Результаты поиска по запросу "все острова мира"
Всем привет.
Это третья или четвертая моя попытка запилить этот пост, две предыдущих окончились фиаско, отняв при этом порядка 9 часов времени каждая.
Итак, третья попытка рассказать о продолжении и конца летнего сезона-2017. Как обычно, я предупреждаю, что под катом будет очень много букв и много изображений. Если вы к этому не готовы, просто листайте дальше, можете даже заблокировать тег «лето на острове». Для тех, кто видит эти посты впервые, по тегу «лето на острове» можно найти истории за предыдущие годы.
Что ж, попробуем еще раз.
Июль начался с мощнейшего шквала, про который я писал здесь:http://joyreactor.cc/post/3159128
Во время шквала на мою палатку упала береза, уничтожив саму палатку, гитару и матрас. Всё могло кончиться гораздо хуже, к счастью, обошлось без жертв.
В начале месяца обновили краску на котэме:
Удивительное дело, котэм пережил несколько островных сезонов и его до сих пор никто не сжег, не спиздил и не насрал на него. Феноменальная живучесть.
Июль – время, когда Обское море пестрит от парусов. У корпусных яхт свои регаты, у надувастиков свои.
Я принял волевое решение принять участие в регате надувастиков и чемпионате России в этом году. Для этого нужно было подготовить корабль и набрать команду. Что из себя представляет наша регата? Чуть больше неделя жестких катаний с экипажем и без, полоса препятствий с элементами гребли, ориентирования, волока судов по берегу и многого другого. Ну и конечно же гонки, паруса и вот это вот всё. Ну и конечно же приятные вечера на берегу в компании хороших людей. Обо всём по порядку.
Времени на подготовку к регате было настолько мало, что заниматься швертом и рулями пришлось уже на берегу перед отправкой на Боровские острова – месту старта и финиша соревнований.
Что же касается команды, мне повезло завербовать в свою команду двух непростых в хорошем смысле девушек.
В чем заключался их секрет, я расскажу чуть позже, а пока достаточно было и того, что мы были готовы выдвинуться в путь.
Такой вот закат случился в марине за несколько дней до нашего отбытия на регату. Хоть кино снимай.
А уже на следующий день пришла пиздося, такая, что тьма накрыла Средиземье, король умер и бухло кончилось..
К счастью, наутро распогодилось , мы закупились провизией на неделю, погрузились на корабль, отчалили на закате и к утру были на боровках, где в свою очередь, разбили лагерь, разгрузили корабль и подали заявки на участие в гонке. Я добыл годный березовый дрын и запилил неплохой бушприт..
..по совместительству таран для жесткой конкурентной борьбы:
Немного моего lowcost-косплея, пушечка, кстати, стреляет.
Проснулся с утра пораньше, налил коньяк в небольшой чайничек и пошел договариваться по поводу парусов. Когда чайничек опустел, команда из Казахстана поделилась бутылочкой своей "заварки" и переговоры продолжились с новыми силами. Поскольку дипломатию я качаю уже не первый год, в скором времени мне удалось добыть три комплекта дополнительного парусного вооружения. Таких летучек мой баркасик еще не носил!
Так как я заявился участвовать в регате с двумя околосовершеннолетними девушками,как конкурентов их всерьез никто не воспринимал. Кругом взрослые мужики, а тут какие-то девчули. Но как я уже говорил, девчули оказались не так просты. Дело в том, что одна из них – КМС по парусному спорту, а у второй первый юношеский разряд. Хоть между корпусниками и надувастиками есть некоторые различия в механике управления и ходовым качествам, но девушки быстро адаптировались к этим различиям и уже ко второй-третьей гонке треугольников Баркасик начал показывать достойный результат на уровне 3-5 мест. С такой командой я мог лежать на палубе и ничего не делать, девчонки отлично справлялись и уже через несколько гонок остальные экипажи начали относиться к ним с должным уважением.
Фотофиниш,Баркасик показывает, что может бегать быстрее других
Вообще,что такое регата? Это испытание экипажа, серьезная нагрузка на команду и корабль, а также огромное количество ценного опыта. На море экипажи стараются пересоперничать друг друга, но ситуация в корне меняется на берегу. Когда капитаны в промежутках между гонками обсуждают стратегию и тактику, делятся опытом. Дух соперничества - в море, в гонке, а на берегу всё иначе: обсуждение впечатлений,разборы полётов, в общем, дружеская атмосфера и всё такое..
