жд москва

Денежки дайте мне, бумажные!

В этом посте речь пойдет про самую интересную часть - о зарплате. Предупреждаю сразу: конкретную сумму по описанию: "Ну пойдешь слесарем будешь 30к получать" не назову. Все строго индивидуально, хоть примерно зп людей в одной бригаде сказать примерно можно. Но обо всем по порядку. И да, речь идет о слесарях.

Как вообще считается зарплата у слесарей? На самом деле кодов начисления денег у РЖД очень много. Конечно, не все они в расчетке используются, но тут есть все на все случаи. Возьмем, к примеру, мой расчетный лист за июль 22 года.

Вот и получается что моя полная зп (при ставке 132 р/ч) 42300р/мес. Для региона очень неплохо, к слову сказать. Однако тут есть нюансы.

1) Я имею пятый разряд. Это влияет на тарифную ставку. К примеру, на 2022 год тарифная ставка по 1 разряду составляет 59,32 р/ч. Справедливости ради, я никогда не видел никого кто работает на такой ставке. Даже студенты третьего курса на практике (когда она оплачивается) работают по 3 разряду, а это примерно 88-92 рубля если мне не изменяет память.

2) Классность. У меня ее нет. Она дается за какое-то время работы без ЧП, внеплановых заходов на ремонт по твоей вине и так далее. У старожилов депо она есть, однако никто толком не знает когда и как ее начисляют. А это, кстати, 3-5к к зарплате.

3) У РЖД есть индексация два раза в год. И она действительно индексируется. В среднем на 3-5%. Коллективный договор, который подписывает каждый работник РЖД по идее гарантирует индексацию согласно инфляции. Пункт 5.3 если кому интересно.

4) Шабашки во внерабочее время начисляются по разному. Либо официально (с составлением приказа на двойную оплату), либо по договоренности и руководством наличкой. Как правило, все кто выходят, идут именно за наличку. Почему? Давайте посчитаем.

К примеру, нужно заменить колеса на тележке. Эта процедура занимает от 5-6 часов до полновесного рабочего дня (многое зависит от "пойдут" гайки или нет"). Берем, скажем, за двойную оплату. 132,12р мы умножаем на 11,5 (полная смена минус полчаса обед) = 1519,38. Умножаем на двойную и получаем 3038,76р. Если за наличку, то как правило на 3000р договариваешься (расценки могут варьироваться, я говорю по своему опыту). Казалось бы, официально выгоднее. К тому же если не все 12 часов будешь работать, а подкатишь колеса раньше, то спокойно уйдешь домой через 7 часов после начала работы то и получишь свои 3038р. Но есть нюанс. Выход за двойную - это доход. А доход у нас чем облагается? Правильно, налогом. Вычитаем 13% и получается... 2643,72р. Уже не сахар, правда? И да, эти деньги ты получишь только в следующую зп. Если не забудут. И если тебя не наебут как-нибудь.

(для руководства РЖД если вдруг кто это будет читать: это все мои фантазии, такого же не может быть, верно?)

Я думаю что становится ясно что даже в одной бригаде у двух слесарей с одинаковым разрядом зарплата может быть разной. Моя, к примеру, 44-47к чистыми за месяц (так плавает потому что ночные могут быть чуть больше/меньше или еще что), а вот у моего коллеги тоже с пятым разрядом по такому же листочку выходит 50-52к.

Кстати, о бонусах. У РЖД есть такое понятие как преданность. Она платится за непрерывную работу через 3 года работы (два оклада + основная зп), затем через два года еще за 5 лет работы (тоже два или три оклада, точно не помню), а затем каждые пять лет. Важный момент: мы получаете именно оклады. В моем случае через полтора года я получу 58136р за преданность. Ах, да, я забыл вычесть налог. Тогда 50578р. К сожалению, у меня не осталось расчетного листа за 20 год, когда я получал такую выплату за три года (тогда еще я работал в Петербурге и после переезда так как я увольнялся, стаж пошел с нуля опять), но там было порядка 40-45к рублей (помним про индексацию, да и рязряд у меня тогда четвертый был)

Если поизвращаться то можно еще немного денежку получить за кайдзен. Кайзден - это по сути предложение по сокращению расходов или улучшение какого-то процесса. В цеху есть специальный ящичек где кто угодно может изложить свои идею и в руководстве ее рассмотрят. На моей памяти даже были такие люди кто реально вносил предложения и реально получал за них выплату. Она единоразова и небольшая (в зависимости от того сколько ты денег экономишь своим преложением).
Кстати, кайдзен по типу "блять купите запчасти, инструмент и оборудование, наконец!" не прокатит. Хотя и сильно сэкономит депо расходы, да.

