https://megapolisonline.ru/v-dtp-na-engelsa-voditel-legkovushki-uspel-vyprygnut-prezhde-chem-ee-splyushhilo-mezhdu-tramvayami/
Насчет недавнего происшествия в СПб. Трамвай поехал назад, и раздавил автомобиль между собой и идущим следом вагоном. Ну так вот. Во-первых, машины, выехавшие на полосу трамвая, хотели по-быстрому обогнать пробку, невзирая на правила (вообще-то, низя, и неспроста). Во-вторых, у водителя трамвая было достаточно возможностей, чтобы избежать столкновения (кнопка аварийного тормоза, бросить педаль безопасности, включиться на ход, как минимум три варианта навскидку). Вместо этого, вагон вырабатывал электроэнергию, пока катился под гору. "Естественно", было проведено тщательное расследование, выявившее пятна грязи на/в тормозном цилиндре, что, "теоретически", могло снизить их эффективность. Так что, вся "карма" легла на ремзону и руководство парка, плюс на все парки города, плюс на трамваи остальных городов. (впрочем, как обычно)
https://megapolisonline.ru/v-dtp-na-engelsa-voditel-legkovushki-uspel-vyprygnut-prezhde-chem-ee-splyushhilo-mezhdu-tramvayami/
https://megapolisonline.ru/v-dtp-na-engelsa-voditel-legkovushki-uspel-vyprygnut-prezhde-chem-ee-splyushhilo-mezhdu-tramvayami/
насколько я понимаю, у трамваев оно слабое, так как постоянный ток и необходим другой трамвай, который эту электроэнергию потреблять будет.
у современных электропоездов на переменном токе оно намного мощнее.
у современных электропоездов на переменном токе оно намного мощнее.
в старых конструкциях если рекуперация и работает в качестве тормозов то она греет воздух и ничего в сеть не возвращает. например в троллейбусах высокочастотный визг на торможении это звук трансформатора который выработанную энергию подает на радиаторы.
Поясню подробнее. Водитель перевел вагон в режим торможения. В данном режиме, энергия вращения движков переводится в электрическую. При этом, не важно, едет он выбегом, или катится под гору (крутишь ты вал генератора рукой или хуем). Электронике все равно, почему крутятся оси. Есть механическая энергия, которую надо преобразовать в электрическую. Все.
>>То есть, шофёр всю смену без карданного вала проехал?
Отъездить можно, если особо на приборы не глядеть, но потерять и не заметить? Когда даже кучка песка на рельсах заставляет вагон подскакивать?
>>Всё равно, ещё три есь (если обычный КТМ или Татра).
У меня: ЛВС-86К(ЛВС-97А). ЛМ-99К, ЛМ-99АВ(Н), ЛМ-68К, Витязи, Метелицы, итд. Почти всем рулил, однозначно везде ползал под днищем, в гавнище, щупал бока, и оценивал. Но. Водитель должен смотреть, ну, хотя бы, на приборы. Если на одной из пар, токи возносятся в небеса (или не алле), значит, с ней что-то не так.
Отъездить можно, если особо на приборы не глядеть, но потерять и не заметить? Когда даже кучка песка на рельсах заставляет вагон подскакивать?
>>Всё равно, ещё три есь (если обычный КТМ или Татра).
У меня: ЛВС-86К(ЛВС-97А). ЛМ-99К, ЛМ-99АВ(Н), ЛМ-68К, Витязи, Метелицы, итд. Почти всем рулил, однозначно везде ползал под днищем, в гавнище, щупал бока, и оценивал. Но. Водитель должен смотреть, ну, хотя бы, на приборы. Если на одной из пар, токи возносятся в небеса (или не алле), значит, с ней что-то не так.
бля дадут руль всяким кековнам, потом передают тебе смену со словами: "все нормально".
а ты едешь ровно 6-7мин к слесарю и он загоняет в депо.
мне одна коза так передавала с сгоревшей головкой компрессора, и без тормозов (я же 8 часов отработала). и она же позже с пиздецким стуком, что аж подпрыгивала машина смену передала. линейный слесарь меня 3 раза переспросил или я доеду в депо потихоньку на маневровых, а то вот-вот кардан отвалится(или чет с хвостовиком цр было).