Водной из гонок от чрезвычайных нагрузок у Экспедиции разогнулась кованая такелажная скоба. Они были вынуждены сняться с этапа, т.к. эта скоба удерживала их шверт в рабочем положении, а без неё шверт просто свернуло набок. В итоге ни ходов, ни маневрирования, ничего. Им предстояло пропустить одну гонку, чтобы устранить поломку.
Экспедиция на несколько футов больше Баркаса и обладает лучшим снаряжением, по сравнению с нашим. Однако гоняться с капитаном Тимофеем всегда было интересно и увлекательно. Как иначе ты будешь набираться ценного морского опыта?
Итак, мы отгоняли гонки вокруг боровских, гонки треугольников и капитанскую гонку. Впереди была одна из наиболее сложных гонок — стомильная гонка, она же крейсерская, она может длиться несколько дней, к примеру в 2012 году, прохождение дистанции заняло у нас трое суток и мы еле уложились в нужное время.
Дали старт крейсерской гонки. До первой точки мы добежали первыми в своем классе, что для меня было удивительно. Дистанция была довольно большая, больше 30 км. Но мы справились. На фото огибаем первую точку - судейское судно.
Дальше дела пошли сложнее. Задул острый бейдевинд, а учитывая то, что у нас был довольно короткий шверт, нас ощутимо сносило вбок, мы начали потихоньку сдавать свои позиции. Встали на обратный курс до Боровских островов, ветер, между тем усиливался, поднялась волна. По навигатору мы отклонились от генерального курса, но в принципе это было еще не критично. Шли третьими. Примерно за 10 км до Боровских островов я услышал щелчок под палубой, заглянул под неё и увидел наличие отсутствия шверта. У нас оставался бесполезный обрубок в швертовом колодце, который даже до воды не доставал! Отзвонился на судейское судно, сообщил о поломке, мне предложили помощь, я сказал, что учитывая ветро-волновые условия, с дистанции решил не сходить, я в гонке. От помощи отказался. Учитывая то, что палатку мы предусмотрительно сняли и оставили на берегу, паразитной парусности у нас было меньше, чем у конкурентов, так что шансы пободаться у нас еще были. Каково было моё удивление, когда мы несмотря на отсутствие шверта, почти без геморроя смогли крутить почти нормальные оверштаги! Да, они занимали больше времени, да, требовалось немного подгребать парусами, но работало же!
Чтобы вы понимали: чтобы моё судно эффективно ходило против ветра, ему нужен шверт. Тогда мы и острее к ветру идем и поворачивать можем. Шверт, он почти как руль, только не крутится вправо-влево и находится примерно в районе центра судна.
"Крутить оверштаги" - поворачивать "через штаг" , т.е. через передний трос, на котором держится мачта. В подробности вдаваться сейчас не буду, просто скажу, что так правильно.
В итоге, мы умудрились обогнуть нужный нам остров и уйти дальше на следующую точку. Там было очень мерзкое и очень узкое место, где мы меняли галс раз сорок, наверное, продвигаясь по нескольку метров абсолютной дистанции, но в итоге протиснулись там и дальше стало попроще. В итоге, финишировали мы ночью, чем изрядно удивили судейскую комиссию: мы мало того, что умудрялись без шверта нормально поворачивать, так еще и пришли не последними. Вот что значит воля к победе.
Кстати, помимо сломанного шверта, у нас еще и карабин, на топовом фале разогнуло. Парус-то из воды мы достали, но на мачту за фалом мне слазить пришлось, т.к. не хотелось валить катамаран набок.
Оставшиеся гонки нам были уже неинтересны, т.к. без шверта и жизнь не та. Поэтому мы еще немного потусили на берегу, отдохнули перед долгой дорогой и в ночь вышли в сторону аванпорта, прихватив с собой парочку пассажиров. Мне предстояло за месяц родить себе новый шверт.
Ну а тут фото с последнего моего вечера на регате-2017. Короткое и суровое сибирское лето:
К счастью, у капитана Тимофея в мастерской завалялась заготовка, которую я у него выкупил и с которой предстояло работать: покрыть несколькими слоями стеклоткани и пропитать всё это добро эпоксидкой. Заготовка оказалась немного коротковата, поэтому пришлось наращивать её говном и желудями.
