Названия ж/д станций
Результаты поиска по запросу «
ж/д станция
»
#Моя Россия фэндомы атомная станция ядерные отходы БАЭС
Уральские атомщики первыми в мире перевели АЭС на ядерные отходы.
Сотрудники Белоярской атомной электростанции (БАЭС) совершили мировой прорыв. Энергоблок с реактором БН-800 под Екатеринбургом стал первым в мире, который отработал целый год на топливе из ядерных отходов. Подробнее о достижениях уральских атомщиков и перспективах станции – в материале ЕАН.
«Переход проходил в плановом порядке, увеличивалась процентная загрузка зоны топлива с 4,6 до 100 %. Каждый раз добавлялась новая партия топлива, оценивались нейтронно-физические характеристики, подтверждались проектные значения. Все прошло в штатном режиме. Теперь то, что в понимании всего мира является отходами, для нас является исходным топливом», - заверил он.
Проектирование завершится в 2025 году. Представители станции отмечают, что новый реактор позволит:
1. повторно использовать отработавшее ядерное топливо других АЭС;
2. вовлечь в производственный цикл неиспользованный изотоп урана U-238, так называемые «урановые хвосты»;
3. минимизировать радиоактивные отходы путем дожигания наиболее долгоживущих изотопов из отработанного ядерного топлива других реакторов.
Ввести реактор в эксплуатацию намерены в 2032 - 3035 годах.
Уже сейчас представители станции говорят, что БАЭС - одна из самых безопасных в мире. Здание существующего энергоблока № 4, например, способно выдержать падение самолета. Конструкции не страшны ураганы и смерчи скоростью до 44 м/с, ударные волны с давлением 10аПа и даже землетрясения мощностью 7 баллов.
Заместитель главного инженера по эксплуатации блока № 4 Денис Сапегин уверен, что существующий реактор БН-800 – «чемпион по безопасности в мире». Сапегин объяснил, что в нем предусмотрена пассивная защита.
«Реактор защищен не только техническими устройствами, которые питаются от электричества. Во многом он защищен естественными обратными связями и пассивными системами безопасности. Если, например, в реакторе растет температура, то в него автоматически вводится отрицательная реактивность, и мощность снижается. Точно так же если повышается мощность и реактор начинает греться, то за счет мощностного и температурного эффекта реактивности эта мощность гасится», - отметил Сапегин.
Подводя итог, представители Белоярской АЭС подчеркнули, что переход на МОКС-топливо и строительство реактора БН-1200 важны для всех россиян:
- население, экономика и промышленность будут обеспечены чистой электроэнергией на сотни лет вперед;
- появился «вечный двигатель», не требующий расходования ресурсов;
- не нужно будет хранить ядерные отходы и «урановые хвосты»;
- Россия сохранит мировое лидерство в реакторах на быстрых нейтронах.
Источник:
атомная станция экология длиннопост Cat_Cat vk энергетика
«Зелёная» и ядерная энергия — кто кого?
В европейских странах активно пропагандируется переход от «плохой невозобновляемой» энергетики, к которой относят тепловые электростанции на ископаемом топливе, а также атомные, к «хорошей зелёной», к которой относят в первую очередь солнечные и ветровые. В данной статье будет разобрана зависимость альтернативной энергетики от атомной.
I. «Плохая невозобновляемая» энергетика
К невозобновляемым источникам энергии отнесены все электростанции на ископаемом топливе – тепловые на угле, на мазуте, на газе, ядерные. Действительно, все они используют топливо, добытое из-под земли.
Что касается электростанций на ископаемом углеродном топливе, они действительно серьёзно влияют на экологическую обстановку. Если не говорить о парниковых газах, а только о прямом вреде для живого, даже газовые электростанции дают вредные для живых существ выхлопы, а самые «грязные» среди тепловых — электростанции на торфе и буром угле. Угольные электростанции дают довольно много золы, которая могла бы быть использована, например, в качестве удобрений, если бы она не содержала значимые количества радиоактивных изотопов. В частности, зола тепловых электростанций, работающих на кузбасских углях, содержит уран и торий на уровне, типичном для урановых руд. Зона превышения ПДК по радионуклидам вокруг угольной электростанции охватывает сотни квадратных километров.