ездить меня еще как то "учила". сама за 15 лет даже 2-й класс не получила
есть еще такие, что на глаз определяют спущено внутреннее колесо или нет(я 20 лет отработала кококо)
"ты там на конечной подкрути колесо, а то его меняли, хорошо?"
хорошо, что дергать машину начало(кулачковые), и я уехать далеко не успел. гайки раскручены, клинок один проебался и колесо прокручено со свежими царапинами.
и думаешь таких хоть раз наказали? главное быть подружкой начальницы маршрута/нач по эксплуатации итд итп.
а как новый тралик получать, так такие самые первые рот открывают.
а ты едешь ровно 6-7мин к слесарю и он загоняет в депо.
мне одна коза так передавала с сгоревшей головкой компрессора, и без тормозов (я же 8 часов отработала). и она же позже с пиздецким стуком, что аж подпрыгивала машина смену передала. линейный слесарь меня 3 раза переспросил или я доеду в депо потихоньку на маневровых, а то вот-вот кардан отвалится(или чет с хвостовиком цр было).
ездить меня еще как то "учила". сама за 15 лет даже 2-й класс не получила
есть еще такие, что на глаз определяют спущено внутреннее колесо или нет(я 20 лет отработала кококо)
"ты там на конечной подкрути колесо, а то его меняли, хорошо?"
хорошо, что дергать машину начало(кулачковые), и я уехать далеко не успел. гайки раскручены, клинок один проебался и колесо прокручено со свежими царапинами.
и думаешь таких хоть раз наказали? главное быть подружкой начальницы маршрута/нач по эксплуатации итд итп.
а как новый тралик получать, так такие самые первые рот открывают.
из разряда все так говорят и не задумываясь я тоже так буду. сленг просто.
если у нас "по инженерному" башмакоуловитель называют поводком. я как начинал работать, то заявку писал типа страховочную ленту заменить, то ли ремень заменить. меня там поучили, что надо по инженерному.меня этот поводок выбесил, кого он "ведет"? то я потом на зло им в книжку смотрел или консультировался, как заявку толково написать. и понеслись термины к которым они только жаргонные словечки знали.
да чего только у нас не говорят, причем и мастера тоже. с умным видом доказывают, что в ГУР заливают смазку, а масло на сковородке.
да короче, как говорит мой наставник(учил меня) одни дебилы в депо работают, только 2-3 водителя толковых. столько мифов и легенд, что просто челюсть отвисает, кто то придумает и остальные подхватят. например, что печки жрут контактные вставки так, что тяговый даже и рядом не стоит. ща, уже побежал выключать печки и мерзнуть, что бы угли менять реже.
вот с ним(наставником), да, тебе было бы о чем поговорить и о электрике и о механике и о пневматике. живет в своем троллейбусе. покупает амортизаторы, масло итд итп. отопление салона он сам делал. машине лет 15, а она как с завода.
мне интересно послушать, уму разуму набраться. мне например незазорно позвонить и спросить молодого водителя(во всех отношениях), что электриком работал и проконсультироваться. поинтересоваться мб он поможет. одно дело стоят как истукан час или два ждать слесаря, и другое самому хотя бы разобраться, что именно произошло или вообще починить.
про сленг впринципе можно поговорить, я как то и не задумывался о многом. даже помню ради прикола искал сленг водителя тралика, но он какой то унылый далеко не как у машинистов. меня только повеселили киевские словечки про кондукторов и пассажиров.
а вот уже всякие головки компрессора итд итп, вещи посложнее буду так сразу и не сообразишь, что бы такое назвать и сравнить. как у вас и как у нас.
если у нас "по инженерному" башмакоуловитель называют поводком. я как начинал работать, то заявку писал типа страховочную ленту заменить, то ли ремень заменить. меня там поучили, что надо по инженерному.меня этот поводок выбесил, кого он "ведет"? то я потом на зло им в книжку смотрел или консультировался, как заявку толково написать. и понеслись термины к которым они только жаргонные словечки знали.
да чего только у нас не говорят, причем и мастера тоже. с умным видом доказывают, что в ГУР заливают смазку, а масло на сковородке.
да короче, как говорит мой наставник(учил меня) одни дебилы в депо работают, только 2-3 водителя толковых. столько мифов и легенд, что просто челюсть отвисает, кто то придумает и остальные подхватят. например, что печки жрут контактные вставки так, что тяговый даже и рядом не стоит. ща, уже побежал выключать печки и мерзнуть, что бы угли менять реже.