На фото можно увидеть заготовку, то что осталось от старого шверта, лист стеклоткани и отца капитана Тимофея, тоже, кстати, легендарного капитана.
Вкратце: нужно было паяльной лампой обжечь стеклоткань, чтобы из нее испарился парафин, иначе эпоксидка будет не так эффективна. После этого как следует прогревается поверхность, наносится слой эпоксидки, накладывается ткань, проливается еще эпоксидкой и прокатывается специальными валиками, чтобы выгнать пузыри воздуха и как следует прижать ткань к поверхности. После чего это греется и сохнет, на следующий день повторяется с другой стороны. Пока приходилось ходить либо под мотором, либо только на попутняках.
На острове, тем временем, продолжалась обычная островная жизнь: Рядом с баней решили собрать полевую кухню, в которой начали собирать печку из кирпича.
Добро пожаловать в Сайлент Хилл. Полиэтиленом обтянута наша боевая хлебопечка. Как вы можете видеть, остров знатно размыло по сравнению с предыдущим годом. По этой же причине наш лагерь с каждым годом "переползает" восточнее, всё дальше в лес и болото.
Кот-шкот или "этому острову нужен новый герой"
В начале августа в гости приехал товарищ с квадрокоптером, так что на некоторое время мой Баркасик стал авианосцем, а у меня появилась пара годных фоточек с воздуха.
Год у меня не задался, поэтому в начале августа я пришел на базу и увидел, что Баркасик мой частично ушел под воду. Поскольку баллоны у меня уже неприлично старые, клей деградировал с возрастом и потерял прочность. Как результат, шов на носу расклеился и стал выпускать воздух. В срочном порядке пришлось разгружать корабль, вытаскивать его на берег, сушить и клеить прямо на берегу.
Поскольку шверт надо было нарастить, наращивали мы его сверху массой эпоксидки и арматуры в виде прутьев, как говорится, из говна и желудей... Шверт мы успели закончить чуть ли не за день до тридцатимильной гонки, которая в этом году была назначена на середину августа.
Кстати, пару слов о мастерской. Она располагается в подвале жилой хрущевки. Спускаешься в подвал и как в другой мир попадаешь:
Совершенно волшебное место, пропитанное парусными походами и приключеньками. Но вернемся к баркасику. Шверт получился классный-потрясный. Лёгко ставился, сам поднимался. Чудо, а не шверт. Но хватило его меньше чем на одну серьезную гонку. Зря я наращивал его сверху, надо было снизу добавлять массы с арматурой. Говно и жёлуди - плохая арматура и плохая масса. Но всего скорее при таком рычаге их просто оказалось недостаточно. Примерно за 10 км до боровских островов у нас случается еще один щелчок под палубой. Результат:
Как и в прошлый раз, с дистанции не сходим, огибаем Боровские и возвращаемся к точке старта. До конца этого сезона я остался без шверта. Надо что-то с ним придумывать. Есть знакомые эльфы? надо шверт перековать..
Между тем, на острове дособирали печку и немного нарастили полевую кухню, там стало душевно и тепло. Кот-шкот перебрался жить в духовку.
Ходим под парусом, хоть и без шверта..
Все соревнования закончились, можно ненапряжно пожить в свое удовольствие
По недосмотру матроса пробить левый борт и чуть не затонуть прямо в порту. Образовалась дыра размером с кулак. Снова ремонтные работы.
Снова спокойная размеренная жизнь на острове.
А потом я ёбнулся с этой березы прямо в воду, но этого уже никто не увидел.. Продолжалось всё это благополучие до середины октября. Жить на острове получалось всё реже, как и выходить в море. В итоге 15 октября я и еще несколько человек разобрали корабль и увезли его на зимние квартиры.
Сезон-2017 подошел к концу. Он дался мне очень нелегко, как и весь год, в принципе. Я лишился палатки, гитары, двух швертов, несколько раз был вынужден чинить баллоны. И еще много всего случилось, что осталось за кадром. Такие дела. Спасибо за внимание и терпение, если вы смогли дочитать это до конца..
Humon: Швеция, мы заметили тренд, и мы волнуемся за тебя и твоих гостей.
