Армении, судя по нарисованному, в уравнении нет
06.10.2022, 17:04
она между турцией и азербайджаном, там даже нахичевань есть, просто смотри внимательней.
не, я не про то что на карте нет Армении. я про то что путь в обход Армении, по морю. По идее сухопутный корридор Грузия - Армения - Иран. Грузия ж вроде дистанцировалась от санкций.
Хотя тут могут быть и чисто экономические причины - если морем быстрее/дешевле даже с учетом погрузки/разгрузки
Хотя тут могут быть и чисто экономические причины - если морем быстрее/дешевле даже с учетом погрузки/разгрузки
Если и делать сухопутный коридор до Ирана, то только через Азербайджан, ибо ближе и только через одну страну-посредника.
Однако!..
В Азербайджане нет прямого ж\д пути до Ирана и в общем, кажется, никогда и не было. В силу географии региона железки рассыпаны только по более-менее населенным низинам, да и не особо развиты.
Ближайшие пути к границам либо разобраны, либо чисто железка без электрификации. Но даже так, придется прокладывать заново сотни км железки через Баку (либо пробиваться через горы) с соответствующей инфраструктурой заново, чтобы можно было сделать этот самый "прямой путь".
Да и у упомянутой вами Армении (если не считать проблем с тем, что груз надо будет как то провести через не совсем стабильную и совсем не дружественную Грузию, как бы они не дистанцировались, друзьями мы от этого не стали), так же не осталось пути до Ирана. Они были разобраны за ненадобностью после развала союза. И в и Грузии, в том числе, так же были разобраны часть путей, оставшихся им в наследство. А строить что-то новое там, где сегодня тебе улыбаются, а завтра все что построено - будет либо разрушено, либо просто недоступно из-за смены курса страны - нууу... такое себе.
Резюмируя: даже если предположить, что Грузия\Армения\Азербайджан, внезапно, станут прям аналогами Норвегии на Кавказе, т.е. прямо таки мирные, спокойные, стабильные - на то, чтобы создать прямой и эффективный путь до Ирана по железке, уйдут миллиарды бюджета и пару лет активного строительства новых ж\д путей нужной проводимости. Десятки контрактов и договоров между странами участниками и большая удача, чтоб все не накрылось.
Оно того, пока-что, не стоит. Плюс нынешний полу-морской путь стал не только относительно дешевым, но и желанным для многих. Контракты, рабочие места, дипломатическая связь с Ираном. Сплошная выгода))
Однако!..
В Азербайджане нет прямого ж\д пути до Ирана и в общем, кажется, никогда и не было. В силу географии региона железки рассыпаны только по более-менее населенным низинам, да и не особо развиты.
Ближайшие пути к границам либо разобраны, либо чисто железка без электрификации. Но даже так, придется прокладывать заново сотни км железки через Баку (либо пробиваться через горы) с соответствующей инфраструктурой заново, чтобы можно было сделать этот самый "прямой путь".
Да и у упомянутой вами Армении (если не считать проблем с тем, что груз надо будет как то провести через не совсем стабильную и совсем не дружественную Грузию, как бы они не дистанцировались, друзьями мы от этого не стали), так же не осталось пути до Ирана. Они были разобраны за ненадобностью после развала союза. И в и Грузии, в том числе, так же были разобраны часть путей, оставшихся им в наследство. А строить что-то новое там, где сегодня тебе улыбаются, а завтра все что построено - будет либо разрушено, либо просто недоступно из-за смены курса страны - нууу... такое себе.
Резюмируя: даже если предположить, что Грузия\Армения\Азербайджан, внезапно, станут прям аналогами Норвегии на Кавказе, т.е. прямо таки мирные, спокойные, стабильные - на то, чтобы создать прямой и эффективный путь до Ирана по железке, уйдут миллиарды бюджета и пару лет активного строительства новых ж\д путей нужной проводимости. Десятки контрактов и договоров между странами участниками и большая удача, чтоб все не накрылось.
Оно того, пока-что, не стоит. Плюс нынешний полу-морской путь стал не только относительно дешевым, но и желанным для многих. Контракты, рабочие места, дипломатическая связь с Ираном. Сплошная выгода))
проще, безопасней и дешевле осуществлчть перевалку по каспию. меньше полетических рисков. Рельеф непредполагает быстрого строительства жд сети через кучи горных хребтов, перепадов высот и т.д, а предпологает просто космические затраты. Даже при союзе тороговля с ираном через каспий шла. Да и морские перевозки тупо берут больше груза, стоят меньше.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
