Наглядное пособие для приучение к ремням безопасности.
Так сработало же.
Вот тут ты очень ошибаешься. На видео как раз настоящий, стрекочащий звук старого американца. Это сток.
Ну... Значит, ты понимаешь ещё меньше, чем нихуя. А старая "американская классика маслкаров", если отбросить в сторону налёт пафоса от голливудского кинематографа, ощущается ну точь в точь, как Волга, в которую вкорячили V8. Лязгает так же, качество подгона деталей такое же (говёное, в зазор между средней стойкой и дверью можно, зачастую, палец засунуть), шумоизоляции нет, подвеска избыточно мягкая (поэтому их на поворотах ровно и несёт как на видосе выше), руль вялый и неотзывчивый. И бензином в салоне пахнет как в Волге. Разница только в том, что под капотом у торчит 300-500л.с. и этот демон автопрома хорош только на длинных прямых автострад, потому что иначе, как по прямой на них эти 300+ кобыл утилизировать без риска уебаться насмерть нельзя. Может быть это надёжные машины? Нихуя ты не угадал, это V8, которые собирали по технологии насчитывающей 70 лет: они жрут масло, они жрут бензин, их надо регулярно перебирать, им надо менять прокладки и вообще эти моторы, как и Волга, отказываются работать без регулярного ухода и профилактической работы, и даже с ними умудряются ломаться. Даже выглядят эти машины за редким исключением (мустанг 67 года, шелби кобра) как Волга (перевёрнутая ванная)
Но даже и на этих автострадах ты не можешь понажимать тапочку в пол, потому что большинстве штатов на интерстейтах ограничение скорости 65 миль в час. Где-то превышают на 10 миль в час (как у меня в Массачуссетсе), где-то анальный бан прилетает незамедлительно, так что на своём маслкаре ты даже не можешь ехать выше 130км/ч, без того, чтобы тебя очень оперативно не тормознули копы с последствиями.
Так что место в итоге всем этим камаро, чарджерам и прочим детищам эпохи Детройта ровно там где они и есть: в гаражах коллекционеров, музеях, видеоиграх с кино и на свалках.
Но даже и на этих автострадах ты не можешь понажимать тапочку в пол, потому что большинстве штатов на интерстейтах ограничение скорости 65 миль в час. Где-то превышают на 10 миль в час (как у меня в Массачуссетсе), где-то анальный бан прилетает незамедлительно, так что на своём маслкаре ты даже не можешь ехать выше 130км/ч, без того, чтобы тебя очень оперативно не тормознули копы с последствиями.
Так что место в итоге всем этим камаро, чарджерам и прочим детищам эпохи Детройта ровно там где они и есть: в гаражах коллекционеров, музеях, видеоиграх с кино и на свалках.
По поводу подвески всегда удивляло нафига такая мягкость нужна, машина и так тяжелая да и дороги в США пусть не везде как бильярдный стол, но ям на сколько слышал практически нету. Во всяких спорт пакетах для ведер тех времен подвеска шла как heavy duty, я еще диву давался нафига там усиленная подвеска в легковой машине... дубово жесткая, но она на ней хоть немного рулится. Еще в спорт пакетах МКПП шла как опция, т.к. 3-х ст автомат при малейшем отпускании педали газа сразу повышал передачу и был ужасно тупой, ни о каких гонках кроме как "от светофора до светофора" и речи не шло.
П.с. но все же ради внешнего вида и звука v8 эти машины многим кружат голову
П.с. но все же ради внешнего вида и звука v8 эти машины многим кружат голову
Ну ямы есть, но интерстейт - не как трассы в России. Даже на дороге местного значения ты не боишься потерять колесо от удара о кочку или яму. Тем не менее, они как бы.... Немного потрескавшиеся бывают, много заплаток на них. Т.е. ты можешь ехать 100км/ч без опаски, но машина немного вибрирует (как при езде по бетонке), и вот этот эффект мягкая подвеска как раз и сглаживает.
Кроме того, единственная причина, по которой эти маслкары выпускались (тираж то у них по сравнению с теми же пикапами совсем смешной) - это требования в наличии гражданской версии автомобиля, перед тем как выкатывать спорткар на гонку (какой-нибудь там Инди 500). Поэтому как делаем: сначала пилим спорткар Камаро для трассы, потом выкидываем из него каркас безопасности, заносим два дивана вместо сидений, ставим дорожную подвеску, ВСЁ. Получается бешеный диван (движок-то от гоночной версии стоит), который выпускается минимальным количеством тиража для серийного автомобиля и едем на соревнования. Но реднекам некоторые машинки так вкатили, что они их стали покупать чуть большими масштабами, тем не менее, большая часть этих автомобилей - прямо с выпуска коллекционные. Додж Дайтона 1969 выпущен в количестве 500шт, просто чтобы закрыть минимальное количество выпускаемых автомобилей, чтобы он считался "серийным". И всякие плимуты-хуимуты, шелби-хуелби и прочие спорткары имели очень узкий гражданский тираж, который прямо с завода был редким и создавал хайп.
Кроме того, единственная причина, по которой эти маслкары выпускались (тираж то у них по сравнению с теми же пикапами совсем смешной) - это требования в наличии гражданской версии автомобиля, перед тем как выкатывать спорткар на гонку (какой-нибудь там Инди 500). Поэтому как делаем: сначала пилим спорткар Камаро для трассы, потом выкидываем из него каркас безопасности, заносим два дивана вместо сидений, ставим дорожную подвеску, ВСЁ. Получается бешеный диван (движок-то от гоночной версии стоит), который выпускается минимальным количеством тиража для серийного автомобиля и едем на соревнования. Но реднекам некоторые машинки так вкатили, что они их стали покупать чуть большими масштабами, тем не менее, большая часть этих автомобилей - прямо с выпуска коллекционные. Додж Дайтона 1969 выпущен в количестве 500шт, просто чтобы закрыть минимальное количество выпускаемых автомобилей, чтобы он считался "серийным". И всякие плимуты-хуимуты, шелби-хуелби и прочие спорткары имели очень узкий гражданский тираж, который прямо с завода был редким и создавал хайп.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!