В выхлопе электростанций на нефтепродуктах (мазуте и твёрдых углеводородах, сюда же относятся дизельная генерация) радионуклидов меньше, зато больше оксидов серы, азота и других не полезных для животных и растений веществ.
С ядерными электростанциями ситуация несколько иная. Во время эксплуатации современные АЭС дают сравнительно низкий уровень загрязнений – ни парниковых газов, ни заметной радиоактивности. Даже три худшие аварии на АЭС, двумя из которых медийные персоны любят пугать обывателей – чернобыльской и фукусимской, по своим последствиям менее тяжёлые, чем крупные аварии на неядерных технологических объектах. Например, число жертв крупнейшей ядерной аварии – чернобыльской аварии 1986 года в десятки и тысячи раз меньше, чем число жертв крупной аварии 1984 года на химическом заводе в Бхопале: в Чернобыле умерли 29 человек от острой лучевой болезни, а общее число смертей от последствий аварии по разным оценкам составляет от 50 до 4000 человек; в Бхопале за день умерли 3000 человек, в течение недели – 10 тысяч, за последующие 20 лет – 15 тысяч. Причём данные по бхопальской трагедии не оценочные: это официальная информация об умерших в результате отравления ядохимикатами. В фукусимской аварии 2011 года радиоактивная вода утекла в океан и разбавилась там до безопасных концентраций, и жертвой аварии стал один человек – сотрудник АЭС, который умер в 2018 году от рака лёгкого.
С топливом ситуация также сильно отличается в случае угля, нефти, газа с одной стороны, и ядерного – с другой. Для углеродных видов топлива уже видны или достигнуты пределы для их добычи. Пики добычи углеводородов и угля пройдены во многих странах. Что касается топлива для ядерных электростанций, мало того, что оно разведано на 50–80 лет вперёд, так еще и существует рабочая технология для его получения из стабильного изотопа урана, что отодвигает проблему на тысячи лет. При уже достигнутом темпе прогресса это даёт уверенность в том, что до исчерпания запасов будет найден другой удобный источник энергии.
Таким образом, атомная энергетика совершенно зря записана «зелёными» энтузиастами в «плохой» лагерь. Это скорее результат радиофобии, а не реальных недостатков.
II. «Хорошая зелёная» энергетика
К «зелёной» энергетике, использующей возобновляемые ресурсы, в последнее время относят исключительно солнечные и ветровые электростанции. На самом деле старейшие действующие электростанции работают как раз на возобновляемом источнике – энергии падающей воды, и это ГЭС. У гидроэлектростанций есть преимущества по сравнению с тепловыми, есть и недостатки. С точки зрения влияния на экологическую обстановку ГЭС совсем не идеальны, хотя и намного лучше, чем ТЭС. Но не лучше АЭС. Дело в том, что при строительстве ГЭС затопляются большие территории. Водохранилища изменяют локальный и региональный климат и ухудшают экологическую обстановку.
Ветровые электростанции, как ни странно, не безвредны. В частности, большие «поля» ветряков приводят к нагреву почвы, что изменяет местный климат. Другой минус ветряков – они убивают птиц и летучих мышей.
Солнечные электростанции при массовом строительстве тоже внесут свой вклад, хотя он может считаться скорее положительным – большое количество СЭС в пустынях будет приводить к их увлажнению. Правда и выработка энергии при этом на них снизится.
Казалось бы, с фотовольтаикой всё хорошо. Но нет. Срок службы солнечных панелей – не более 50 лет. Их производство и переработка далеко не безопасны для экологии, и массовое производство фотовольтаики чревато серьёзной экологической проблемой.
III. Зависимость
Теперь взглянем на процесс производства электроэнергии. Любая электростанция используют мощное силовое оборудование. У «зелёных» ветровых и солнечных электростанций требования к силовому электрооборудованию намного выше, чем у традиционных. Дело в том, что они вырабатывают электричество недостаточно стабильно. Ветер изменяет скорость и направление, солнце светит тоже по-разному как в течение дня, так и в разные дни. Поэтому вырабатываемое напряжение (и выдаваемая мощность) у «зелёных» источников постоянно меняется. Кроме того, и ветряки, и солнечные панели дают постоянный ток, а вся энергетика работает на переменном. Чтобы передать энергию потребителям, низковольтный постоянный ток нужно преобразовать в высоковольтный, обычно переменный (причём синхронизированный с электросетью), но иногда и постоянный. Таким образом, ВЭС и СЭС нужны мощные преобразователи электроэнергии[2].