Почему-то все больше и больше хорроров используют в качестве места действия Швецию. Кажется, Швеция теперь новая криповая старая Англия.
Благодарность
Dayvi говорит, что заголовок хорошо зайдет SEO-оптимизации.
Референсят Мидсоммар и Ритуал Лето на острове, сезон-2020
Всем привет.
Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам.
Год выдался непростой: ограничения, в связи с коронавирусом, отсутствие работы, истощение всевозможных финансовых подушек, вот это вот всё.. Но с чего начинается летний сезон? С подготовки к летнему сезону.
Я одолжил у товарища шлифовальное оборудование и решил заняться швертом. В прошлом сезоне я его ставил чуть ли не с сырой эпоксидкой, крепление укосин рисовал на глаз, поэтому его характеристики оставляли желать лучшего. В общем, надо было с этим что-то делать. Поэтому в мае я достал свой шварцедольчплатте из гаража и начал устранять все бугры и неровности, всё то, за что можно было "цепляться" воде. На ощупь он был как рашпиль, не удивительно, что с таким швертом у меня не было ходов на гонках. В итоге на одну сторону ушел день, вторая сторона заняла еще больше времени..
Доделывать швертяку и остальной корабль я уехал к напарникам в посёлок и собрал судно "на грядках" за домом.
Снял мерки с обломков старого шверта и стало понятно, насколько мы промахнулись по высоте с креплением.
Переместил щёчки шверта повыше, заклеил старые отверстия чопиками с эпоксидкой, зашпаклевал неровности, закрасил и шоркнул мелкой шкуркой.
Также была немного доработана швертовая петля, чтобы шверт ставился в вертикальное положение и упирался в поперечную балку.
При помощи стеклоткани, эпоксидки и такой-то матери была изготовлена вторая половина колпака на дрыгатель, вместо утерянной в морской пучине оригинальной крышки.
В общем, работы неспешно велись, торопиться мне было некуда, т.к. мало того, что нечем было платить за стоянку, так еще и с ГЭСа скинули 2 метра воды, в результате чего остров почти стал полуостровом. Обическое море в очередной раз явило миру различные артефакты.
Когда я приехал на базу договариваться по поводу стоянки, меня там ждало следующее: Ворота были закрыты, а на них висела табличка.
Коронавирус, все дела. Что ж, справа от ворот было целых ДВА метра забора, которые я благополучно обошел и направился смотреть на то, как обстоят дела в марине. В марине же было грустно, воды почти не было, хотя в общем-то нам, надувным её много и не надо..
В общем, как вы понимаете, спешить было некуда. Весь июнь прошел на большой земле. Делались дела, чинился корабль, колымились хоть какие-то деньги, чтобы можно было платить за стоянку и еду. А вот капитан Тимофей собрался 1 июня, так что мне удалось и открыть сезон в начале лета и немного поработать матросом под его началом. Люди хотели кататься и писали мне. У Тимофея был корабль, но не было клиентов. Мы совмещали приятное с полезным как могли..
На острове началось строительство бани..
В общем, так вот весь июнь и закончился. И даже кусочек июля. Наконец, 10 июля настало время Ч, мы начинаем начинать.
С утра прошел дождь, поэтому на базу мы приехали ближе к обеду, часов за шесть превратили кучу говна и палок обратно в мой всё еще безымянный катамаран, съездили в магазин за едой на неделю и устремились к Боровским островам, где совершенно случайно мы должны были повстречать еще штук 20-25 парусников, после чего еще неделю гоняться друг за другом и друг от друга по акватории Обического водохранилища. В общем, на часах 22:45, мы вышли навстречу приключенькам. К утру добрались до Боровских, накинули стояночный тент и палатку и упали спать без задних ног.
Боровские встретили нас прохладным пасмурным утром, которое началось ближе к обеду. Встали лагерем на отшибе, перетаскали барахолку, подали заявку на совершенно случайно самопроизвольно организовавшуюся регату и начали готовиться к большим гонкам. Пошёл договариваться насчёт летучки: приготовил на костре курицу с грибами под сливочным соусом, отварил риса. Фиолет на все гонки мой!
