Почему многие авиакомпании отправляют пустые самолёты в полёт?
Как пишет Южногерманская Газета (Зюддойче Цайтунг):
Во вторник утром Терминал 2 в аэропорту Франкфурта призрачно пуст.
Редкие пассажиры сдают свой багаж и проходят контроль безопасности. Привычных очередей не видно. Большинство самолетов, вылетающих из Франкфурта, также пусты. Воздушное движение находится в глубоком кризисе из-за вируса.
Lufthansa планирует сократить график полетов на 50% в ближайшие несколько недель из-за отсутствия спроса на перелёты, да и её конкуренты планируют сделать тоже самое. Но то, что имеет смысл для авиакомпаний в краткосрочной перспективе, имеет большую опасность в долгосрочной перспективе. Из-за международных правил "окон взлета и посадки", они рискуют потерять свой временной интервал - "окно взёта/посадки". Если правила не изменятся, им придется придерживаться экономически (и экологически) бессмысленных рейсов, чтобы сохранить свои позиции. Однако, учитывая резкое падение спроса на перелёты, авиакомпании не смогут продолжать в том же духе длительное временя.
В более чем 200 аэропортах мира спрос на "окна взлёта и посадки" обычно превышает предложение. Поэтому они распределяются в соответствии с определенными критериями. Любой, кто получил "окно для взлета или посадки", в принципе может хранить его неограниченное время. Обязательное условие: по крайней мере 80 процентов таких "окон" должны авиакомпанией использоваться, в противном случае они будут отозваны и отданы находящимся в очереди авиакомпаниям.
Это правило гарантирует стабильность крупных авиалиний в их центрах, таких как Франкфурт, Мюнхен или Париж. Им не нужно снова и снова подавать заявку. В кризис это правило становится проблемой. Если авиакомпании используют менее 80 процентов "окон", они теряют право на них и, следовательно, часть доступа к своим наиболее важным рынкам. В Европе это в основном касается классических авиакомпаний и в меньшей степени бюджетных авиакомпаний, так как те обычно летают в менее перегруженные аэропорты.
И проблема огромна: «Ситуация в нашей отрасли резко ухудшилась», - сказал генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор в своем послании своим сотрудникам. «Последствия кризиса для наших заказов огромны». Отмен заказов поступает больше, чем новых заказов... Международная авиационная ассоциация IATA ожидает, что продажи билетов упадут более чем на 40 миллиардов долларов в этом году...
Международная авиационная ассоциация IATA требует, чтобы правила использования и распределения "окон" было приостановлено до конца октября. Комиссия ЕС изначально была против. Но теперь она также хочет сделать возможным временно приостановить регулирование...
Вопрос остаётся пока открытым...
Редкие пассажиры сдают свой багаж и проходят контроль безопасности. Привычных очередей не видно. Большинство самолетов, вылетающих из Франкфурта, также пусты. Воздушное движение находится в глубоком кризисе из-за вируса.
Lufthansa планирует сократить график полетов на 50% в ближайшие несколько недель из-за отсутствия спроса на перелёты, да и её конкуренты планируют сделать тоже самое. Но то, что имеет смысл для авиакомпаний в краткосрочной перспективе, имеет большую опасность в долгосрочной перспективе. Из-за международных правил "окон взлета и посадки", они рискуют потерять свой временной интервал - "окно взёта/посадки". Если правила не изменятся, им придется придерживаться экономически (и экологически) бессмысленных рейсов, чтобы сохранить свои позиции. Однако, учитывая резкое падение спроса на перелёты, авиакомпании не смогут продолжать в том же духе длительное временя.
В более чем 200 аэропортах мира спрос на "окна взлёта и посадки" обычно превышает предложение. Поэтому они распределяются в соответствии с определенными критериями. Любой, кто получил "окно для взлета или посадки", в принципе может хранить его неограниченное время. Обязательное условие: по крайней мере 80 процентов таких "окон" должны авиакомпанией использоваться, в противном случае они будут отозваны и отданы находящимся в очереди авиакомпаниям.
Это правило гарантирует стабильность крупных авиалиний в их центрах, таких как Франкфурт, Мюнхен или Париж. Им не нужно снова и снова подавать заявку. В кризис это правило становится проблемой. Если авиакомпании используют менее 80 процентов "окон", они теряют право на них и, следовательно, часть доступа к своим наиболее важным рынкам. В Европе это в основном касается классических авиакомпаний и в меньшей степени бюджетных авиакомпаний, так как те обычно летают в менее перегруженные аэропорты.
И проблема огромна: «Ситуация в нашей отрасли резко ухудшилась», - сказал генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор в своем послании своим сотрудникам. «Последствия кризиса для наших заказов огромны». Отмен заказов поступает больше, чем новых заказов... Международная авиационная ассоциация IATA ожидает, что продажи билетов упадут более чем на 40 миллиардов долларов в этом году...
Международная авиационная ассоциация IATA требует, чтобы правила использования и распределения "окон" было приостановлено до конца октября. Комиссия ЕС изначально была против. Но теперь она также хочет сделать возможным временно приостановить регулирование...
Вопрос остаётся пока открытым...
(с) Süddeutsche Zeitung.
Это пересказ, а не перевод.