В настоящее время все эффективные преобразователи электроэнергии используют мощные высоковольтные полупроводниковые приборы – биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) и тиристоры с изолированным затвором (IGCT). Мощность таких приборов достигает сотни мегаватт, коммутируемое напряжение – более 6 киловольт. И тут непосвящённых ожидает сюрприз: полупроводники для мощных высоковольтных транзисторов и тиристоров изготавливают методом нейтронно-трансмутационного легирования (англ.: Neutron Transmutation Doping) в ядерных реакторах. Наименование этих материалов говорят сами за себя: «ядерно-легированный кремний» (или «радиационно- легированный кремний»), «ядерно-легированный арсенид галлия» (используется реже) и так далее. Химические технологии легирования не способны обеспечить необходимую для мощных силовых приборов чистоту и равномерность легирования полупроводника. Из-за неоднородностей химического легирования возникают области локального перегрева, и прибор выходит из строя, а когда силовое высоковольтное оборудование выходит из строя, это сопровождается зрелищными «спецэффектами» с разлетающимися искрами и дуговыми разрядами вплоть до пожара.
Мощные тиристоры из ядерно-легированного кремния используются в ЛЭП постоянного тока с конца 1960-х, к примеру, они работают в канадской ЛЭП Nelson River II. В настоящее время ядерное легирование полупроводников не имеет альтернатив, поскольку только эта технология способна обеспечить характеристики материала, требуемые для мощных полупроводниковых приборов. Более того, технологию ядерного легирования пришлось оттачивать для соблюдения требуемой равномерности распределения легирующих атомов в полупроводнике, что было сделано в 1980-е, и нынешнее производство ядерно-легированного кремния – обычный технологический процесс. В западных странах такое производство размещено на исследовательских реакторах, в России – и на исследовательских, и на энергетических. В частности, ещё в 1982 году в СССР была разработана технология производства ЯЛ-кремния на реакторах РБМК.
Исходя из нынешней ситуации в области производства силового оборудования, вся «зелёная» энергетика фатально зависит от существования ядерных реакторов, и от этой зависимости никуда не деться. Альтернативой будет отказ от единой системы электроснабжения, замена «большой энергетики» на малые электростанции локального электроснабжения и неизбежные блэкауты.
Получается, что «зелёные» активисты, настаивающие на закрытии как АЭС, так и исследовательских реакторов, действуют довольно недальновидно. Мало того, что негативное влияние «атома» на экологическую обстановку сопоставимо со влиянием альтернативных источников энергии, да и сам вопрос о том, что приносит больший вред остается открытым, так еще ядерные реакторы просто необходимы для самой возможности постройки «зелёных» электростанций.
_________________________
Над статьей работали:Автор: Стас Ворчун (творческий псевдоним)
Редактор: Леонид Рогов
Эксперт: Федотов Антон
железная дорога станция поезд старое фото история в картинках
Установка таблички на железнодорожной станции Лланфайрпуллгвингиллгогерыхверндробуллллантисилйогогого́х в Уэльсе.
В столице Великобритании Лондоне можно купить железнодорожный билет наибольших размеров – 15 см в длину и 4 см в ширину – до небольшой станции в Уэльсе, которая называется Лланфайрпуллгвингиллгогерыхверндробуллллантисилйогогогох (56, а в английской транскрипции даже 58 букв!). В устной речи название сократили до «Лланфайр». Интересно, что в 1961 году какие-то предприимчивые коллекционеры, не удовлетворившись оригинальным железнодорожным билетом, прихватили с собой и длинную вывеску с названием станции. Что касается содержания названия, оно переводится с уэльского так: «Церковь Святой Марии в ложбине белого орешника возле бурного водоворота и церкви Святого Тисилио возле красной пещеры». Говорят, что хитроумное название придумал в прошлом веке изобретательный шутник, чтобы прославить своё маленькое, ничем не примечательное селение, которое с тех пор стало привлекать туристов, и позволило его жителям зарабатывать деньги.
