Еще на тему
Инкапсуляция и полиморфизм
Популярные art
 | арт барышняРейтинг: 2,276,515.3 |
 | красивые картинкиРейтинг: 976,272.8 |
 | FantasyРейтинг: 602,021.3 |
 | Sci-FiРейтинг: 198,255.0 |
 | Мрачные картинкиРейтинг: 148,911.9 |
 | Traditional artРейтинг: 85,927.8 |
 | digital artРейтинг: 18,763.7 |
 | animal artРейтинг: 11,117.3 |
 | Pin-UpРейтинг: 9,281.9 |
 | обоиРейтинг: 4,324.3 |
Сейчас на сайте
Всего пользователей на сайте: 2124
Зачем нужны элероны? Ну, например, управлять самолётом.
Почему бы не управлять изменением тяги на движках? Ну, потому, что тяга на движках не всегда есть. Может кончиться топливо или отказать система его подачи в двигатели, может быть неисправность самих движков, например.
Так-то, пилот, на многомоторном самолёте, и так и так, пользуется тягой двигателей для манёвров, только управление тягой идёт как альтернативный способ управлению элеронами. У элеронов есть ряд серьёзных преимуществ, например, почти моментальная реакция на рули, так как элеронам нужен только воздушный поток, которого в полёте хватает, в то время как движкам надо ещё набрать обороты для достижения уровня тяги, достаточного для манёвра. Да и вообще, на это нужно топливо, которого, на борту, ограниченный запас и оно стоит денег.
И это я ещё не говорил о том, что есть некислые трудности с запихиванием движка в крыло, да так, чтобы это самое крыло не получилось с бревно толщиной и не потеряло значительный кусок подьёмной силы.
А, да. В крыле у самолёта - топливные баки. Если в крыло засунуть движок, то нам понадобится либо перемещать топливные ёмкости в фюзеляж (поближе к экипажу, пассажирам, грузу, боезапасу, да), либо умещать топливо и двигатели в крыле вместе.
Хм. Реактивный двигатель, дающий поток газов, раскалённых до около шестиста по Цельсию и охуенно горючее топливо по соседству, прям рядом.
Что может пойти не так?
А размещение двигателей в крыле в фантастике можно объяснить тем, что так они лучше защищены бронёй.
И в фантастике движки могут быть компактными. И могут размещаться не внутри крыла, а только на задней части крыла.
В реальности самолёты с движками в крыльях вообще встречаются, но выглядит это не так, как в картинке из поста, и в случае с B2 там вроде причина такого размещения движков была в попытке снизить заметность для радаров.
Это просто компоновка такая, самолет-крыло называется, первопроходцами тут были немцы, если не ошибаюсь, с одним из экспериментальных мессеров конца войны, которых было всего несколько прототипов и это было пиздецки проблемное корыто (ибо первыые тективные движки).
Самолет крыло имеет все те же элероны на крыльях, руль высоты, топливо в крыле... сами движки то расположены на фюзеляже, вмонтированы в некое побие гондолы, только для компактности все сделано монилитом, прям в фюзеляже.
Ну и да, конструкция самолет-крыло почти всегда полное говно в плане ЛТХ (В2 - ярчайший пример). Таки физику не наебешь. Есть у него некоторые преимущества, конечно, но маневренность по сравнению с типичным самолетом с треугольным крылом и нормальными горизонтальными рулями - полное дно.
Это и есть одно из их небольших преимуществ - отличная тяговооруженность и, соответственно, экономичность. Летит далеко, расход минимальный, можно навесить гору барахла и работать. По работе использовали беспилотник-крыло для геодезной съемки пиздецки длинной трассы - крайне эффективная машинка.
Однако, маневренность и управляемость - дно, что и сужает область применения.