вот с ним(наставником), да, тебе было бы о чем поговорить и о электрике и о механике и о пневматике. живет в своем троллейбусе. покупает амортизаторы, масло итд итп. отопление салона он сам делал. машине лет 15, а она как с завода.
мне интересно послушать, уму разуму набраться. мне например незазорно позвонить и спросить молодого водителя(во всех отношениях), что электриком работал и проконсультироваться. поинтересоваться мб он поможет. одно дело стоят как истукан час или два ждать слесаря, и другое самому хотя бы разобраться, что именно произошло или вообще починить.
про сленг впринципе можно поговорить, я как то и не задумывался о многом. даже помню ради прикола искал сленг водителя тралика, но он какой то унылый далеко не как у машинистов. меня только повеселили киевские словечки про кондукторов и пассажиров.
а вот уже всякие головки компрессора итд итп, вещи посложнее буду так сразу и не сообразишь, что бы такое назвать и сравнить. как у вас и как у нас.
ты слесарь или водила? сам работаю в тту, на тралике. у нас вот мер - пидорас. хочет трамвай прикрыть, а он начал работать в 1899.
и тоже недавно был случай. мусорок вылетел на встречку, боковое столкновение с лбом тралика на мосту. гололед, крутой поворот и спуск, летел 70 где то. не пристегнулся. откинулся сразу. тоже тралик весь обнюхали.
сразу придумали, что по заданию ехал итд итп. на штрафплощадке стоял, теперь еще 2 мес в депо простоит. тоже наверное ищут грязь на тормозных кранах.
и тоже недавно был случай. мусорок вылетел на встречку, боковое столкновение с лбом тралика на мосту. гололед, крутой поворот и спуск, летел 70 где то. не пристегнулся. откинулся сразу. тоже тралик весь обнюхали.
сразу придумали, что по заданию ехал итд итп. на штрафплощадке стоял, теперь еще 2 мес в депо простоит. тоже наверное ищут грязь на тормозных кранах.
расскажи какие то кулстори(не обязательно сегодня/завтра/через месяц), я на тег подпишусь. люблю слушать и читать.
самого просили тут, что то рассказать, тег завести итд итп.
а у меня и слога писательского нету, и фантазии особо. пару баек кровавых рассказал, и случаев с пассажирами и все. больше и не знал, что рассказать.
просили про будни водителя рассказать, так и не знаю че там особенного, пришел, в трубку дунул, зеркала поправил, выехал, заехал. выходной и снова на работу...
вот будни сотрудника депо уже например мне интересно насколько "мы" водилы вас достали
самого просили тут, что то рассказать, тег завести итд итп.
а у меня и слога писательского нету, и фантазии особо. пару баек кровавых рассказал, и случаев с пассажирами и все. больше и не знал, что рассказать.
просили про будни водителя рассказать, так и не знаю че там особенного, пришел, в трубку дунул, зеркала поправил, выехал, заехал. выходной и снова на работу...
вот будни сотрудника депо уже например мне интересно насколько "мы" водилы вас достали
У меня много есть чего рассказать, но не всегда есть время/состояние. К тому же, о некоторых вещах очень хочется запить/забыть. Некоторые байки, я собираю в коллекцию. Однако, чтобы позабавить общественность и притом не скомпроментировать ни себя, ни кого-либо из окружения, многие пришлось бы умолчать.
есть такое. если когда я учился, то нас начиная от закона Ома, до техники безопасности мочили в первые же дни, что бы отсеять самых слабых морально. уж, если хочешь работать, то тянули до последнего и тех кто ездили плохо и кто не мог сдать закон ома или принципиальную эл. схему цепи управления. главное желание и старание. но как вспомню этот ад со схемами, ух. двойки летели во все стороны, а с каждым днем все сложнее и сложнее.
то сейчас вообще непонятно, что они там учат и как выпускают. тот кто был преподом ушел на пенсию и его заменил мастер которому особо и не надо проверять, что его ночная смена наделала. что уже говорить о учебе. все равно из 10 остается 4-5 когда учеба и толком не началась. им видишь ли тяжело сдать "кабину троллейбуса". какие где кнопочки тыкать и какой прибор, что означает.
но молодым еще простительно, много мерещится. главное, что бы при реальной неисправности хоть что то написали.
