28.12.2020, 05:22
Как то ожидаемо. Идея по динамической упругости курков вообще сомнительная, ибо механизм будет создавать сопротивление, а игрок соответственно будет сильнее давить на деталь.
Ну сам по себе Лексус не для бедных людей. Можешь не переживать.
Да и в наше время, когда ты можешь делать покупки по всему миру, я думаю, проще-то будет такую коробку купить с разборки где-то в США или другой стране, чем её чинить. Они как правило не дорого стоят.
Да и в наше время, когда ты можешь делать покупки по всему миру, я думаю, проще-то будет такую коробку купить с разборки где-то в США или другой стране, чем её чинить. Они как правило не дорого стоят.
Это, блин, в точку!
Нынче новая реальность, в которой ремонтом называют крупноузловую замену всего подряд, пока не исправится неисправность или пока клиенту не надоест.
За то понтов у "мастеров" перед началом "ремонта" - можно прям брать куски понта и дом из них строить.
А после "ремонта" коллекционировать отмазки класса "ну а что вы хотели" и подобное.
Ппц, даже в автомастерских просраны все полимеры.
Нынче новая реальность, в которой ремонтом называют крупноузловую замену всего подряд, пока не исправится неисправность или пока клиенту не надоест.
За то понтов у "мастеров" перед началом "ремонта" - можно прям брать куски понта и дом из них строить.
А после "ремонта" коллекционировать отмазки класса "ну а что вы хотели" и подобное.
Ппц, даже в автомастерских просраны все полимеры.
У меня есть несколько знакомых владельцев малого бизнеса связанного с ремонтом техники и есть большой опыт работы в крупной компании этого направления. Так вот мне говорили и я сам убедился, что работодателю в нашем постсовке (хз как в "загнивающих" странах) выгоднее и удобнее держать армию некомпетентных бестолочей, которые меняются как перчатки и увольняются в случае любой жалобы. ЗП у них маленькая, очередь из таких выстраивается большая, обучить их замене целого модуля очень легко. А вот спец-пиздец с профильным образованием и большим опытом очень дорого обходится, да еще и всякие регламенты знает, может тупо отказаться делать быстрый тяп ляп, может предъявить работодателю за несоблюдение чего-либо связанного непосредственно с его профессией, может в принципе отказаться делать какую-то дичь в угоду клиенту, нахрена такой мозгоёб в конторе?
К сожалению сам бизнес у нас нацелен на быстрые бабки, да и народ (и не только у нас) не умеет оценивать рублём, хавают дерьмо и добавки просят, а в случае каких-то косяков очередь из клиентов не уменьшается.
К сожалению сам бизнес у нас нацелен на быстрые бабки, да и народ (и не только у нас) не умеет оценивать рублём, хавают дерьмо и добавки просят, а в случае каких-то косяков очередь из клиентов не уменьшается.
Починить то они может и могут, но нахуя оно им надо. Мастеру тоже не хочется ебаться с какой-то хреновиной, чтобы за это нихуя не получить в итоге. Времени требуется больше, а выхлопа с этого не много. Куда проще заменить деталь в сборе, это и быстрее, и надёжнее, может даже и дешевле будет.
история из жизни. машына дергается при разгоне и нет мощности , приехал в сервис ,зделали диагностику говоят пропуски зажыгания ,надо свечи менять. ну Ок меняем ,поменяли не ппомогло ,проверили еще раз ,снова дергается ,сказали катушки надо менять ,ок поменяли ,не помогло ,еще одна диагностика ,говорят наверное клапан VVTi завис надо проверить ,пока снимали то сломали и корпус остался в блоке. Целый день доставали корпус ,достали но клапан сломан ,теперь хрен проверишь. поставили новый ,все равно не помогло. говорят наверное цепь растянута или проскочила на зуб ,вскрыли посмотрели но все нормально. посидели подумали ,наверное сцыпление пробуксовывает от того и дергается ,а мощности нет из за форсунок. поменяли сцыпление ,промыли форсунки - ничего не поменялось, говорят наверное бензонасос давление не дает но я их нахуй послал. 10 дней моего Приуса крутили 2 сервиса и Официалы. забрал домой потому что на ремонт потратил кучу бабла ,а толку ноль. Хорошо что дома еще 2 мащины есть, было на чем ездить и мне и жене. Начал сам разбиратся ,проверял все от верху к низу и хуяк ,на датчике положения коленвала на проводах изоляцыя перетерлась. развел 2 кабеля в сторону и о чудо, машина едет в идеале. замотал изолентой ,поехал к офицыалам чтобы показать и заодно сказать что их ждет судовой иск ,орал я прям с порога от чего попал сразу к главному. хорошо стопка чеков осталась за проделаную роботу. в суд они не хотели ,поэтому договорились что деньги за запчасти ,диагностику и 50% от стоимости работ мне вернут ,а я небуду разглашать.
