Без аккумуляторов трудновато будет
Стоят
Да, это так. В Москве уже в принципе нет троллейбусов, а в Петербурге есть некоторые маршруты которые могут обходиться без проводов. Но через пару лет у нас в СПб будет аттракцион поинтереснее. Трамвай поднимающийся на высоту более 10 метров над действующей веткой ЖД и кольцевой автомагистралью. Обещают подогревать рельсы или песочек сыпать, чтобы назад не возвращались седые пассажиры.
Збс. Я б на таком покатался
А как водила будет выходить на перекрёстках и переключать рельсовый поворот металлической палкой?
На джет-паке?
Маловероятно ведь в СПб Биглав
А в чем аттракцион? Это что, первый трамвай заезжающий на мост?
Количество желающих ехать без пробок на единственном трамвае в район в котором живёт более 40 тысяч человек может превысить проектные расчёты. Мосты на которые взбирается трамвай действительно есть, но угол подъёма меньше. Например возле Ломоносовской. А когда в новостях представитель компании возводящей путепроводы так и говорит, что в зимнее время рельсы будут подогревать или сыпать песок, как иногда тепловозы(электро-) делают, это активирует сомнения.
Ээээ, подогрев участков рельсов, как и насыпание на них песка - это как бы абсолютно нормальная практика.
У меня в городе практикуется и первое и второе. Песок так вообще стандартная опция буквально любого трамвая.
Что ж там такой за уклон в %%, что столько сомнений вызывает? И насколько он не соответствует ДБНам?
У меня в городе практикуется и первое и второе. Песок так вообще стандартная опция буквально любого трамвая.
Что ж там такой за уклон в %%, что столько сомнений вызывает? И насколько он не соответствует ДБНам?
Сомневаюсь что сроки зависят от "разбегов"
Даже три, еще два маршрута из Химок заезжают.
А «троллейбус» точно может ехать и с проводами и без?
Есть троллейбусы с автономным ходом. Такие есть у нас в Волгограде, белорусские Olgred 32100D, если я правильно нагуглил. Обычно передвигается как обычный троллейбус (с питанием от контактной сети), но может передвигаться какое0то время автономно (на аккумуляторе). За счёт этого у нас продлили маршрут троллебуса туда, где нет контактной сети.
Могут. У нас в Харькове есть пара маншрутов которые за город едут. В городе по проводам, за голодом на акумуляторах.
В Киеве тоже такие же. Правда, маршрутов без линий нет, но объехать повреждённый участок или ещё какую траблу на пути- всегда можно.
Хайповенько же, адепты экалахичности пускают слюни, инвесторы кидают бабло, концерны осваивают бабло, журналисты журнашлюшат. Но вот шлёпнуть батареи на троллейбусы, чем можно малой кровью увеличить число маршрутов - вот это хорошая мысль, причём такие троллейбусы существуют дохрена лет, но каждый раз их пытаются презентовать как ноу-хау.
У нас вон году в 2013 что ли были запущены "тестовые" троллейбусы с автономным ходом, т.е. в определённых местах отцеплялись от городской линии и катились на батареечной тяге несколько километров. А потом внезапно куда-то дематериализовались. И это при том, что в новостях о них было много сказано ещё до ввода в эксплуатацию, а потом вообще полная тишина случилась.
У нас вон году в 2013 что ли были запущены "тестовые" троллейбусы с автономным ходом, т.е. в определённых местах отцеплялись от городской линии и катились на батареечной тяге несколько километров. А потом внезапно куда-то дематериализовались. И это при том, что в новостях о них было много сказано ещё до ввода в эксплуатацию, а потом вообще полная тишина случилась.
Ну очевидно, что в стране жидкого топлива не хватает, ведь из-за границы поставок нету. Ай яй, как так то? (с)
Дело не только в смоге. Транспорт на жидком топливе вынуждает содержать заправки, а для зарядки электричеством инфраструктуры нужно гораздо меньше.
Лично мне не очень.
Электробус требует существенно больший объем батарей, чем троллейбус, требует долгой зарядки. Батареи имеют ограниченный срок эксплуатации, стоят как чугунный мост, требуют утилизации. Ниже писали, что на конкретно этом электробусе никель-марганец-кобальтовые, ничего не могу сказать. Но с учетом хайпа электротранспорта, лития в мире может и не хватать скоро.
Поэтому, я затрудняюсь ответить, что выгоднее: инфраструктура контактных проводов или аккумы.
