: на первой (внутренней) полосе — 100 км/ч, на второй — 140, на третьей — 190, и на четвертой — 240. То есть автомобиль приезжает точно в точку старта.
Трасса Нардо используется для тестирования скоростных возможностей автомобиля, позволяя развивать скорости до 400 км/ч и более. Рекорд принадлежит автомобилю Koenigsegg CCR (387,9 км/ч 28 февраля 2005). Также установлены рекорды скорости для электромобилей: автомобиль Eliica показал скорость 370 км/ч.
Внутри кольца можно заметить поля - это местные фермеры выращивают овощи, а попадают они туда через серию тунелей
Ширина полотна достигает 16 м, и оно разделено на 4 полосы, каждая со своей так называемой нейтральной скоростью, то есть скоростью, не требующей движений рулем: на первой (внутренней) полосе — 100 км/ч, на второй — 140, на третьей — 190, и на четвертой — 240. То есть автомобиль приезжает точно в точку старта.
Трасса Нардо используется для тестирования скоростных возможностей автомобиля, позволяя развивать скорости до 400 км/ч и более. Рекорд принадлежит автомобилю Koenigsegg CCR (387,9 км/ч 28 февраля 2005). Также установлены рекорды скорости для электромобилей: автомобиль Eliica показал скорость 370 км/ч.
Внутри кольца можно заметить поля - это местные фермеры выращивают овощи, а попадают они туда через серию тунелей
Крымский мост отмечает годовщину со дня открытия
Знаменательная дата для жителей Крыма: в этот день год назад открылась автомобильная часть Крымского моста — самого протяженного в Европе.
Белоснежные судоходные арки. Какая красота! Многие видели это своими глазами. За 12 месяцев по Крымскому мосту прошло 5 миллионов машин. Скоро сухопутные ворота полуострова распахнутся еще шире: идет строительство железнодорожной части, в этом году здесь пойдут поезда.
Прямо сейчас идет отсыпка щебня на Крымском мосту. Составы каждый день многократно приезжают сюда для того, чтобы готовить железнодорожное полотно к работе.
«Далее будет работать техника по подъемке пути. Щебенка будет подниматься до 40 сантиметров согласно проектным данным», — рассказал прораб участка Крымского моста Сергей Горлушкин.
Крымский мост — рекордсмен: самый протяженный в Европе — 19 километров, 7 тысяч свай, 595 бетонных опор. Почти 500 тонн весят одни только болты на арках. Автомобильная часть запущена ровно год назад.
«В разные исторические эпохи, еще при царе батюшке, люди мечтали, чтобы построить этот мост. Потом вернулись к этому в тридцатые годы прошлого столетия, сороковые, пятидесятые. И наконец, благодаря вашему труду, вашему таланту этот проект, это чудо свершилось. Спасибо вам большое», — сказал в 2018 году Владимир Путин.
Мост виден из космоса — вроде бы тонкая нить, но как крепко соединила два российских берега.
«Он пользуется популярностью. Видно, что он необходим. По сравнению с тем же 2017 годом интенсивность потока выросла более чем в три раза», — отмечает начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Кайрат Турсунбеков.
Миллионы людей едут в Крым и из Крыма. Когда пойдут поезда, их станет еще больше. Крымскому мосту посвящают песни. Уже больше двух тысяч! А группа «Любэ» записала здесь клип.
«Это очень впечатляет. Советую, у кого есть возможность, проехать по этому мосту. Это здорово! Я никогда в жизни не думал, что это возможно, — признается Николай Расторгуев. — В наше время Россия все-таки это сделала. Здорово».
Здесь самые современные технологии, в том числе экологические. С дорожного полотна пыль и грязь не смываются в море, а попадают в специальные фильтровальные машины. Море рядом даже стало чище.
Талисман Крымского моста — кот Мостик. Его нашли на улице совсем маленьким котеночком, а теперь он знаменитость и популярный блогер – у него десятки тысяч подписчиков.
Первый год жизни Крымского моста — это год принципиально нового качества жизни для крымчан и всех, кто едет в Крым. Это миллионы улыбок, это сотни тысяч встреч, это сбывшаяся мечта. Когда запустится и железная дорога — уже через несколько месяцев — Крым станет еще ближе.
