В 64 о таких мелочах как безопасность не думали. Зато был охуенно дешевый бензин, и чем больше жрет машина тем круче, так что основные тенденции учтены.
Я сразу догадался, что всё что может возить этот монстр, это прицеп с топливом.
И нихуйа подобного:
4:00 - "18 литров на сотку" и это легковой. Ок.
А об обзоре то из кабины тоже не думали?
Родимус Прайм
зовите Негоду
Любил пездюком смотреть прогноз только из-за харизмы, обаяния ведущего, какой-то добротой и простодушностью
Ретрофутуризм это называется.
Джетпанк
Я в курсе что это ретрофутуризм и что он одним фолом не ограничен. Для меня это просто самый яркий пример.
прикольно выглядит, но форму кабины лучше было изменить
Где то с 4 минуты о этом красавце
судя по второй фотке - эта весёлая ёбань могла ездить без прицепа. мне вот интересно, будучи отстёгнутой - она не переворачивалась при торможении? а вообще выглядит прикольно, на такую бы живьём глянуть
Спиди гонщик. Ка уже нравилось это аниме. Хотя каждую серию он просто гонял и все. Я даже хотел стать гонщиком как он. Но я тогда знал то гонщиком можно стать только если живешь в Японии.
Аналогично.
В детстве когда совсем мелким был, увидел эту машинку в журнале Наука и жизнь, тогда она мне показалась нереально крутой. А сейчас кажется слишком непродуманной и вообще неюзабельной. Техническое образование и логика сделали своё дело...
Хз. Мне она кажется, хоть и непродуманной и нелогичной, но все равно нереально крутой.
И топлива она кушает нереально много
Схуяли? ГТД одни из самых экономичных движков, вапщет. См. выше
ГТД - один из самых мощных, громких, дорогих и жрущих движков
Так какого хуя их тогда ставят на авиацию, если они, блять, самые жрущие. Чтоб топливо таскать вместо груза? Хуев как дров - ГТД самые экономичные из всех ДВС.
КПД движков: бензиновый 35%, дизельный - 55%, ГТД - 60%
КПД движков: бензиновый 35%, дизельный - 55%, ГТД - 60%
20 минут экспертного сравнения винтовых самолётов с разными силовыми установками: турбина и поршень.
Про расход с 17.55 Спойлер: поршневой экономичней.
Про расход с 17.55 Спойлер: поршневой экономичней.
В авиации его любят за запредельную для своих размеров мощь.
Кроме того, на самолетах не надо преобразовывать его вращательное движение дальше.
Из-за того что "МОЩНА!!!" ГТД ставили на локомотивы, но даже там это оказалось слишком дорого. В итоге где надо очень мощьна!!! тянет электровоз, а где нет, то дизель, ибо дешево.
В итоге ГТД реально остался только на нескольких танках, ибо маленький, мощный, а на расходы воякам традиционно насрать. Ну и на надежность в долгой перспективе, ибо среднее время танка в бою несоизмеримо меньше срока службы ГТД.
Кроме того, на самолетах не надо преобразовывать его вращательное движение дальше.
Из-за того что "МОЩНА!!!" ГТД ставили на локомотивы, но даже там это оказалось слишком дорого. В итоге где надо очень мощьна!!! тянет электровоз, а где нет, то дизель, ибо дешево.
В итоге ГТД реально остался только на нескольких танках, ибо маленький, мощный, а на расходы воякам традиционно насрать. Ну и на надежность в долгой перспективе, ибо среднее время танка в бою несоизмеримо меньше срока службы ГТД.
Сразу видно, рядом с Т-80 не стоял, он когда в лесу едет по пересеченке слышно грохот гуслей в первую очередь, хруст веток и прочее, движок слышно когда он уже метрах в 15 от тебя. В то же время Т-72, 90 слышно метров за 100-150, как он дизелем ревет
О да, детка. Дизайнеры...
Я один раз в жизни был за рулём МАЗ 547. К чему я это вспоминаю? К тому что там тоже переднее колесо располагалось за водителем. Вот кажется что легко привыкнуть... Но это пиздец: тебе приходится выехать чуть ли не на середину перекрёстка и только потом начинать крутить руль. Я заебался и перенервничал тогда... А ведь даже с территории парка не выезжал.
Обычная компоновка с "балконом" - это лучшее решение для фур:
1. Колесо примерно под водителем и он его "чувствует" при повороте.
2. Высокая посадка даёт шикарный обзор и кучу места при необходимости. И нихуёво экономит длину автомобиля.
3. Ремонт немного затруднён, но в XXI веке производители всё-же стараются делать чтобы автомобили не ломались. Во всяком случае в дороге.
4. Расположение двигателя снизу позволяет без проблем располагать громоздкие элементы системы очистки выхлопа рядом.
5. Опять же расположение двигателя снизу позволяет без дополнительных редукторов передавать крутящий момент на трансмиссию. Если бы двигатель стоял сверху надо было бы ещё огромный редуктор с паразитными колёсами ставить вместо задней стенки или ебобу из конических передач. Потому что ни один ШРУС такую мощь при таком угле не выдержит.
Я конечно понимаю что это концепт и всё такое, но ебанутый дизайн это не то направление в котором надо работать.
Но они молодцы: сделали и больше ни у кого не возникает желание на полном серьёзе это повторять. Периодически делают пародии, но не в массовое производство. Вроде что-то похожее в 90-х итальянцы сделали. Смогли применить лишь в аэропорте.
Я один раз в жизни был за рулём МАЗ 547. К чему я это вспоминаю? К тому что там тоже переднее колесо располагалось за водителем. Вот кажется что легко привыкнуть... Но это пиздец: тебе приходится выехать чуть ли не на середину перекрёстка и только потом начинать крутить руль. Я заебался и перенервничал тогда... А ведь даже с территории парка не выезжал.
Обычная компоновка с "балконом" - это лучшее решение для фур:
1. Колесо примерно под водителем и он его "чувствует" при повороте.
2. Высокая посадка даёт шикарный обзор и кучу места при необходимости. И нихуёво экономит длину автомобиля.
3. Ремонт немного затруднён, но в XXI веке производители всё-же стараются делать чтобы автомобили не ломались. Во всяком случае в дороге.
4. Расположение двигателя снизу позволяет без проблем располагать громоздкие элементы системы очистки выхлопа рядом.
5. Опять же расположение двигателя снизу позволяет без дополнительных редукторов передавать крутящий момент на трансмиссию. Если бы двигатель стоял сверху надо было бы ещё огромный редуктор с паразитными колёсами ставить вместо задней стенки или ебобу из конических передач. Потому что ни один ШРУС такую мощь при таком угле не выдержит.
Я конечно понимаю что это концепт и всё такое, но ебанутый дизайн это не то направление в котором надо работать.
Но они молодцы: сделали и больше ни у кого не возникает желание на полном серьёзе это повторять. Периодически делают пародии, но не в массовое производство. Вроде что-то похожее в 90-х итальянцы сделали. Смогли применить лишь в аэропорте.
есть пара вариантов. каждый охенен по своему
Вот про последнюю я и писал что её в аэропорте стали использовать.
Две турбины? Два газотурбинных двигателя в смысле? А отработавший горячий газ плавил прицеп что ли?
хоть кого-то это задело. бля это как "у самолета - под крыльями висят две турбины"
Так и есть. Они унутре двигателей висят. По две в каждом.
напомнило топ тачку из дальнобойщиков
Сабнавтика Below Zero какая-то. Там seatruck очень похож. Сам маленький, но можно модулей нацепить и превратить его в колбасу.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Да и высота кабины очень поможет при маневрировании всей этой ебаниной.