Кстати, у каждого работника есть доступ на сервисный портал. Вход по СНИЛСу и паролю. Когда в 2019 году его запускали ты был прикол когда IT отдел РЖД знатно проебался и личные данные всех работников утекли в сеть в общий доступ. Я даже там свои данные находил.

Что можно сказать по итогу? Лично я никуда не дергаюсь с железной дороги по трем причинам.

1) Стабильная зарплата. Если не косячишь капитально, то премии не лишаешься. Два раза в месяц в определенные дни получаешь аванс и основную зп.

2) В моем городе (регион на данный момент, не Москва и не СПБ) мои 44-47к - это ощутимо выше средней по всему региону. Не шикарно, но вполне достойно.

3) Любовь к железной дороге, куда же без нее. Это мало кто скажет из старожилов, но все мы сунулись в этот ад во многом благодаря любви к стальным гигантам на рельсах.

Стоит ли оно того чтобы соваться на РЖД - тут решает уже каждый сам. Я сейчас, конечно, расписал положительные стороны, и мне если по честному не к чему придраться к РЖД по вопросу о зарплате. Но в противовес есть и минусы, из-за которых я через какое-то время уйду отсюда. Может через год. Может через пять лет. На сколько хватит. И меня и здоровья.

Всем добра)

P.S Прошу учесть что в моих цифрах и расчетах я указываю свои реальные расценки. У новичков, она будет естественно ниже (хотя бы тупо из-за разряда, от которого все и пляшется)

В Москве никакой паники нет

БПЛА были сбиты в Москве этим утром, а также в Истре и деревнях Фуньково, Кезьмино и РомашковоВ Москве повреждены жилые дома: один на улице Профсоюзной, второй — на Атласова. В квартиру на Ленинском проспекте залетел, но не взорвался беспилотник с тремя взрывными устройствами. В Подмосковье сбиты более 10 БПЛА. По сообщению властей, пострадавших нет. Губернатор Подмосковья сообщал о работе ПВО.

--------

Около 25 БПЛА участвовали в утренней атаке — Baza

Обитатели моторвагонного депо

В этом посте я расскажу о тех, кого практически никогда не видит среднестатистический пассажир пригородного движения. Все эти люди обитают в основном в депо и довольно редко выходят на всеобщее обозрение.Начнем с того, что весь персонал можно разделить на две категории: административный и рабочий. Исключения, кончено, есть, но о ниж ниже.Рабочий персонал имеет свою структуру. Он довольно незатейлив. Мастер>бригадир>слесарь по ремонту подвижного состава (или просто слесарь РПС). Говоря за ТО-3/ТР-1 еще можно сказать что имеется еще еще структура: комплексная бригада и вспомогательные цеха. Понимаю, что сейчас немного путано, но не пугайтесь, сейчас все подробно разберем.

Начнем с комплексной бригады. В ее главе стоит мастер. Именно он решает кому на какой движок намотаться и с крыши какого вагона упасть кто кем сегодня работает, кому какие сегодня дополнительные задачи и что вообще делать. Также мастер ведет многочисленную документацию по подвижному составу, разрешает возникающие в процессе ремонта проблемы и работает с годной программой АСУ Депо.

Должность мастера незавидна. Да, ты почти не ползаешь по канаве (то самое исключение о котором я писал выше), однако целиком отвечаешь и за своих людей и за ремонт поезда и за все происшествия на линии, которые случились после выпуска поезда из ремонта. Как правила мастера работают на окладе + премия. Но в силу постоянных отгребаний буквально за все от вышестоящего руководства, премии очень часто лишаются как частично, так и полностью.

Бригадир

По идее над каждой группой рабочих, которые занимаются чем-то определенным, должен быть бригадир, которые оперативно решает мелкие проблемы и является связующим мостиком между слесарем и мастером. Но бригадиров в виду тотальной нехватки людей практически нет. Бригадир вместе со слесарями работает на канаве, как правило, занимаясь больше нештатными поломками или поломками повышенной сложности (что довольно актуально среди электриков (они же аппаратчики))

Слесарь РПС

Основной контингент депо. Занимаются, непосредственно ремонтом и обслуживанием поездов.
Как правило подразделяются на отдельные группы: механики, мотористы, крышевики, электрики, КИПовцы, кузовщики, автоматчики.

МеханикиМеханики отвечают в основном за ходовую часть. Колодки, регулировка тормозов, исправность тормозной-рычажной передачи, колесномоторный блок, замена двигателей, деталей подвески. Работы много и в летнее время работать вполне комфортно (по меркам слесарей). Но зимой начинается ад. Когда вместо тележки у тебя приходит сплошной кусок льда, а из оборудования у тебя только лом, то в голове одна только мысль: прощайте руки и спина. Работа очень грязная и физически тяжелая. Одна колодка весит 15 кг к примеру, однако ставишь ее порой на вытянутых руках. Самое ненавистное место для смены колодок можно увидеть на фото ниже.

