Беспроводные.
Но есть нюанс
Угу , очень похоже ...
Вау, изобрели Конкорд
Ну разбился конкорд из-за металлического обломка другого самолёта на впп
Ага нахуй
Блэкбёрд с его максималкой в 3,5 Маха был возможен только благодаря техническим изъёбствам типа титанового фюзеляжа с охлаждением передней кромки крыла, турбопрямоточным движкам немеряной мощности и бороводородному топливу. Гиперзвук - это от пяти махов. Я хуй знает, как это нужно раскорячиться, сколько оно будет стоить и насколько рассыпчатые угли будут долетать до аэропорта назначения
Блэкбёрд с его максималкой в 3,5 Маха был возможен только благодаря техническим изъёбствам типа титанового фюзеляжа с охлаждением передней кромки крыла, турбопрямоточным движкам немеряной мощности и бороводородному топливу. Гиперзвук - это от пяти махов. Я хуй знает, как это нужно раскорячиться, сколько оно будет стоить и насколько рассыпчатые угли будут долетать до аэропорта назначения
Конкорд со своей скоростью в 2 маха долетает от Нью Йорк до Лондона за 3 часа, значит эти ребята нацеливаются на скорость в 4 маха. Удачи им конечно, но будь я миллионером я лучше долечу за 3 часа чем буду 1.5 часа лететь и потом на земле ещё 1.5 часа блевать.
А толку от этих скоростей если добраться от дома или отеля до аэропорта это полтора часа, надо явиться за 2-3 часа (иначе сам себе злобный буратино если очереди). И от аэропорта назначения до отеля ехать час-два? всё равно пол дня на перелёт ну хоть как уйдёт. А задирать цену не в сто раз (как в конкорде было) а в тыщу (беспощадное E ~ V^n) ради ради того чтоб сэкономить 10% времени на перелёт при этом повысить в ту же тыщу раз шанс превратиться в угли если что нибудь даже мелкое набенётся? Воистину для богатых иди...кхм...маргиналов затея.
> беспощадное E ~ V^n
Не совсем. Сила сопротивления Fcx действительно зависит от квадрата скорости: Fcx ~ Cx ⋅ ρ ⋅ V², где ρ — плотность среды, а Сх — коэффициент аэродинамического сопротивления.
Но и подъёмная сила-то возрастает пропорционально квадрату скорости: Fy ~ Cy ⋅ ρ ⋅ V². Больше подъёмная сила — можно занять эшелон с меньшей плотностью среды и благодаря этому снизить сопротивление, ЕМНИП, пропорционально 1/V. Плюс время же полёта обратно пропорционально скорости. В итоге сама по себе сила сопротивления не мешает летать экономно и быстро. Мешает переход на сверхзвук, который меняет обтекание, а ещё мешает невозможность использовать экономичные двигатели.
Не совсем. Сила сопротивления Fcx действительно зависит от квадрата скорости: Fcx ~ Cx ⋅ ρ ⋅ V², где ρ — плотность среды, а Сх — коэффициент аэродинамического сопротивления.
Но и подъёмная сила-то возрастает пропорционально квадрату скорости: Fy ~ Cy ⋅ ρ ⋅ V². Больше подъёмная сила — можно занять эшелон с меньшей плотностью среды и благодаря этому снизить сопротивление, ЕМНИП, пропорционально 1/V. Плюс время же полёта обратно пропорционально скорости. В итоге сама по себе сила сопротивления не мешает летать экономно и быстро. Мешает переход на сверхзвук, который меняет обтекание, а ещё мешает невозможность использовать экономичные двигатели.
согласен я слишком грубо обрисовал проблему, если в париться в ситуацию то всё верно.