Американские инженеры предложили построить маглев на Луне
При создании лунных баз понадобится решить проблему транспортировки грузов по поверхности Луны. Американские инженеры предложили весьма интересное решение этой задачи – систему магнитной левитации, основой которой служат гусеницы, раскатываемые по лунной поверхности.
Система FLOAT
В 2017 году NASA приняло программу исследования Луны «Артемида»: этот проект предусматривает высадку человека на Луну (она намечена на конец 2025 года) и создание в конце 2020-х постоянной лунной базы. При реализации этой программы необходимо будет решить множество технических проблем: в частности, разработать способы эффективной транспортировки грузов по лунной поверхности. Потребуется учесть агрессивные условия, в которых предстоит работать транспортной системе: значительные перепады температур, абразивную пыль, накопление статического электричества.
Инженеры американской компании SRI International предложили один из вариантов решения этой задачи. Они разработали проект системы магнитной левитации, или маглева.
Часовой ролик с подробностями на английском, вдруг кому интересно.
Основным ее компонентом будут своеобразные ленты или гусеницы, укладываемые на поверхность Луны. Они состоят из двух слоев: первый, из графита, создает магнитное поле, заставляющее вагонетки с грузом висеть над лентой. Второй слой образован «гибкой электроникой»: так называют электронные схемы, располагающиеся на гибком основании. Электроника создает электромагнитное поле, заставляющее вагонетки разгоняться либо тормозить и тем самым управляющее их движением вдоль ленты.
Устройство гусеницы в разрезе и силы, действующие на левитирующую вагонетку
Возможно также устройство третьего слоя, состоящего из солнечных батарей: они могут собирать энергию для питания системы. Система, которая должна будет работать в автоматическом режиме, получила название FLOAT: это аббревиатура от Flexible Levitation on a Track, что дословно переводится как «гибкая левитация над гусеницей». Гусеницы действительно должны обладать большой гибкостью, что упростит постройку системы: изначально их можно сворачивать в большие рулоны, разворачивая на месте, подобно ковровой дорожке.
Схема укладки гусениц специализированным луноходом
На Земле пассажирские системы магнитной левитации работают достаточно давно: первую из них (не считая экспериментальных) открыли в Бирмингеме в 1984 году, она соединяла городской аэропорт с железнодорожным вокзалом. Сейчас такие системы наиболее интенсивно развиваются в Китае: поезда шанхайского маглева разгоняются свыше 400 километров в час. А в Японии экспериментальные составы достигали скорости 600 километров в час.
Поезд на магнитной подвеске в Шанхае, Китай
Ожидаемые скорости перемещения лунного маглева будут гораздо ниже — по крайней мере, на начальном этапе развития системы: вагонетки будут перемещаться со скоростью всего около метра в секунду. Их грузоподъемность составит около 30 килограммов на квадратный метр. Не станут проблемой холмы или впадины, так как вагонетки смогут двигаться при уклоне трассы до 30 градусов.
На первый взгляд может показаться, что в использовании на Луне столь экзотичного вида транспорта нет большого смысла, особенно учитывая малую скорость перемещения грузов. Однако предложенное решение родилось неспроста: как сказано выше, одна из серьезных проблем, подстерегающих колонизаторов Луны, — это лунная пыль. Она привела к серии неисправностей во время высадки астронавтов на Луне. Практически все системы с подвижными частями (например, колесами) не могут долго работать в контакте с ней.
Преимущество маглева перед луномобилями и другими возможными видами лунного транспорта заключается в том, что он почти лишен подвижных частей и благодаря достаточной высоте, на которой будут двигаться вагонетки, способен перемещать грузы, не поднимая пыль от лунного реголита. Таким образом, груз не будет пылиться. Существует опасность того, что пыль покроет гусеницы, но эта проблема решаема: для очистки полотна предусмотрена специальная вагонетка-«дворник», снабженная щеткой. Двигаясь вдоль ленты, вагонетка будет сметать с нее пыль.
Эксперименты на Земле показали реализуемость идей, лежащих в основе FLOAT. Разработчики системы даже протестировали работу «дворника». Кроме того, они провели испытания в вакууме, ведь атмосфера на Луне практически отсутствует.
Статья спизжена отсюда
Делаем меч. Выпуск №1.
Привет, реахтор. Сегодня я начинаю цикл постов о том, как сделать меч, "штобы головы рубить и перед момзелями красоваться." Меч изготавливался без закалки стали, потому как в моем случае сталь была достаточной твердости и я решил не морочить голову дополнительной термической обработкой.
