"Малком Перселл Маклин - американский предприниматель, осуществивший революцию в международной торговле путём внедрения контейнерных перевозок. Международный зал морской славы объявил Малкома Маклина «Человеком столетия». В день его похорон подали сигнал контейнерные суда всего мира.
Ещё в первой половине XX века доставка товаров по миру была серьёзной проблемой: грузчики вручную грузили их в мешки, ящики и бочки и поднимали на борт корабля. Такая транспортировка была очень долгой, дорогой и опасной для груза - его легко могли украсть или повредить при погрузке. Лишь половину времени суда находились в пути, остальную половину - в порту в стадии загрузки или разгрузки, не принося прибыль. По этой причине импортные товары стоили очень дорого.
Однажды, приехав в морской порт на разгрузку, Малком Маклин, водитель грузовика, сутки простоял в очереди, ожидая разгрузки и наблюдая за работой дюжины матросов и грузчиков. Тогда ему в голову пришла простая мысль: загружать корабль не коробками, а целыми грузовиками с коробками. Это бы сэкономило много времени, денег и сил[2].
Ему понадобилось 20 лет, чтобы накопить денег и купить танкер времён Второй мировой войны - IDEAL X, на котором он и протестировал свою идею. И в 1956 году произошло событие, определившее мировую глобализацию. Судно с 58 контейнерами отправилось из Ньюарка в Хьюстон. По прибытии контейнеры были перегружены в грузовики и доставлены получателям.
Если раньше погрузка товаров стоила 6$ за тонну, то теперь она стала стоить 0,16$. Малком Маклин добился снижения стоимости загрузки в 37 раз. Профсоюзы были в ярости. Грузчики, сотни лет зарабатывавшие деньги путём загрузки товаров на судно, были заменены на краны и контейнеры"
Ещё в первой половине XX века доставка товаров по миру была серьёзной проблемой: грузчики вручную грузили их в мешки, ящики и бочки и поднимали на борт корабля. Такая транспортировка была очень долгой, дорогой и опасной для груза - его легко могли украсть или повредить при погрузке. Лишь половину времени суда находились в пути, остальную половину - в порту в стадии загрузки или разгрузки, не принося прибыль. По этой причине импортные товары стоили очень дорого.
Однажды, приехав в морской порт на разгрузку, Малком Маклин, водитель грузовика, сутки простоял в очереди, ожидая разгрузки и наблюдая за работой дюжины матросов и грузчиков. Тогда ему в голову пришла простая мысль: загружать корабль не коробками, а целыми грузовиками с коробками. Это бы сэкономило много времени, денег и сил[2].
Ему понадобилось 20 лет, чтобы накопить денег и купить танкер времён Второй мировой войны - IDEAL X, на котором он и протестировал свою идею. И в 1956 году произошло событие, определившее мировую глобализацию. Судно с 58 контейнерами отправилось из Ньюарка в Хьюстон. По прибытии контейнеры были перегружены в грузовики и доставлены получателям.
Если раньше погрузка товаров стоила 6$ за тонну, то теперь она стала стоить 0,16$. Малком Маклин добился снижения стоимости загрузки в 37 раз. Профсоюзы были в ярости. Грузчики, сотни лет зарабатывавшие деньги путём загрузки товаров на судно, были заменены на краны и контейнеры"
А что нет? Всякие стартапы сейчас куда больше денег стригут на свои идеи.
Оказывается все было немного не так.
Маклин работая на бензоколонке заработал на подержанный грузовик, основал компанию перевозок, развил ее до крупнейшей компании с 1700 грузовиков и локаций. И все это время лелеял мечту о стандартизации перевозок с помощью контейнеров. Потом продал свою долю в своей компании и купил грузо-пассажирскую компанию включающую в себя морские перевозки. И только после этого купил два танкера, переоборудовал их под контейнерные перевозки и начал мировое турне с рекламой контейнерных перевозок. Идея была популярной, поэтому к концу 60-х его компания имела более 27 000 контейнеров, 36 судов и работала в 30 крупнейших портах. Ну а дальше его компанию купила еще более крупная компания и Маклин таким образом заработал 160 миллионов долларов (~1,1 миллиарда долларов сегодня) на продаже.
Маклин работая на бензоколонке заработал на подержанный грузовик, основал компанию перевозок, развил ее до крупнейшей компании с 1700 грузовиков и локаций. И все это время лелеял мечту о стандартизации перевозок с помощью контейнеров. Потом продал свою долю в своей компании и купил грузо-пассажирскую компанию включающую в себя морские перевозки. И только после этого купил два танкера, переоборудовал их под контейнерные перевозки и начал мировое турне с рекламой контейнерных перевозок. Идея была популярной, поэтому к концу 60-х его компания имела более 27 000 контейнеров, 36 судов и работала в 30 крупнейших портах. Ну а дальше его компанию купила еще более крупная компания и Маклин таким образом заработал 160 миллионов долларов (~1,1 миллиарда долларов сегодня) на продаже.