Сергей Шнуров Знаменитости Интервю пиздец какой-то РТ-д песочница Навальный песочница политоты бухло пьянка политика
Не обязательно, значит не надо. Я бухой, сорри.
Дальше кидайте тапками.
Мне похуй, я сижу, курю...
И вообще!
Вот Вам пестня.
электричка вагон личное песочница путешествие видео train железная дорога рельсы станция жд вокзал Электропоезд railroads railroad the city with the railroad электрички вагоны Кривой Рог УЖД бытие Глобус
Станция Кривой Рог-Главный - Электрички
Станция Кривой Рог-Главный - Электрички
г. Кривой Рог, Днепропетровская область, Украина, 24 мая 2017 г.
Электропоезд ЭР1-208
Дорога приписки: Приднепровская железная дорога
Депо: РПЧ-2 Никополь
Серия: ЭР1
Завод-изготовитель: Рижский вагоностроительный завод · Рига
Построен: 11.1961
Текущее состояние: Действующий
Электропоезд построен в октябре-ноябре 1961 года в десятивагонной составностиС завода поступил в депо Железнодорожная Московской ж.д.В августе 1985 года передан в депо Днепропетровск Приднепровской ж.д.В начале 90-х передан в депо Никополь Приднепровской ж.д.В 09.1999 — КРП Киевский ЭВРЗ:· вагон 20801 получил номер 22609, под номером 20801 стал работать вагон 20909В середине 2007 года после списания электропоезда ЭР1-17 все вагоны, кроме 1701, стали вагонами ЭР1-208 с соответсвующими индексами: 1702 стал 20802 и т. д.Вагоны электропоезда ЭР1-208 в конце 2007 года порезаны в металлолом в депо Нижнеднепровск-Узел.
Электропоезд ЭР2-503
Дорога приписки: Приднепровская железная дорога
Депо: РПЧ-1 Днепропетровск
Серия: ЭР2
Завод-изготовитель: Рижский вагоностроительный завод · Рига
Построен: 01.1965
Текущее состояние: Действующий
Примечание: ЭР2-398/503
Электропоезд построен в 10-вагонной составности.С завода поступил в депо Лобня Московской ж. д. В 1968 году передан в депо Раменское Московской ж. д. В 1976 году передан в депо Рыбное Московской ж. д. В 1989 году передан в депо Запорожье-2 Приднепровской ж. д. В 2004 году передан в депо Днепропетровск Приднепровской ж. дВагоны 50307, 50309, 50310 исключены в 1997 году, вместо них закреплены вагоны ЭР1-18107 и ЭР2-39801-39810:50301 — 50302 — 50303 — 50304 — 50305 — 50306 — 50308 — 18107 — 39810 — 39801В декабре 2011 года — КР-1 Киевский ЭВРЗ в этом же составе
Электропоезд ЭР1-233
Дорога приписки: Приднепровская железная дорога
Депо: РПЧ-2 Никополь
Серия: ЭР1
Завод-изготовитель: Рижский вагоностроительный завод · Рига
Построен: 02.1962
Текущее состояние: Действующий
Электропоезд построен в 10-вагонной составностиС завода поступил в ТЧ-4 ЖелезнодорожнаяВ 1983 году передан в ТЧ-8 ДнепропетровскС 1997 года вместо вагона ЭР1-23309 работает вагон ЭР1-6009В 2007 году передан в ТЧ-12 Никополь (с 2008 года — РПЧ-3)
Следите за нами в социальных сетях! YouTube: https://goo.gl/8vsSwi VK: https://goo.gl/bNazgW Twitter: https://twitter.com/monen_wadic Livejournal: http://pridneprov-loko.livejournal.com/ Facebook: https://goo.gl/aVSuYW С уважением, Pridneprovskiy LokomoTiv
дорожный знак Япония спорт
Знак на ж/д станции запрещающий неподобающим образом пересекать пути
Отличный комментарий!