Электробус требует существенно больший объем батарей, чем троллейбус, требует долгой зарядки. Батареи имеют ограниченный срок эксплуатации, стоят как чугунный мост, требуют утилизации. Ниже писали, что на конкретно этом электробусе никель-марганец-кобальтовые, ничего не могу сказать. Но с учетом хайпа электротранспорта, лития в мире может и не хватать скоро.
Поэтому, я затрудняюсь ответить, что выгоднее: инфраструктура контактных проводов или аккумы.
В фото поста KAMAZ-62825 - он на сайте Камаза так и называется "троллейбус с увеличенным автономным ходом" - имеет аккумуляторы, подзаряжается на ходу, может проехать без сети до 20км.
Так что, это где-то журналист изнасиловал всех.
У тебя на фото, скорее всего, KAMAZ-6282 (см картинку ниже) - он уже электробус: заряжается на станции ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа (или "пистолетом" как электрокары), и обычно ездит без сети - до 100км. То есть, по факту, электро-автобус на аккумуляторах
Так что, это где-то журналист изнасиловал всех.
У тебя на фото, скорее всего, KAMAZ-6282 (см картинку ниже) - он уже электробус: заряжается на станции ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа (или "пистолетом" как электрокары), и обычно ездит без сети - до 100км. То есть, по факту, электро-автобус на аккумуляторах
Идея! Рельсы!
и назовут трамвабус
Рельсобус!
В Турции троллейбусы иногда называют trambus.
Травма-бус...
Надеюсь их разработка вилосипеда вот-вот на подходе.
Ещё и боян, год назад катался уже судя по видео
Они все пока что тестовые образцы. В серию не выходят ибо компоненты немножко не российского производства.
Получится обычный автобус с дизельным мотором и электроприводом (электрическая трансмиссия) на колёса. В принципе много где такая схема применяется, но в основном на тяжёлой технике на вроде тепловозов или белазов. Но видимо цель убрать выхлопы из города, а дизель он как бы дымит.
У нас вместо этого, дизель стоит на тролликах. Когда нужно, опускают рога и едут на ДВС.
А вот шестиполосная дорога это конечно образец эстетики.
Гибкость мб?
Электробус можно быстро перебросить на какие-то другие направления или поменять маршрут если нужно очень быстро.
Да и не только город есть, но и пригород, там никто не будет тянуть эти провода до каждой деревни нижние залупки или дачного посёлка.
Ну я думаю, что про бензин/дизель говорить не нужно, и мы осуждаем только газ?
Поидее намного экологичнее по СО2 даже если получать электричество из ТЭС
Ну посмотри фотки гигафабрики 1 много там грязи?
А АКБ давно перерабатывают. Тоже там никаких жутких завалов нету
А АКБ давно перерабатывают. Тоже там никаких жутких завалов нету
Как там было: блажен кто верует. Но стоит чуток побольше копнуть, то получается много всего интересного.
https://naukatehnika.com/energeticheskaya-revolyuciya.html
Все не так радужно, как пытаются представить. Прогресс никто не отменял, но именно нынешний электротранспорт, тупик, имхо. Про переработку, меня гложут сомнения. Красивые фото это хорошо, это прекрасно, ога.
https://naukatehnika.com/energeticheskaya-revolyuciya.html
Все не так радужно, как пытаются представить. Прогресс никто не отменял, но именно нынешний электротранспорт, тупик, имхо. Про переработку, меня гложут сомнения. Красивые фото это хорошо, это прекрасно, ога.
Одно дело утилизировать отходы где-то там на отшибе в специально отведённом месте, а другое дело "утилизировать" всякие отходы в городе в воздух прямо в лёгкие жителям.
Кстати, мне каждый раз интересно, но ответов сам никак не нахожу. Когда говорят про бензин vs электро, то часто всплывает довод производства и утилизации аккумов. При этом КАК БУДТО получается, что ДВС (и все необходимые только ему ГСМ помимо топлива) растут на диких деревьях, а вместо утилизации растворяются до перегноя.
А вопрос в том, что неужели график экологичности типа показанного наверху так уж сильно измениться если мы будем учитывать производство и утилизацию каждой из сторон (а не только электрокаров)?
А вопрос в том, что неужели график экологичности типа показанного наверху так уж сильно измениться если мы будем учитывать производство и утилизацию каждой из сторон (а не только электрокаров)?
В плане СО2 из графика выше там написано "лайф сайкл", то есть имеется в виду и произовдство самого устройства, и его работа до самой смерти.