Ха, у меня тоже приус =).
В позапрошлом году менял термостат, т.к. мне казалось, что он не закрывается до конца. После замены судя по температуре открываться/закрываться стал как часы.
Но я не прочекал, что сервисмены долили антифриз нормально, который вылился при снятии/установке термостата. А там неочевидная проверка, т.к. две контура охлаждения, а сервисмены не в курсе. Они посмотрели, что в контуре инвертора уровень антифриза есть, и на этом успокоились.
Так я ездил с осени до весны. Весной разогнался за городом и начались пропуски.
Короче, клапан прогорел.
С учётом того, что мотор и так масло ел + пора было цепь менять, я просто заменил мотор на контрактный из Японии. =)
В позапрошлом году менял термостат, т.к. мне казалось, что он не закрывается до конца. После замены судя по температуре открываться/закрываться стал как часы.
Но я не прочекал, что сервисмены долили антифриз нормально, который вылился при снятии/установке термостата. А там неочевидная проверка, т.к. две контура охлаждения, а сервисмены не в курсе. Они посмотрели, что в контуре инвертора уровень антифриза есть, и на этом успокоились.
Так я ездил с осени до весны. Весной разогнался за городом и начались пропуски.
Короче, клапан прогорел.
С учётом того, что мотор и так масло ел + пора было цепь менять, я просто заменил мотор на контрактный из Японии. =)
у меня америкос с термосом ,так что когда меняли помпу в сервисе ,то мастера когда по мануалу залили антифриз ,а сверху еще литр ,а оно еще хочет, хотя в разширительном бачке кровень на мах и антифриз в нем розовый ,а они красный заливали ,то час искали где утечка ,потом меня вызвали потому как понять не могут что за дявольщина.
у меня наоборот было. машина на холостых троила. Одни кузьмичи сказали, что надо свечи и провода поменять и клапана отрегулировать. Сделал. Не помогло. Нуууу...хз сказали кузьмичи. Поехал на диагностику к офицалам. Там подключились к компу, завели машину посмотрел показания, дергули за шланг ВУТа и машина заглохла. Шланг соскочил с крепления и упал на коллектор, прогорел и сосал воздух. Цена вопроса 500 рублей.
Не бедные люди так-то тоже не в восторге когда у них отлетает коробас и машина повисает на полтора месяца в ремонт.
лексус = тойота. как не крути, тойоту из лексуса не выведешь никогда. тойотовские коробки тойотовским рознь. например 1 коробка серии может стоить 5 тысяч рубля, такая же только чуть с другими передаточным с непонятно какого хуя уже 45 тысяч. купить в сша... ну тойотовских коробок во владивастоке больше и дешевле, скорее в сша будут из россии покупать.
А как иначе с технически сложными устройствами?
Карбюраторные моторы и 4хступенчатые Айсины уже изжили себя, хотя не ломались и чинились в любом гараже. Также как и то, что было до них.
К тому же это спортивная АКПП для флагмана Тойоты, на серийных машинах все гораздо проще стоит.
Карбюраторные моторы и 4хступенчатые Айсины уже изжили себя, хотя не ломались и чинились в любом гараже. Также как и то, что было до них.
К тому же это спортивная АКПП для флагмана Тойоты, на серийных машинах все гораздо проще стоит.
