Nissan CUE-X. 1985
На 26-м Токийском автосалоне 1985 года был представлен Nissan CUE-X, который мог показаться еще одним скучным седаном. Но это только на первый взгляд.
Прототип CUE-X не мог похвастаться каким-то необычным выделяющимся дизайном.
Вытянутый капот, скругленные линии и минимальный внешний декор, ничего особенного.
Тем не менее, коэффициент Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля) в 0,24 единицы являлся выдающимся показателем для тех лет.
Не в последнюю очередь этого удалось добиться благодаря закрытым колпакам на колесах и скрытых в нише стеклоочистителях ветрового стекла.
Но главное в концепте было скрыто от посторонних глаз.
Под капотом автомобиля находился 2,9-литровый турбо V6 мощностью 300 л.с. Он был сблокирован с автоматической коробкой передач и системой постоянного полного привода.
Кроме того CUE-X получил регулируемую пневматическую подвеску, с возможностью ручной или автоматической регулировки. Довершало все это великолепие, полноуправляемое шасси 4WS.
Концепт отличался сдержанным и даже несколько простоватым оформлением передней части
Маленькое, будто съехавшее в сторону окошко между фарами — это датчик дождя. Оно же добавляет в облик концепт-кара эстетику асимметрии — японцы называют её «фукинсей».
На прозрачной крыше находилась электрохромная пленка, с помощью которой водитель мог вручную изменить светопроницаемость крыши. Технологии привычные для современных машин, но не для автомобиля 40-летней давности.
Если экстерьер Nissan CUE-X раскрывал философское отношение к гармонии и красоте, принятое в Японии, то интерьер автомобиля демонстрировал технологический потенциал страны. Инженеры Nissan использовали всё лучшее, что можно было представить в середине 1980-х: от тачскринов до GPS-навигации с цветным экраном.
Перед водителем находилось цифровая приборная панель с тремя экранами, а слева большой экран на котором отображалась информация от GPS навигации.
Для управления всем этим добром на односпицевом руле имелись специальные кнопки, а в бардачке - миниатюрная клавиатура.
Конечно Nissan CUE-X не пошел в серийное производство.
Да и не смог бы тогда ни один автопроизводитель в мире наладить массовый выпуск такого технологичного автомобиля.
Но постепенно эти технологии пришли в серийное автомобилестроение, во многом благодаря таким концептам как Nissan CUE-X.
Подробнее
H TExvoÄoyia tou aùpio NISSAN
NISSAN CUE-X BODYWORK_____ TECHNOLOGY LED rear combination lamp Front spoiler Aero wheel covers Flush surface full height single pressing outer skin passenger doors are used for improved aerodynamics and reduced wind noise. The step between the surface of the glass and the surface of the door skins is a uniform 3 mm, made possible by mounting the glass externally of its runners. This area of the glass is blacked out with printed strips at the trailing edge of the rear door glass which overlap the center pillar area for a smooth pillar-less appearance. A similar treatment is also used at the rear pillar for flush glazing all round. 6
NISSAN CUE-X INTRODUCTION 3
/ wß ^¡у00*" • и • (
автомобиль,концепт-кар,Nissan,длиннопост
и вверх.
И да, до середины 80-х она была как раз таки секретной, только для военных.
Почему в 80е машины выглядели лучше чем сейчас...
Машина совершенно другого класса, но в похожем дизайне
Потому что тебе больше нравятся машины 80х, нежели те что сейчас, вполне очевидно. А уж сравнивая концепты с бюджетными жоповзками еще и контраст то какой получается
Крутые дизайны практически всегда касаются премиальных авто. Что сейчас, что 50 лет назад, что в любой момент между. Обычные рядовые машины практически всегда скучные, унылые и одинаковые.
Ну кому убогое, а мне концепты на 87 год кажутся очень стильными. В духе второго поколения Ford Taurus, которое появилось в 96'м.
Интереснее чем что?
"Американский дизайн" в 70-е и начало 80-х это, наверное, один из худших эпизодов их автомобильной промышленности. Так называемая Malaze Era, начавшаяся вместе с топливным кризисом, оставила отпечаток не только в виде жалких моторов, но и отразилась на дизайне. Эпоха "Personal luxary car", утопающих в коричневом, виниле "под дерево" и коже на узлах и агрегатах из 60-х. Эпоха когда в бюджетную коробку суют вышеперечисленное, лепят шильдик Brougham и задирают цену в 2 раза.
Если японские дизайны 60-х и начала 70-х походили на американские, только уменьшенные, то со второй половины 70-х, в аккурат на фоне собственного экономического роста, у них появился свой, современный стиль. Точно так же и в Европе. Американские авто конца 70-х/начала 80-х выглядят динозаврами, на фоне Мерседеса или Тойоты, а оставались блеклыми и вторичными они до конца 80-х, пока Форд не задал новый тренд со своим Таурусом.
Никуда это не деградировало, на смену рубленым коробкам из 70-х пришла острая аэродинамика 80-х, достигшая апогея в обмылках 90-х.
Подписался