Ну просто это очень много.
Помните Доктора Зло, где он 1 миллион долларов попросил, т.к. был в анабиозе, и не знал, что за 30 лет (в 1997) инфляция превратился 1 миллион в копейки? :) Т.е., если отбросить шутки, то 1967 один миллион - это было очень много, чего уж говорить про 22 миллиона в 1956. Человек явно умел убеждать и знал правильных людей, кроме того у него уже были за плечами успешные сделки, так что доверие банка было получить проще.
Помните Доктора Зло, где он 1 миллион долларов попросил, т.к. был в анабиозе, и не знал, что за 30 лет (в 1997) инфляция превратился 1 миллион в копейки? :) Т.е., если отбросить шутки, то 1967 один миллион - это было очень много, чего уж говорить про 22 миллиона в 1956. Человек явно умел убеждать и знал правильных людей, кроме того у него уже были за плечами успешные сделки, так что доверие банка было получить проще.
ну там скорее всего уже чел шёл вабанк.если что-то инновационное,то ты либо пан,либо пропал.как видим,не пропал.молодец мужик.компания MAERSK ему точно благодарна...впрочем.как и вся морская перевозка
ну да.корабль.даже если сравнивать по дедвейту с какой-нибудь "волгонефтью"...
а ещё обученный экипаж,
плюс общие судовые расходы,
оборудование,
зарплаты,
в сухом доке установка на судно инновационной технологии (переделка корпуса под новые задачи)…
ну и под конец поддерживание всего этого в должном состоянии...
ну да,блядь,просто накопил
о_0
такой бизнес даже сейчас не каждый ОЛЕГарх себе способен позволить.
может там у них всё было сильно дешевле?
а ещё обученный экипаж,
плюс общие судовые расходы,
оборудование,
зарплаты,
в сухом доке установка на судно инновационной технологии (переделка корпуса под новые задачи)…
ну и под конец поддерживание всего этого в должном состоянии...
ну да,блядь,просто накопил
о_0
такой бизнес даже сейчас не каждый ОЛЕГарх себе способен позволить.
может там у них всё было сильно дешевле?
так я ж и не кипячусь.просто пытаюсь представить себе подобную ситуацию на просторах необъятной...
сюрреализм какой-то
сюрреализм какой-то
Один из этих водителей был крайне доволен.
>Профсоюзы были в ярости
Свидетели "ой, нужно запретить ИИ, чтобы люди не потеряли работу", не хотите пойти и купить товары, которые загружены по-старинке и стоили бы раз в 5 дороже (если бы существовали)? Или сами начать дело и грузить по-старому с лозунгом "защитим рабочие места"? Все жалуются на оптимизации, только пока им самим не предлагают оплатить разницу. Людей жаль, спору нет, но им нужно помогать (если вам их жаль), а не пытаться тормозить прогресс.
Свидетели "ой, нужно запретить ИИ, чтобы люди не потеряли работу", не хотите пойти и купить товары, которые загружены по-старинке и стоили бы раз в 5 дороже (если бы существовали)? Или сами начать дело и грузить по-старому с лозунгом "защитим рабочие места"? Все жалуются на оптимизации, только пока им самим не предлагают оплатить разницу. Людей жаль, спору нет, но им нужно помогать (если вам их жаль), а не пытаться тормозить прогресс.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Ещё в первой половине XX века доставка товаров по миру была серьёзной проблемой: грузчики вручную грузили их в мешки, ящики и бочки и поднимали на борт корабля. Такая транспортировка была очень долгой, дорогой и опасной для груза - его легко могли украсть или повредить при погрузке. Лишь половину времени суда находились в пути, остальную половину - в порту в стадии загрузки или разгрузки, не принося прибыль. По этой причине импортные товары стоили очень дорого.
Однажды, приехав в морской порт на разгрузку, Малком Маклин, водитель грузовика, сутки простоял в очереди, ожидая разгрузки и наблюдая за работой дюжины матросов и грузчиков. Тогда ему в голову пришла простая мысль: загружать корабль не коробками, а целыми грузовиками с коробками. Это бы сэкономило много времени, денег и сил[2].
Ему понадобилось 20 лет, чтобы накопить денег и купить танкер времён Второй мировой войны - IDEAL X, на котором он и протестировал свою идею. И в 1956 году произошло событие, определившее мировую глобализацию. Судно с 58 контейнерами отправилось из Ньюарка в Хьюстон. По прибытии контейнеры были перегружены в грузовики и доставлены получателям.
Если раньше погрузка товаров стоила 6$ за тонну, то теперь она стала стоить 0,16$. Малком Маклин добился снижения стоимости загрузки в 37 раз. Профсоюзы были в ярости. Грузчики, сотни лет зарабатывавшие деньги путём загрузки товаров на судно, были заменены на краны и контейнеры"