Вот, кстати, парочка кривых боровских берёз:
С матросами в этот раз повезло: вместо одного из моих "постоянных" матросов, отправленного в командировку, мне выдали напарника, уже несколько лет не слышавшего про отпуск. И началась на корабле другая жизнь. Стоило обсудить с Сорокой необходимые доработки по кораблю, можно было быть уверенным, что это будет сделано. Первые несколько дней он вообще от него не отходил, кажется.
Вторым матросом я взял Лену, которая в прошлом году отвечала за наш лапшичный паёк. Многого от неё не требовалось, а второй матрос был нужен. В общем, представление команды было завершено.
Регата, день первый: квалификация, сдача ТБ на воде.
Гребля, рифление, купания и тд. Все это происходило под аккомпанемент надвигающейся серой жопы, нависшей над Боровым. В итоге , когда по задумке судей пришла пора рифиться, момент настал как раз подходящий: Прошли в створ начала испытания, взяли 10 метров запаса, после чего срубили паруса и бросили якорь. Переждали налетевший шквальный ветер с Борового, немного покапало, мы тем временем брали рифы без постановки на мачту. Шквал прошел, поставили парус, поняли, что как-то херово рулится, я вспомнил, что якорь мы не подняли. Наорал на судей, чтобы не терлись под бортом. Дальше всё прошло штатно. В это время, наблюдавший за серой жопой Тимофей на Экспедиции справедливо рассудил, что с точки зрения техники безопасности безопаснее всего на берегу, поэтому туда и направился. В итоге ТБ сдали все. Вечером было открытие фестиваля с представлением команд и вот этим вот всем. Флажочки, кстати, потрепаны налетевшим шквалом, флажок этого года сделали специфическим:
День второй, Капитанская гонка и гонки вокруг Боровских.
Капитанская гонка, ветер дул в берег, стартовал я довольно бодро, но пришлось на ходу повозиться с веревками: городить оттяжку стаксель-шкотов и вот это вот всё. Набрал высоту, пошел огибать первый буй, смена галса, еле успел проскочить перед Катей-капитаном, шедшей правым галсом. Обогнул оба буя одним галсом, поставил фиолетовую летучку. Геннакер-фал обвился вокруг штага, поэтому летучка встала низковато, но встала же. Финиш. Если я все правильно понимаю, первым в моем классе пришел Юра на Шамане, потом я, дальше, кажется, София. Летучек вроде кроме меня никто не ставил. Первыми в абсолюте пришел Рыжик.
Капитанская гонка выявила проблему с поднятием шверта. Очень тяжело срывать с постановки и до поднятия. Сказал об этом Сороке, Сорока пофиксил, стало лучше.
Гонки вокруг боровских:
Ветер стал более мордотычным на старте. Без шверта на мелководье нам очень грустно. В итоге в первой гонке нас утащило в коряжистый берег слева, там развернулись, вышли на глубину, поставили шверт на 2/3 и поняли, что столкнулись с проблемой: на подъемнике шверта был узелок-ограничитель. Так вот он ограничивал не то, что должен был. Расшнуровали палубу на ходу, Сорока пролез под нее руками и переделал протяжку, шверт поставился, мы поехали с последнего места догонять остальную регату. Результат показали средненький.
Вторая гонка: на старте все тот же же противный ветер, нас утащило в другую сторону, но в конце концов смогли отойти от берега и поставить шверт. Заставили Софию обходить нас, ибо правый галс. У простора Катрин упала мачта - раскрутился талреп. Гонка левым бортом получилась даже хуже, чем предыдущая. Судьи дали несколько часов отдохнуть и в семь вечера состоялась третья гонка.
Решили обходить так же правым бортом. Пожалуй, это был самый удачный старт из всех трех, но все равно пришлось потыкаться. Ветра было решительно мало, а после огибания правого края бухточки, он и вовсе закончился. Скреблись на одной злости до самой протоки, потом потихоньку стало раздувать. Чуть не намотали сеть на шверт, вышли на высоту для поворота на финиш, повернули, после прохождения мели поставили геннакер экспедиции и в неравной борьбе обогнали простор Катрин возле самого финиша.