Электрики (они же аппаратчики)

Провода, электроаппаратура, схемы... Нумерация проводов, бардак и путаница их на старых машинах, запах паленой проводки и постоянный поиск минуса. По длительности работы переплюнут механиков, так как банально больше объема работ. Ну а еще можно случайно взбодриться 110в, задев голой рукой какую-нибудь блокировку. Как правило, записи на ремонт приходят именно им. Порой доходит до того что и слесаря и мастер все вместе ищут где в цепи обрыв, а если его нет, то почему не собирается та или иная схема. Это может продолжаться часами. Место работы как правило и под вагоном и в вагоне, порой даже на крыше.

Мотористы

Мотористы отвечают за работы вспомогательных машин (за исключением компрессоров). Преобразователи и генераторы на постоянке, АРФ на переменке, осмотр заземляющий устройств и замена щеток в них. Также занимаются непосредственным обслуживанием тяговых двигателей (замена щеток, восстановительный ремонт и т.д). В целом, если потратить месяц-другой на хорошее "обмоложение" большей части щеток двигателей, то время работы на очередном ТО гораздо меньше чем у механиков и электриков.

Крышевики

Работа крышевиком на постоянном токе - это одна из самых легких должностей. Осмотр пусковых сопротивлений, замер характеристик , осмотр и обслуживание токоприемника и... все. На крыше по сути делать больше нечего. Особенно на прицепных вагонах. Однако и крышевикам приходится повозиться, меняя токоприемники или меняя (совместно с электриками) провода в трубах. Да и в целом это довольно опасно ходить по крыше на высоте 4-5 метров, хоть ты и в страховочном поясе.

На этом этапе мы рассмотрели комплексную бригаду. Далее идут вспомогательные цеха.

Кузовщики

Думаю, тут все понятно из названия. Мелкий ремонт кузовов, замена стекол, ремонт салонов и прочая-прочая.

КИП

Все что связано с безопасностью и приборами. Исключение: манометры воздушных магистралей. Все остальные вольтметры, киловольтметры, КЛУБ, ЭПК, применые катушки АЛСН, ДПС и многое-многое другое. В основном работают в кабине, но порой спускаются и к тележкам.

Автоматчики

Эти люди отвечают за пневматическое оборудование и автотормоза. Довольно тяжелая работа, учитывая то что постоянно ты нужен ВСЕМ и ВЕЗДЕ и ОДНОВРЕМЕННО. Устраняют утечки воздуха, промазывают краны машиниста, меняют/ремонтируют компрессора, обслуживают песочницы и многое другое

Это основной рабочий персонал бригады ТО-3/ТР-1. Также в депо находятся мойщики (моют вагоны снаружи, внутри), токаря, сварщики, слесаря общего профиля (занимаются ремонтом такого оборудования как гасители колебаний, регуляторы выхода штоков и т.д).

Отдельно кастой идут составители (которые выгоняют и загоняют в цех поезда), маневровые машинисты (которые заводят поезда после ремонта для проверки), инспектора МВПС (которые следят за качеством ремонта и принимают электропоезд после ремонта), дежурные по депо, техники по замерам, диагносты, химики.

С административным персоналом не все так интересно. Есть старший мастер, зам начальника депо по ремонту, и сам начальник депо. У них много своей работы, однако чтобы ее увидеть, нужно вникать гораздо глубже чем мы сейчас.

Московский железнодорожный узел

Московский железнодорожный узел — единый железнодорожный комплекс, сложившийся и функционирующий в масштабах Московского региона. Сформировался к концу XIX века. Московский узел — крупнейший железнодорожный узел в СНГ и один из крупнейших в мире.

В видео показаны следующие вокзалы:

- Ленинградский вокзал;

- Ярославский вокзал;

- Казанский вокзал.

В видео показаны следующие локомотивы и электропоезда:

- ЭД4М (Электропоезд Демиховский, 4-й тип, модернизированный);

- ЧМЭ3 (чехословацкий маневровый с электрической передачей, 3-й тип);

- ЧС7 (ЧехоСловацкого производства, тип 7);

- ЭС2Г "Ласточка" (Электропоезд Сименс, 2-й тип, Городской);

- ЭП2Д (Электропоезд Пригородный, 2-й тип, Демиховский);

- ЭТ2М (Электропоезд Торжокский 2-й тип, Модернизированный);

- ЭВС "Сапсан" (Электропоезд Высокоскоростной Сименс).

На ботоферме траур и когнитивный разлом

Путин решил прокатиться по железной дороге