В том то и дело, что как только начинают подсчитывать в сравнении то получается что электротранспорт или на уровне или выше по загрязнениям. Но рассказывают , что это экологичный вид механизма . Вот я о чем. Да конкретно вот в этом месте нет выбросов и загрязнений , они просто в другом месте.
К тому же смотри:
Ты наполняешь город электробусами
Для них ты строишь зарядные станции
Эти зарядные станции могут использовать уже владельцы частных электрокаров.
Больше владельцев электрокаров - есть смысл строить больше зарядок, больше смысла купить электрокар и так пока весь город не очистится от бензиновых пердунов
Ты наполняешь город электробусами
Для них ты строишь зарядные станции
Эти зарядные станции могут использовать уже владельцы частных электрокаров.
Больше владельцев электрокаров - есть смысл строить больше зарядок, больше смысла купить электрокар и так пока весь город не очистится от бензиновых пердунов
Только при условии что на новой конечной будет такая же зарядная станция. Если зарядной станции нет, то переброска становится проблемой. Можно конечно использовать электробусы с батарей большей емкости, но тогда они становятся дико тяжелыми, что уже не очень хорошо для дорожного покрытия.
А это уже зависит от маршрута, а точнее его интенсивности, если в день до деревни Нижние Залупки совершается по 300 рейсов, это примерно раз в три минуты с семи утра до десяти вечера, то тянуть провода очень даже есть смысл.
А это уже зависит от маршрута, а точнее его интенсивности, если в день до деревни Нижние Залупки совершается по 300 рейсов, это примерно раз в три минуты с семи утра до десяти вечера, то тянуть провода очень даже есть смысл.
Или если у тебя не большой населённый пункт, то гораздо проще построить там одну зарядную станцию чем хуячить огромную контактную сеть по всём улицам.
Ещё обслуживать её намного дороже, а обрыв её ставит раком траспорт
Я помню в каком-то году прошёл ледяной дождь. Это когда при минусовой температуре дождь сразу замерзает на всём на что падает.
Пиздец на дорогах был полный, но трамваи и троллейбусы вроде почти неделю потом не ходили, потому что куча линий пообрывалось.
Пиздец на дорогах был полный, но трамваи и троллейбусы вроде почти неделю потом не ходили, потому что куча линий пообрывалось.
Ну один пиздец лучше чем два, разве нет?
Считай нужна зарядная станция размером с город или зарядная станция в депо. Что проще строить, обслуживать и прочее?
Наоборот. Контактная сеть на весь город дороже
Не ты, а авторы картинки. Камаз создавал троллейбус и называет его троллейбус.
Рога на электробусе это классно. Он и от проводов не особо зависит, и в пути может подзаряжаться от проводов, где они есть. На самом деле гениальное решение. Еще бы автоматизировать подключение рогов к проводам и отключение, чтоб оно само делалось умным способом, было бы вообще улёт.
В норме, если штанга слетает, ее и так должна автоматика убрать, и такое еще во времена СССР появилось.
Троллейбусы действительно лучше по большинству пунктов. Эффективнее, нет настолько огромных и пожароопасных аккумуляторов, дешевле.
Конечно, провода на каждый маршрут - проблема, для маршрутов с мешьшим траффиком автобусы и есть.
Собственно еще есть гибридный вариант, который может временно без проводов ездить
Конечно, провода на каждый маршрут - проблема, для маршрутов с мешьшим траффиком автобусы и есть.
Собственно еще есть гибридный вариант, который может временно без проводов ездить
Ну этот гибридный вариант на картинке и есть
Все так и есть, но у троллейбуса один фатальный недостаток, его не продать как модное, инновационное решение.
А еще аккумуляторы это стильно, модно, молодежно. И дело доходит до маразма, например такого. http://news.metro.ru/cn040523.html
"Другое препятствие для перехода на беспилотное управление — контактный рельс. В будущем с переходом на аккумуляторную тягу его можно будет убрать, это один из шагов к беспилотному транспорту. Ещё одно узкое место — пропускные способности радиосигнала и скорость передачи данных."
А еще аккумуляторы это стильно, модно, молодежно. И дело доходит до маразма, например такого. http://news.metro.ru/cn040523.html
"Другое препятствие для перехода на беспилотное управление — контактный рельс. В будущем с переходом на аккумуляторную тягу его можно будет убрать, это один из шагов к беспилотному транспорту. Ещё одно узкое место — пропускные способности радиосигнала и скорость передачи данных."
Ну тут явно поработал журналист. Так закрутить это сильно
Осталось прикрутить ядерную силовую установку и можно ехать через континенты
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!