Капитанская гонка, ветер дул в берег, стартовал я довольно бодро, но пришлось на ходу повозиться с веревками: городить оттяжку стаксель-шкотов и вот это вот всё. Набрал высоту, пошел огибать первый буй, смена галса, еле успел проскочить перед Катей-капитаном, шедшей правым галсом. Обогнул оба буя одним галсом, поставил фиолетовую летучку. Геннакер-фал обвился вокруг штага, поэтому летучка встала низковато, но встала же. Финиш. Если я все правильно понимаю, первым в моем классе пришел Юра на Шамане, потом я, дальше, кажется, София. Летучек вроде кроме меня никто не ставил. Первыми в абсолюте пришел Рыжик.
Капитанская гонка выявила проблему с поднятием шверта. Очень тяжело срывать с постановки и до поднятия. Сказал об этом Сороке, Сорока пофиксил, стало лучше.
Гонки вокруг боровских:
Ветер стал более мордотычным на старте. Без шверта на мелководье нам очень грустно. В итоге в первой гонке нас утащило в коряжистый берег слева, там развернулись, вышли на глубину, поставили шверт на 2/3 и поняли, что столкнулись с проблемой: на подъемнике шверта был узелок-ограничитель. Так вот он ограничивал не то, что должен был. Расшнуровали палубу на ходу, Сорока пролез под нее руками и переделал протяжку, шверт поставился, мы поехали с последнего места догонять остальную регату. Результат показали средненький.
Вторая гонка: на старте все тот же же противный ветер, нас утащило в другую сторону, но в конце концов смогли отойти от берега и поставить шверт. Заставили Софию обходить нас, ибо правый галс. У простора Катрин упала мачта - раскрутился талреп. Гонка левым бортом получилась даже хуже, чем предыдущая. Судьи дали несколько часов отдохнуть и в семь вечера состоялась третья гонка.
Решили обходить так же правым бортом. Пожалуй, это был самый удачный старт из всех трех, но все равно пришлось потыкаться. Ветра было решительно мало, а после огибания правого края бухточки, он и вовсе закончился. Скреблись на одной злости до самой протоки, потом потихоньку стало раздувать. Чуть не намотали сеть на шверт, вышли на высоту для поворота на финиш, повернули, после прохождения мели поставили геннакер экспедиции и в неравной борьбе обогнали простор Катрин возле самого финиша.
День третий: Первый этап маршрутных гонок.
Крейсерскую гонку решили заменить маршрутными гонками, разбитыми на несколько этапов со стоянками на островах. Интересное решение, хоть посмотреть можно на те клочки суши, мимо которых мы гоняемся год от года.
Дует бодрый отвальный ветер, стартовали, вышли из лагерной бухты, поставили фиолет, бодро рвём вперед. Впереди тримаран Шаман и катамаран Катран, мы идём третьими в своём классе, четвертыми в абсолюте, остальные отстают. Максимальная скорость на этапе - 18.7км\ч. Чуть-чуть не обошли Рыжика, но в итоге всё осталось на своих местах. А там и ветер закончился, в итоге остальные финишировали еще часов 5. Остров был небольшой, места для стоянки катамаранов было еще меньше, но в итоге все уместились.
Встали лагерем, провели мелкий ремонт, Сорока закончил электрификацию мачты и палатки, теперь на корабле появился свет внутри и снаружи. Заклеили палубу Бурундуку и пошли смотреть что интересного есть на острове. А на другой стороне острова оказался небольшой лагерь, но очень уютный лагерь.
Еще одно загадочное дерево и стоянка вечером:
Второй этап маршрутных гонок:
Начинаются чудеса. Еще вечером судьи выменяли у меня Лену-матроса на бутылку фирменного пойла, так что дальше наши гонки продолжаются уже без неё. Утро началось с полного штиля. Еле проскреблись мимо старта, увернулись от пары коряг и начали лавироваться в сторону следующего острова. Несколько раз то сходились, то расходились с другими кораблями, в итоге я решил набирать высоту широкими галсами и ушел мористее, в то время, как большая часть остальных кораблей ушла ближе к берегу. В какой-то момент Сорока сказал, что прямо по курсу остров и надо с этим что-то делать, убрали экспедиционную летучку, чтобы можно было привестись и пройти между двух островов. Понимаю, что можно и еще привестись, привожусь, еще привожусь и еще, и снова, и опять.. И вот, вместо того, чтобы просунуться между двух островов и поехать дальше в лавировку, я уже вышел на генеральный курс и иду прямо на финиш. В это время мимо мечется Катя-капитан и негодует, как же так, она закладывает галс за галсом, а я вышел в один галс на курс и иду прямо, как утюг. 2-хметровый шверт, Катя, дело в 2-хметровом шверте)
В итоге, те, кто ушел под берег, закисли там надолго, а мы вчетвером продолжили гонку. Хоть и была пара моментов, когда ветер крутился, изменял направление, силу и вот это вот всё, в итоге мы остались вдвоем с катамараном Корсар. Нам с Сорокой удалось быстро и эффективно справиться со всеми изменениями ветра, когда он то заходил на фордевинд, то резко сменялся на бейдевинд или левентик, заходил то слева, то справа. В общем, мы почти не потеряли скорость на этих маневрах, хотя и пришлось побегать - ставили\убирали шверт, ставили-убирали летучку, набивали\травили грот. А вот Корсар как в пня въехал, в общем, мы обогнали их на полчаса и случилось невероятное. Мы финишировали первыми в абсолюте! Круче нас только яйца!