ремонт АКПП в 99% случаев сводится к замене деталей внутри. подозреваю что в случае с данной коробкой, купить новый коробас дешевле, чем детали в старый.
в процессе замены вышедшей из строя детальки коробаса можно наебнуть чего-нибудь не вышедшее из строя+ наебаться с ремонтом, как запланированным, так и нет. Ну и да, если в том же коробасе выработка будет лютая, то проще контракт\новый взять.
Ну и минутка занимательной и бесполезной математики: моя совершеннолетняя тойота в ОТС на вторичке стоит сейчас в районе 300к, привезти новый дрыгатель из Японии будет стоить больше миллиона, контрактный взять в хз каком состоянии ~50к.
Ну и минутка занимательной и бесполезной математики: моя совершеннолетняя тойота в ОТС на вторичке стоит сейчас в районе 300к, привезти новый дрыгатель из Японии будет стоить больше миллиона, контрактный взять в хз каком состоянии ~50к.
Так новый двигатель берут только в случае, когда эти двигатели долго не живут. Т.е. когда неновый - это точно плохой вариант.
Например, я так роторный двигатель менял - покупал новый за 200 с чем-то (курс был в районе 35).
В остальных случаях надо брать с япии контрактный прям с аукциона. Они там более-менее норм обычно.
(Ни в коем случае не из Владика, ни с каких российских разборок. Только с injapan).
Например, я так роторный двигатель менял - покупал новый за 200 с чем-то (курс был в районе 35).
В остальных случаях надо брать с япии контрактный прям с аукциона. Они там более-менее норм обычно.
(Ни в коем случае не из Владика, ни с каких российских разборок. Только с injapan).
Да хуйня это всё, главная причина - тотальное облегчение и принципиальная разработка агрегата, не предназначенному для ремонта вообще, вспоминаем АКПП у Форда вообще без щупа и пробки для слива масла - "рассчитано на весь ресурс", ага. Так везде сейчас, там, где раньше стояли винты теперь заклёпки, ибо дешевле и проще для автоматизированной сборки.
Не хочу сказать, что данный агрегат ломучий, но тенденция такая явно наметилась во всей технике, не только в авто. На старой стиралке загудевшие подшипнике поменял за час, там всё разборное и удобно сделано, на новой (кстати загудели сильно раньше) вообще барабан литой и надо пилить было, ухитался и всё проклял.
Не хочу сказать, что данный агрегат ломучий, но тенденция такая явно наметилась во всей технике, не только в авто. На старой стиралке загудевшие подшипнике поменял за час, там всё разборное и удобно сделано, на новой (кстати загудели сильно раньше) вообще барабан литой и надо пилить было, ухитался и всё проклял.
Про одноразовость - двояко. С одной стороны производителю неинтересно, да и незачем, делать вечные железяки. С другой - производителю (ну, нормальному) неинтересно делать ломучее говно, потому что его больше не купят.
Форд, вроде, слегка в жопе не потому что его корыта не ездят лям без капиталки а потому что ломаются когда еще рановато.
Форд, вроде, слегка в жопе не потому что его корыта не ездят лям без капиталки а потому что ломаются когда еще рановато.
Вроде как покупателю такая экономия даже выгодна. По крайней мере первому владельцу экономичного автомобиля, который владеет им в рамках гарантийного периода.
А выгода заключается в экономии топлива.
А вот о следующих владельцах производитель не особенно задумывается, т.к. не особенно они ему и выгодны.
С другой стороны я вот чё-то надеюсь, что однажды наконец всем станет ясно, что даже суперновый суперэкономичный автомобиль если ломается после гарантии, то это убыток и первому владельцу тоже, ведь он продаст такой автомобиль слишком дёшево.
Т.е. его затраты на самом деле будут велики из-за потери стоимости автомобиля на вторичке.
Быть может после такого понимания что-нибудь изменится.
А выгода заключается в экономии топлива.
А вот о следующих владельцах производитель не особенно задумывается, т.к. не особенно они ему и выгодны.
С другой стороны я вот чё-то надеюсь, что однажды наконец всем станет ясно, что даже суперновый суперэкономичный автомобиль если ломается после гарантии, то это убыток и первому владельцу тоже, ведь он продаст такой автомобиль слишком дёшево.