да и никто не хочет объяснять, показывать. например никто(почти никто) не советует "иди к мастеру расскажи, что не так. объясни, что бы твою заявку поняли или пусть поможет написать"
сколько раз слышал "а нафига оно тебе надо, твоя машина что ли? кидай журнал на лавку и иди"
но мастера у нас врубают сильно умных, любят прицепится к заявке и грузить по туфте какой то. вот молодые с окей фейсом и стоят и не знают, что ответить. а мастеру главное показать, что все твои заявки туфта. "заменить мотор вентилятор? шумит значит работает" итд итп
то сейчас вообще непонятно, что они там учат и как выпускают. тот кто был преподом ушел на пенсию и его заменил мастер которому особо и не надо проверять, что его ночная смена наделала. что уже говорить о учебе. все равно из 10 остается 4-5 когда учеба и толком не началась. им видишь ли тяжело сдать "кабину троллейбуса". какие где кнопочки тыкать и какой прибор, что означает.
но молодым еще простительно, много мерещится. главное, что бы при реальной неисправности хоть что то написали.
да и никто не хочет объяснять, показывать. например никто(почти никто) не советует "иди к мастеру расскажи, что не так. объясни, что бы твою заявку поняли или пусть поможет написать"
сколько раз слышал "а нафига оно тебе надо, твоя машина что ли? кидай журнал на лавку и иди"
но мастера у нас врубают сильно умных, любят прицепится к заявке и грузить по туфте какой то. вот молодые с окей фейсом и стоят и не знают, что ответить. а мастеру главное показать, что все твои заявки туфта. "заменить мотор вентилятор? шумит значит работает" итд итп
Вообще по рельсам можно ехать если они в твоем направлении и если нет запрещающей разметки\ знаков.
Так я и не писал это к текущей ситуации, написал что знаю согласно пдд ехать по путям можно.
У вас в описании не указано, что движение по рельсам в этом месте запрещено сплошной линией разметки, но очевидно, что народ тут наваливает минусы при любой хуйне которая им не нравится, невзирая на ее посыл. кококок, машинки на рельсах - уебки
У вас в описании не указано, что движение по рельсам в этом месте запрещено сплошной линией разметки, но очевидно, что народ тут наваливает минусы при любой хуйне которая им не нравится, невзирая на ее посыл. кококок, машинки на рельсах - уебки
про еблана водятла там видимо забыли пока усердно обвиняли машиниста и ремзону
У нас водятлы в почете, какими бы долбоящерами не были бы. "Ой, бля, водятелу не включить вагон!". "Не поднять токоприемник!" "Не закрыть форточку!!!"(последнее, это реально сегодняшнее!!!) Притом, тупо закоротить датчик мотор-компрессора -- пять минут, а простой полтора часа из-за водятела, этого не знающего -- часа полтора. Но и в том, и в другом случае, в простое виновата ремзона :(
Водитель -эксплуатирует. Он не имеет права ничего ремонтировать. Для этого есть специальные рем.цеха/бригады.
ЗЫ. В очередной раз напоминаю, что одиночный вагон трамвая -- это 18 тонн (минимум) слабоуправляемой и быстронесущейся стали. Голый вес одной легковушки, это где-то метр веса пустого трамвая. И свернуть трамвай не может. И, сталь относительно стали (железные колеса по рельсам), имеет гораздо меньший коэффициент трения, чем резина по асфальту (и это безотносительно мокрой погоды).
Ты не прав. Водитель водит. Ремонтируют в рем.зоне.
Вот я машинист энергоблока на ТЭС. У меня что-то сломалось. И что, я по твоему буду идти и ремонтировать? Для этого есть специально обученные люди.
Вот я машинист энергоблока на ТЭС. У меня что-то сломалось. И что, я по твоему буду идти и ремонтировать? Для этого есть специально обученные люди.
Я вообще-то говорил не про "ремонтировать", а про "знать устройство", что немножко разные вещи. Если внезапно пропало, например, электричество в контактной сети, как и чем ты будешь тормозить? Ответ на этот вопрос зависит от типа вагона, и с незнанием его особенностей, можно натворить делов. У трамвая три типа тормозов, и какие-то из них будут работать в описанной мной ситуации, какие-то нет.