Итак, для начала нам понадобиться хороший материал для клинка. У меня остался кусок распиловачного диска по граниту, доставшийся мне нахаляву из-за его бракованного состояния (изогнуло с одного края), что брак для большой плоскости диска - для полоски металла значения не имеет. Вот и сам обрезок. Толщина 6мм, твердость примерно 55-60 HRC (может и больше, точных спецификаций не нашел), сталь легированная инструментальная.
С материалом определился, быстренько набросал эскизик и приступил к работе (строго эскиза не придерживался, так как сомнительные дизайнерские решения отметались по ходу работы).
К сожалению разметку на полотне диска и то, как я выпиливал заготовку я заснять не смог, скажу лишь, что для этого достаточно балгарки и отрезного диска по металлу (штук 10 потратил, метал очень твердый и диски грызет на раз).
Разметкил, вырезал, придал основную форму, наметил линию дола. И собственно приступил к вытачиванию этого самого дола. Для этого чуток переоборудовал плиткорез, но вышло неплохо.
Итак дол готов, получилось довольно сносно, мне во всяком случае понравилось.
Дальше у нас начинается самое веселье, сведение кромок, общая заточка и полировка. Хорошо, когда есть струбцины и балгарка, это здорово помогает.
Так как на мече я хотел сделать небольшое рикассо, то поставил железный уголок, чтобы не залезть диском лишнего на ровную часть клинка. Рикассо, если кому интересно, это не заточенная часть клинка за гардой, чтобы можно было хватать за нее рукой.
После шлифовального диска очень помог лепестковый шкурящий диск зернистостью 80. Для доводки форм и более гладкой финишной шлифовки.
Получилось примерно так:
Конец свода острия и переход в рикассо:
Чтобы спали все напряжения в металле после такого насилия шлейфмашинкой над куском стали я нагрел заготовку пропано-кислородной горелкой градусов до 400-500 и дал отдохнуть и остыть между двух дсп-шных листов, с которых предварительно содрал верхнее лаковое покрытие. Польза от этого двойная, металл насытится углеродом из дерева, которое начнет тлеть при такой температуре, и заодно медленно остывая спадут внутренние напряжения в самой заготовке.
Теперь полировка. Я например использовал следующие манипуляции: шкурка на 80 ручками, затем 120, 220, потом шкурка на липучке для балгарки 320й зернистости, затем все в ручную: 400, 600, 1500, 2000. Вышло вот так:
![
;í
V'1
¿ШШШ Щ щ
р#® WJ^Lmtrn
Щ:: ]ЩшрЁ,сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,длиннопост,меч,песочница](https://img2.joyreactor.cc/pics/post/full/сделал-сам-длиннопост-меч-5427520.jpeg "сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,длиннопост,меч,песочница")
После 600й шкурки, переход в рикассо:
Кончик меча:
Общий вид:
После 1500:
Пришла пора финальной полировки после 2000й шкурки. Войлок и белая шняга для полировки нержавейки, это не паста-ГОИ, но аналог, причем фракционно он значительно мельче пасты-ГОИ, то-есть дает значительно лучший блеск. Забыл упомянуть: балгарка у меня скоростная, чтобы не пережигать металл на высоких оборотах. Я полировал на 2й-4й скоростях.
Появился зеркальный блеск.
И финал. (Дол чуть кривоват у основания, но я думаю его закроет гардой, так что не так страшно.)
Длинна клинка 88см, длинна рукояти 26 см. Общий вид:
На рикассо хотел сделать простенькую гравировочку, помог мне в этом CorelDraw 13 и плоттерная резка.
Вот такое лекало, и обычная бормашинка с алмазной насадкой.
И результат:
Поделку я смазал машинным маслом и завернул в оберточную пленку. Это предотвратит царапины и ржавчину на готовом клинке.
Вот собственно и конец первой части моего рассказа. В следующий раз я расскажу вам, как сделать гарду из столешницы, что такое изготовление посадочного места проковкой и как я докатился до такой жизни.
P.S.: За качество фотографий хочу извиниться, снимал я все это действо на сварочный инвертор 1986го года выпуска.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме железное полотно (+1000 постов - железное полотно)
И еще картинки не с площади, а с пенькового моста там она тоже сохранилась, и еще она не находится под асфальтом. Но рядом с площадью тоже есть часть дороги из чугунной брусчатки на Коммунистической улице