но на этом проблемы не заканчиваются, далее начинаются ТАКИЕ изъёбы например по переключению потоков воздуха в двигателе и тд. А ещё как то садиться и взлетать надо по классике на дозвуковой скорости и тут оказывается что на сверхзвуке чтоб лететь нужны совсем малюсенькие крылышки а с определённой скорости достаточно хитрого изгиба и особой формы фезюляжа. А вот оторваться от земли желательно крылья побольше и желательно иметь возможность их растопырить и тд. и тп. И я не думаю что кислорода будет хватать на любой высоте поэтому скорее всего может возникнуть ситуация когда полёт проходит в слишком узком корридоре высок и скоростей что само по себе крайне опасно (особенно если у тебя вместо крыльев куцые крылышки).
но на этом проблемы не заканчиваются, далее начинаются ТАКИЕ изъёбы например по переключению потоков воздуха в двигателе и тд. А ещё как то садиться и взлетать надо по классике на дозвуковой скорости и тут оказывается что на сверхзвуке чтоб лететь нужны совсем малюсенькие крылышки а с определённой скорости достаточно хитрого изгиба и особой формы фезюляжа. А вот оторваться от земли желательно крылья побольше и желательно иметь возможность их растопырить и тд. и тп. И я не думаю что кислорода будет хватать на любой высоте поэтому скорее всего может возникнуть ситуация когда полёт проходит в слишком узком корридоре высок и скоростей что само по себе крайне опасно (особенно если у тебя вместо крыльев куцые крылышки).
Для скорости до М=6 при использовании криогенного топлива (жидкий водород, жидкий метан) можно выкрутиться и обойтись без переключения потоков воздуха. Жидкое топливо поступает в двигатель, разогревается (на картинке -- после камеры сгорания, но можно ещё оптимальнее), вращает турбину, а турбина вращает компрессор. Если кратко, это позволяет не трахаться с температурой газа перед турбиной, и даёт возможность разогнаться как раз до 5 скоростей звука. Если подробно, то начать чтение можно тут:
http://www.buran.ru/htm/gsr.htm
Другая альтернатива - да, использовать для взлёта классический ТРД, а потом переключаться на отдельный прямоточный движок. Переключаться не обязательно прямо внутри двигателя, можно поставить соответствующую створку в воздухозаборнике. Да, это ведёт к росту объёмов, но мало влияет на массу, ибо в прямоточнике нет компрессора и турбины (что логично). Так что вопрос лишь в компоновке.
http://www.buran.ru/htm/gsr.htm
Другая альтернатива - да, использовать для взлёта классический ТРД, а потом переключаться на отдельный прямоточный движок. Переключаться не обязательно прямо внутри двигателя, можно поставить соответствующую створку в воздухозаборнике. Да, это ведёт к росту объёмов, но мало влияет на массу, ибо в прямоточнике нет компрессора и турбины (что логично). Так что вопрос лишь в компоновке.
Третий вариант - использовать детонационные двигатели. Детонация сама по себе несколько повышает КПД по сравнению с обычным горением, плюс повышает скорость истечения газа. Да и просто величина тяга растёт значительно, а габариты и объём - минимально. По сравнению с простым прямоточником это позволяет получить "прирост удельной тяги в 60% при снижении удельного расхода топлива на 30-50%". Можно даже "просто" поставить детонационную камеру сгорания на место форсажной камеры обычного ТРД. Да, для самого по себе детонационника весь движок перед ним будет помехой, но за счёт удельных параметров всё равно получится нормально. Правда, вопрос что будет с вибрациями в салоне во время работы, но никто и не обещал, что тошнить не будет.
Проблема с крылом есть - не столько в площади, сколько в его толщине. Взлетать лучше с крылом большой кривизны (от неё зависит подъёмная сила), а на скорости в пять скоростей звука относительная толщина крыла должна быть порядка 2,5%. Это легко решается крылом изменяемой стреловидности (или косым крылом). Можно и с тонким крылом без поворотного механизма поэкспериментировать, см. "Энергетические методы увеличения подъемной силы". Но в целом, именно здесь проблемы нет.