ЗЫ. Люди, пишущие "не надо знать устройство и работу, достаточно уметь дергать за ручку", забывают, что трамвай не личный транспорт, а общественный. Мне кажется, таких людей расстроит, если они опоздают на работу или встречу, из-за того, что вагоноважатый не знал, какую кнопку нажать чтобы ехать и не задерживать движение. Личная машина -- личная проблема. Не едет -- либо жди эвакуатор, либо чини. Поломавшийся трамвай может доставить неприятности сотням людей, тем более, что это та ещё живучая зараза, которую умеючи можно завести вообще из полного говнища.
Есть много фраз, начинающихся с "надо быть настоящим дебилом", но, извини, приятель, даже в нашем небольшом парке, под трамвай попадают почти каждый день. Не всегда со смертельным исходом, но фраза "я не заметил трамвай" (18 сука тонн, красненький такой) встречается каждый день
Этот трамвай ебаный реально фиг заметишь, как бы не было смешно, ведь они ездят иной раз вообще нихуя не по дороге вместе со всеми привычными для водителями участниками движения. И не стоит забывать, что трамваи есть супер мало в каких городах и многие приезжие\проезжие водители к ним вообще не привыкшие.
да, там без пробок, но движение по полосам непосредственно на перекрестке "удивительное" - 4 полосы:
левая на стрелку, там хвост,
вторая слева - на стрелку, и тоже забитый хвост
правая - сужение полосы, народ активно перестраивается на вторую справа
вторая справа - на стрелку направо на Поклоногорскую.
А если тебе надо прямо: продолжай ехать во второй справа, уворачивайся от активно перестраивающихся, после стрелок быстренько перестраивайся на вторую слева, чтобы не упереться в поворачивающих направо.
левая на стрелку, там хвост,
вторая слева - на стрелку, и тоже забитый хвост
правая - сужение полосы, народ активно перестраивается на вторую справа
вторая справа - на стрелку направо на Поклоногорскую.
А если тебе надо прямо: продолжай ехать во второй справа, уворачивайся от активно перестраивающихся, после стрелок быстренько перестраивайся на вторую слева, чтобы не упереться в поворачивающих направо.
Водила молодец, ценой своего ведра спас трамвайные морды и жопки от ремонта. А так бампера выпрямят и дальше в путь.
Очень похоже на поклонную гору. Там вечная пробка и неудачная развязка, нет левого поворота, только разворот после правого поворота. Водителям частенько приходится выезжать на пути, тк не вклинится в поток после разворота.
пересечение проспекта Энгельса и улицы Сергея Марго.
На полосу для трамвая можно выезжать если она попутного направления и если все остальные полосы заняты. Ты не должен создавать помех трамваю, но типа если тебя не пускают перестроиться обратно то тут без вариантов.
Ну и судя по статье трамвай мог остановиться но не сделал этого, а это уже делает виноватым его.
Ну и судя по статье трамвай мог остановиться но не сделал этого, а это уже делает виноватым его.
+ фобия
Есть и обратная сторона вопроса. В месте где разрешен поворот с трамвайной полосе, стоял друг, в жопу въехал трамвай. Показания водилы трамвая и вагоноважатой - что друг его подрезал и он не успел оттормозится. Но мнению гайцов - вина очевидна за ком.
На разборе с адвокатом, который доказал что не было подрезания, и что трамвай буксировал второй (который был без тормозов, как раз откуда и взялся вторая вогоноважатая) - обоюдка.
У машины зада нет. ВОт такие пидорасы.
На разборе с адвокатом, который доказал что не было подрезания, и что трамвай буксировал второй (который был без тормозов, как раз откуда и взялся вторая вогоноважатая) - обоюдка.
У машины зада нет. ВОт такие пидорасы.
Имхо, водитель тут прав, если есть доказательства, что он давно выехал на рельсы, стоял ждал окна проехать, а трамвай потом его догнал. То есть, трамваю не надо было уступать, так как он был очень далеко.
Кстати, конкретно на этой горке почему-то многие идут на разворот только в месте, где кончается отбойник и разметка, хотя можно проехать от Поклоногорской по Энгельса еще дальше и развернуться спокойно там, где нет хвоста пробки - двойной сплошной нет и разворачивайся где хочешь.
Кстати, конкретно на этой горке почему-то многие идут на разворот только в месте, где кончается отбойник и разметка, хотя можно проехать от Поклоногорской по Энгельса еще дальше и развернуться спокойно там, где нет хвоста пробки - двойной сплошной нет и разворачивайся где хочешь.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Это как?