подавляющее большинство дизельных поездов так и передвигаются, не от дизельной тяги, дизель крутит генератор а тот в свою очередь питает электро двигатель, за счёт которого поезд и едет
20.01.2021, 19:20
Та же история и у Белазов.
Не только. Тепловозы с обычной механической передачей создавали. Просто механическая передача подразумевает неизбежные рывки и постоянные изменения крутящего момента, подаваемого на колеса, что для поезда крайне плохо - боксования колес, разорванные сцепки и прочие радости. Ну и постоянные охуительные нагрузки на трансмиссию, особенно при трогании, конечно.
Это не основная причина. Таки легкие тепловозы вполне себе бывают с мех. трансмиссией.
Основная все таки в том, что для мощностей большинства тепловозов электротрансмиссия проще и легче чем идентичная механическая.
Основная все таки в том, что для мощностей большинства тепловозов электротрансмиссия проще и легче чем идентичная механическая.
У нас такие ездят. Они сделаны то той же схеме? Просто недавно такой тушили, сгорело всё, машинист тупо зашел, завел и упиздил в депо, у меня ощущение что там тупо все аналогово-механическое и никакого намека на электрику.
Да, это дизель Д49 (один круглый выхлопной коллектор на крыше), у него тоже генератор
Потому что у турбины нет холостого хода. Она не любит изменения нагрузки.
У дизельных локомотивов(!) электрическая тяговая часть энергетической установки выполняет функцию трансмиссии иначе механическая не влезет ни в какие рамки ни по массе ни по габаритам, сложность исполнения, прочность, надёжность, массы в конц концов. У этого^ тоже ограничения генератора до регламентных работ около 15к часов а по факту до первого регулировщика.
ну не совсем элементарно, необходима современная электроника, полупроводники, в частности силовые мосфеты и остальное.
и не напряжением уже регулируют, это менее эффективно,
а скважностью импульсов и/или частотой.
но в целом идея верная, электроника(исключая аккумуляторы) более долго живучая в сравнении с механикой, и менее габаритная и тяжелая. опять же исключая аккумуляторы.
и не напряжением уже регулируют, это менее эффективно,
а скважностью импульсов и/или частотой.
но в целом идея верная, электроника(исключая аккумуляторы) более долго живучая в сравнении с механикой, и менее габаритная и тяжелая. опять же исключая аккумуляторы.
Электротрансмиссии работали задолго до электроники на одних переключателях и реле, тот же танк Фердинанд или электрические трамваи 19 века. Обмотки двигателя, которых делают побольше, коммутируют последовательно и параллельно. Таким образом регулируют ток проходящий через двигатель и соответственно его мощность. Все обмотки последовательно - самая низкая мощность, все параллельно - самая высокая мощность.
Жаль, тепловозы все закоптили
Ну например Ниссановские гибриды так и работают
Не только, мой Мицубиси так ездит когда нет заряда в батарее - это режим последовательного гибрида.
При скорости ~70 двигатель подключается к передним колёсам напрямую, электродвигатели при этом могут либо помогать (в горку), либо работать генераторами (при спуске с горы например).
Это режим параллельного гибрида.
Зато нет КПП - ни ручной ни автомата.
При скорости ~70 двигатель подключается к передним колёсам напрямую, электродвигатели при этом могут либо помогать (в горку), либо работать генераторами (при спуске с горы например).
Это режим параллельного гибрида.
Зато нет КПП - ни ручной ни автомата.
В Кенигсег Регера тож одна прямая передача плюс електромоторьі
Забавно, что машина позволяет двигаться будучи подключенной к зарядке.
Мустанг с дизельным камминсом пизже :D
Классическое решение, проверенное уже давно
Ну формально это называется "Гибрид"
Не то чтобы что-то новое
Не то чтобы что-то новое
Вот только на такой "гибрид" налог наверняка меньше, чем на настоящий гибрид похожих характеристик, учитывая как зелёненькие их всюду продавливают. Да и регламенты всяких выбросов для генераторов наверняка мягче, чем для авто. Так что неплохой способ наебать систему, а уж если где то продаётся специальная горючка для генераторов, не облагаемая конскими акцизами, то вообще. Вот только вопрос в том, не крякнут ли от этого аккумы быстро, небось схемой не предусмотрена езда с одновременной зарядкой, значит сначала из порта будут заряжаться аккумуляторы, а потом отдавать ток на движки.
а до нее на Тигре
Собственно тут его же шасси
Собственно тут его же шасси
Чего?
Это все мило, но по проекту тяжелого танка, который потом назвали "Тигр", было два прототип - VK45.01(H) и VK45.01(P). И вот второй это Поршевский вариант, на чьем шасси сделан Фердинант
это тигр от порша, в серию пошли от хеншеля
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
