По тракам напротив, в Европе другие
Кабоверов раньше было много пока действовали ограничения на длину автопоезда. Позже запрет ввели только на длину секции (полуприцеп, прицеп, тягач) и они потеряли смысл. Как выяснилось капотник удобней в работе, не нужно поднимать кабину чтоб под капот залезть, проще залазить за руль из-за низкой посадки, ровный пол, в кабине можно стоять в полный рост ну и "полтора метра жизни"
вокруг не накиданы горы полторашек с мочой)
У американцев часто стоит вот прям отдельный дизельный генератор. Чтобы питать на стоянке отопитель, телик, микроволновку и прочие ништяки. Из-за этого, к слову, в каком-то из штатов совсем недавно ввели закон, ограничивающий зоны стоянки с включённым генератором (жилые зоны и прочее).
Не готов ответить по поводу оснащения стоянок розетками, вполне возможно, что и оборудованы некоторые, может даже и многие. Но вопрос в первую очередь в автономности, ведь не всегда стоишь на оборудованной стоянке. И куча всяких нюансов - долго расписывать и рассуждать. К слову, о розетках: есть в Англии стоянка, в районе Ашфорда. Если заезжаешь с работающим рефом, то, при наличии свободных розеток, ставят строго на розетку. 90 пенсов в час.
Есть схемы питания с отдельными аккумами спецом для бортового оборудования. Заряжается только при включенном двигателе или от внешнего питания, когда двигатель заглушен - не связано с основной электросетью автомобиля. Видел такое в домах на колесах (Ютубе) и вживую в вахтовой технике.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!