Поскольку все эти приключеньки происходили на тридцатиградусной жаре, после такого финиша я пошел купаться прямо в одежде. Всё правило сделал.
Остальные подходили до самого вечера. Последние два судна принесли с собой лютый шквал. Настолько лютый, что один корабль пронесло мимо финиша и в итоге они пришли под мотором. Я успел поставить стояночный тент и расчалить корабль, так что мне оставалось только ловить подходящие суда.
После того, как дождь прошел и ветер стих, лагеря установлены и пришло время готовить ужин, Сорока с Катей-капитаном ушли в лес и вернулись минут через 15 с двумя мешками грибов. Так началось грибное безумие. Начали чистить грибы, резать, жарить на двух скороводках и употреблять их во всех мыслимых видах. То, что не съелось сразу, рассовали по котелкам.
Сорока сказал, что раз он тут с фонариком больше не нужен, то он еще за ягодами сходит и вернулся с котелком малины, после чего в 3 часа ночи варил малиновое враньё.
Третий этап маршрутных гонок.
Утро началось не с кофе, ветер дул такой, что я решил, что ну его нафиг, гонок еще много, а паруса\шверт\мачта у меня в единственном экземпляре. Поэтому мы вышли под верхней полкой рифов и погнали до острова с причудливым именем Елбань, который оказался еще меньше, чем остров, на котором мы ночевали после первого этапа. В общем, результат был несолидный, но этот переход вымотал нас настолько, что у меня хватило сил только чтобы выйти поздороваться с теми, кого не видел, чем-то перекусить и лечь спать еще в обед.
Четвертый этап маршрутных гонок.
Дул хороший гоночный ветер, мы вышли на курс до о. Шумского кордона, последней точки гонок. Стартовали неплохо, хоть и сдали позиции в какой-то момент: ветер кончился и мы еле тащились пару часов, прошли мимо основного лагеря, потом что-то всё-таки задуло потихоньку и мы начали тащиться чуть быстрее. Оставалось обогнуть мыс со стороны Борового и зайти в финишный створ, впереди маячит жёппа Катрана, которого нам, судя по всему, не догнать. Но что-то пошло так. Катран "въехал в пня" на высоте, а мы потихоньку скреблись к финишу, в итоге мы обошли его и когда он сумел встать на курс к финишному створу, нас было уже не догнать. Это просто праздник какой-то. Катран подарил нам третье место на этом этапе.
Гонки треугольников.
Ветер на старте был неплох. Старт дали с воды, т.е. суда маячат на старте, до стартового гудка. Кто ближе к створу, у кого лучше курс в момент гудка, тот и молодец. И вот, старт. Немножко проканались с таймингом, но вышли не плохо, идем к первому бую, но я понимаю, что таким курсом нас снесет под берег и рано или поздно придется поворачивать. Но поворачивать сейчас будет сложно, т.к. остальные идут правым галсом и нам придется их пропускать. Шаман ушел вперед и свалился под берег, Экспедиция идет где-то сзади, справа идут Рыжики, поворачиваем с Рыжиками одновременно, начинаем набирать высоту. Нас начинает догонять Шаман. Юра на Шамане прошуршал своим носом в 20 см от моей кормы и ушел увалистее набирать высоту, впереди идут Рыжики и Весикисса, оба не моего класса, так что не суть. Снова поворачиваем синхронно с Рыжиками и идем параллельно на расстоянии около 5 метров друг от друга. Идем хорошо, но я говорю им, что могу идти острее, они повернули, а я начал остриться и готовиться к повороту. В итоге, когда я повернул на буй Рыжик шел правым галсом и я должен был его пропускать, но они слегка увалились и мне не пришлось менять курс, так что я смог "облизать" поворотный буй и пойти догонять Весикиссу, обогнул второй буй, поставили Фиолет и если бы дистанция была метров на 100 побольше, мы бы закрыли им ветер и обошли их. Но они пришли первыми в абсолюте, мы вторыми, первыми в своем классе.