Я с гугла, тем первый результат говорил про 2 маха и 3 часа от Нью-Йорка до Лондона.
А не на 6 махов, если они заявляют, что долетят за 90 минут? Возможно даже больше т.к. невозможно постоянно лететь с предельной скоростью.
Самый быстрый реактивный самолет Lockheed SR-71 Blackbird развивает максимальную скорость 3,3 маха.
А не доделанный Lockheed Martin SR-72 в теории развивает 6 махов.
Т.е. какие-то перцы из батиного гаража опередили Lockheed Martin с его много миллиардной компанией и разработками в течении десятилетий
Самый быстрый реактивный самолет Lockheed SR-71 Blackbird развивает максимальную скорость 3,3 маха.
А не доделанный Lockheed Martin SR-72 в теории развивает 6 махов.
Т.е. какие-то перцы из батиного гаража опередили Lockheed Martin с его много миллиардной компанией и разработками в течении десятилетий
Блэкбёрд летал на "обычной" тяжёлой фракции керосина. Бороводород предлагали на этапе проекта, как и для Валькирии, но преимущество по дальности получалось смешным, поэтому тоже отказались.
И да, из Валькирии порывались сделать сверхзвуковой пассажирский самолёт. Технически, довести скорость до гиперзвука не настолько сложно, как кажется. Надо решить проблему двигателей и перегрева - причём какие-то решения уже есть. Километровый расход будет примерно как у Конкорда (ЕМНИП в шесть раз больше, чем у актуальных самолётов), салон получится ещё более тесным, но зато за сутки можно будет сделать больше рейсов. Можно, кстати, обе проблемы решить использованием сжиженного метана: он и охлаждение даст, и двигатели кардинально упростит (см. АКС Спираль), и дальность чуть-чуть поднимет.
Существенные проблемы другие:
— Это никому не нужно, потому что удалёнка уже стала нормой жизни.
— Сам полёт занимает лишь часть путешествия. А ведь ещё есть поездка в аэропорт, таможня, регистрация, посадка, и опять в обратном порядке.
— Законодательные запреты множества стран не позволяют летать над сущей на сверхзвуковой скорости, так что только над океанами.
И да, из Валькирии порывались сделать сверхзвуковой пассажирский самолёт. Технически, довести скорость до гиперзвука не настолько сложно, как кажется. Надо решить проблему двигателей и перегрева - причём какие-то решения уже есть. Километровый расход будет примерно как у Конкорда (ЕМНИП в шесть раз больше, чем у актуальных самолётов), салон получится ещё более тесным, но зато за сутки можно будет сделать больше рейсов. Можно, кстати, обе проблемы решить использованием сжиженного метана: он и охлаждение даст, и двигатели кардинально упростит (см. АКС Спираль), и дальность чуть-чуть поднимет.
Существенные проблемы другие:
— Это никому не нужно, потому что удалёнка уже стала нормой жизни.
— Сам полёт занимает лишь часть путешествия. А ведь ещё есть поездка в аэропорт, таможня, регистрация, посадка, и опять в обратном порядке.
— Законодательные запреты множества стран не позволяют летать над сущей на сверхзвуковой скорости, так что только над океанами.
"А садиться он как будет?"
"В смысле, 'садиться'?"
"В смысле, 'садиться'?"
Я конечно понимаю, что юмор просто кладбищенский, но ору с этого аки демон в аду))))
В книге Skunk Works подробно рассказано о разработке F-117 и SR-71, там действительно гигантские умственные усилия были брошены на проблемы перегрева корпуса. Вкратце, то, что применимо на обычных сверхзвуковых самолетах почти не катит на гиперзвуковые. На таких скоростях и сами принципы охлаждения и т.д. отличаются. Вообще книгу очень рекомендую, есть на русском, из первых уст про авиаконструкторов из США рассказано, включая проблемы бюрократии, секретности и т.д.
давайте тоже миллиардеров как полевых мышей туда запускать? было весело)
Управление
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!