Т.е. его затраты на самом деле будут велики из-за потери стоимости автомобиля на вторичке.
Быть может после такого понимания что-нибудь изменится.
Всё верно, со всем согласен. Просто я ещё 12 лет назад купил себе 9-ти летнее авто, которое не меняю, хотя возможность как бы есть. Оно ездит и не имеет мозг (2,5л V6 атмо седан), пробег 220.
Но что меня удивляет - ресурс ГРМ у новых авто. У меня заявлено 100т. миль, 160ткм, у самого что ни на есть кондового и бюджетного Логана - 60ткм!!! Я считал, к пробегу (от нуля) Логана 160 ткм у него ТО дороже получается в сумме с работой, а ведь он бюджетнее некуда, блин, там мотор без изменения фаз даже. Это точно не забота о потребителе.
Но что меня удивляет - ресурс ГРМ у новых авто. У меня заявлено 100т. миль, 160ткм, у самого что ни на есть кондового и бюджетного Логана - 60ткм!!! Я считал, к пробегу (от нуля) Логана 160 ткм у него ТО дороже получается в сумме с работой, а ведь он бюджетнее некуда, блин, там мотор без изменения фаз даже. Это точно не забота о потребителе.
Ну конечно очень хочется, чтобы пользоваться можно было дохуя легко и удобно, и при этом ремонтировалось любым чайником с тремя классами образования, но такой хуйни не бывает. Либо твоё "ведро" ведет себя на дороге как телега и ремонтируется также просто, либо летает само (или почти само) без твоего участия, но в случае поломки плати килотонну зелени за ремонт дохуя сложной конструкции (или полной замены).
ватамат
о! у меня в вояджере такая стоит.
ну крайслер вояджер... и не такая, а 31TH.
Я тож технарь, и коробка меня не пугает, даже наоборот. Там как-бы всё понятно, шестеренки с разным передаточным числом. Всё логично, хотя и млять красиво как-же... Ну да ладно. Меня всегда больше всего напрягало сцепление. Это-же какой генератор трения, износа, температуры от трения. Аж бесит. Хотя может я чего не понимаю?
надо что-то принципиально новое придумать, но всем лень, просто улучшают то, что и так работает давно. Я когда смотрел всякие видосы про то как работают автомобили, двс и всё это, каждый раз ужасаюсь что столько энергии расходуется на всякую посредническую херь прям пиздец, столько всего тратится и изнашивается ни на что, для того чтоб просто сука превратить процесс горения материала во вращение грубо говоря 2 шестерёнок
Минута гугления:
Сцеплением на автомате является отдельное устройство, известное под названием гидротрансформатор (ГДТ) или преобразователь (конвертер) крутящего момента.
Вращается одна крыльчатка благодаря приводу от двигателя, далее через трансмиссионную жидкость усилие передается на вторую крыльчатку, которая также начинает вращаться и передает крутящий момент на КПП.
Сцеплением на автомате является отдельное устройство, известное под названием гидротрансформатор (ГДТ) или преобразователь (конвертер) крутящего момента.
Вращается одна крыльчатка благодаря приводу от двигателя, далее через трансмиссионную жидкость усилие передается на вторую крыльчатку, которая также начинает вращаться и передает крутящий момент на КПП.
Вот скажи, как технарь технарю, как с трёх планетарных рядов выжать девять передач?
автомат лексуса\тойоты имеет ресурс больше чем двигатель на который ставят эти коробки.
по ремонту, для того чтобы из 2х автоматов собрать один рабочий нужно чтобы один из автоматов был рабочим изначально...ну может быть если машина очень ходовая и где-то прям гора автоматов-доноров может быть это имеет смысл, но проще взять и поставить автомат целиком.
по ремонту, для того чтобы из 2х автоматов собрать один рабочий нужно чтобы один из автоматов был рабочим изначально...ну может быть если машина очень ходовая и где-то прям гора автоматов-доноров может быть это имеет смысл, но проще взять и поставить автомат целиком.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