Вторая гонка была на той же дистанции, но в обратном направлении. В этот раз с таймингом вышло получше, мы были прямо у створа в момент гудка, так что просто увалились в створ и пошли на поворотный буй. Правда появилось препятствие в виде Одиссея, который шел правым галсом нам на перерез. Пришлось его пропускать и менять галс, оказалось, что они тоже поворачивают, так что этот маневр оказался лишним. В результате лавировок мы еще несколько раз пересекались курсами с Одиссеем, один раз еле разошлись на расстоянии меньше метра, но в итоге обогнули первый буй. Ветер снова почти закончился, мы распушили фиолетовую летучку и пошли ко второму бую. Нас медленно и печально догонял Одиссей, за ним шла Экспедиция. В какой-то момент Одиссей обошел нас справа по борту на кисляках. Кричу им, ребят, вы куда? Они ответили что-то вроде того, что инвалидов и паровые катки они делают как стоячих, после чего уходят вперед. Замечаю, что мы идем больше вбок, чем вперед, смотрю на колдунчик, ставлю шверт и сразу получаю курсовую устойчивость и скорость. Black Шверт Matters, обхожу Одиссея справа по борту, мне кажется, что они уже обогнули поворотный буй, значит и я тоже, значит пора идти на финиш, уваливаюсь на финишный створ, встаю перед Одиссеем. Сорока кричит "куда, до буя еще 15 метров!", понимаю, что он прав, и привожусь обратно, скорости мне хватает, чтобы вернуться обратно на предыдущую высоту и чтобы обогнуть буй, после чего беру курс на финиш и прихожу к финишу третьим в абсолюте и первым в своем классе. Впереди Весикисса и Рыжик, за мной Экспедиция. Из-за моего манёвра перед Одиссеем, у них схлопнулся парус, я закрыл им ветер и их пронесло мимо буя. Ребята так расстроились, что так его и не обогнули. В итоге они три раза обогнули буй на финишном створе, но это уже совсем другая история.
В итоге случилось невероятное. В результате чудовищного везения, присутствия Сороки, черного шверта и вот этого вот всего мы взяли первое место в общем зачете! Стоило того.
Ну а на этом пока всё. Продолжение следует. Полсезона еще впереди.
Эта хрень давно тает и при этом выделяет газов вызывающих парниковый эффект больше чем всё человечество со всеми самолётами и заводами - привет Грете Тунберг, а при повышении температуры это всё превратится ебаное болото с гнусом, то что розовым - это типа острова относительно пригодные к обитанию, да - пролив от Азовского через Каспийское и прямо аж на север:
Мой Фарерский сосед по дому рассказывал мне о птицах его родины, теперь я понял какие глупые имена мы даём птицам в Дании.
Архипелаг Cát Bà на севере Вьетнама.Он состоит из 367 островов, которые охватывают 100 квадратных миль (260 кв. Км) на юго-восточном краю залива Лан Ха.Самый большой остров, также называемыйCát Bà - насчитывает около 13 000 жителей, а еще 4000 человек живут в плавучих рыбацких деревнях у побережья.
Пляж на острове Ваадху, Мальдивские острова
Есть в мире один пляж, который особенно красив ночью. Планктон, выброшенный на пляж острова Ваадху, окрашивает берега тысячами огней. Свечение объясняется биолюминесценцией — химическими процессами в организме животных, при которых освобождающаяся энергия выделяется в форме света. Голубые светящиеся волны словно отражают звезды в небе над Мальдивами!
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме все острова мира (+1000 постов - все острова мира)
Вы не подумайте, что я ватник. Просто это ну как-то совсем непонятно...