05.03.2016, 16:00
Истину глаголишь
у пилотов стальные яйца
у фанов стальные мозги
у фанов стальные мозги
У пилотов каркас безопасности.
Фанаты же просто в фарш.
Фанаты же просто в фарш.
Каждый дрочит, так как хочет. Кто ты прыгает с парашютом, кому то нравится сноуборд, кто то плавает среди акул. Опасно ли это для здоровья? Да. Опасно ли это для окружающих? Нет. Так в чем проблема? По моему мнению ты в праве рисковать своей жизнью, если не создаешь опасность для других.
Премия Дарвина, кричите вы. Вы стали забывать где мы находимся, говорю я.
Премия Дарвина, кричите вы. Вы стали забывать где мы находимся, говорю я.
опасно. потому что если даже ты, сбив толпу людей, размазав их кишки по стеклу, выйдешь из этого безнаказанным, то твоё психическое здоровье явно сильно пострадает
собрание пеших хрустиков
вы все не правильно поняли, они играют в выбивного... только без мяча
Не будет.
дык какой ещё смысл ехать смотреть ралли? каждого пилота фактически видишь один раз, вот люди и стараются проникнуться омментом. да и вроде как в таких человекотоннелях аварий практически не бывает, сшибают только гениев которые стоят на внешней стороне сложных поворотов.
Думал, она или нет. Спасибо за то что развеял сомнения.
Вообще, то время для ралли было особенно эпичным, машины ралли почти вплотную приблизились по технологиям и по характеристикам к формуле 1. Как это не странно но именно из за их характеристик и опасности/смертности, время группы Б подошло к концу,машины были мощнее и гонщикам было сложно с ними совладать, всего группа Б прожила 5 лет, но зато каких! Кстати следующее поколение этой Ауди уже должно было иметь 1000лс. но группу прикрыли.
В то время электроника была еще не так развита. Конечно, сейчас никого не удивишь мощностью в 600 лс, но при полном отсутствии вспомогательной электроники от пилотов требовалась филигранная работа рулем и газом, а также огромное самообладание, им приходилось на огромных скоростях мчаться по коридорам жадных до адреналина болельщиков.
На этапе ралли Португалии Ford RS200 на полном ходу влетел в толпу зрителей. Три человека погибло, еще десятки были ранены. Для Lancia и всего автоспорта черный день наступил в мае. Тогда на одном из горных спецучастков ралли Корсики лидирующая машина талантливого заводского экипажа Lancia Хенри Тойвонена и Серджио Кресто вылетела с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов машины о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел покинуть автомобиль. Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в безлюдном месте, и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей. Автомобиль сгорел дотла, оставив только каркас.
После этой трагедии мировое первенство покинули Audi и Ford, а в конце 1986 года руководство FIA запретило проведение ралли по группе Б.
Восхищаясь мощными турбомоторами и совершенным полным приводом современных машин, стоит помнить об автомобилях, блиставших на раллийных трассах тридцать лет назад и способных своей безудержной мощью вращать Землю, и бесстрашных пилотах, сидевших за рулями этих монстров. Они просуществовали всего пять лет, но ничего мощнее в ралли не было и, пожалуй, не будет. Вершина эволюции и тупиковая ветвь автоспорта — их признали слишком быстрыми для гонок.
Но группа Б не совсем мертва. Потомки этих легендарных соревнований до сих пор живы. Это машины, участвующие в горной гонке Pikes Peak.
На этапе ралли Португалии Ford RS200 на полном ходу влетел в толпу зрителей. Три человека погибло, еще десятки были ранены. Для Lancia и всего автоспорта черный день наступил в мае. Тогда на одном из горных спецучастков ралли Корсики лидирующая машина талантливого заводского экипажа Lancia Хенри Тойвонена и Серджио Кресто вылетела с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов машины о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел покинуть автомобиль. Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в безлюдном месте, и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей. Автомобиль сгорел дотла, оставив только каркас.
После этой трагедии мировое первенство покинули Audi и Ford, а в конце 1986 года руководство FIA запретило проведение ралли по группе Б.
Восхищаясь мощными турбомоторами и совершенным полным приводом современных машин, стоит помнить об автомобилях, блиставших на раллийных трассах тридцать лет назад и способных своей безудержной мощью вращать Землю, и бесстрашных пилотах, сидевших за рулями этих монстров. Они просуществовали всего пять лет, но ничего мощнее в ралли не было и, пожалуй, не будет. Вершина эволюции и тупиковая ветвь автоспорта — их признали слишком быстрыми для гонок.
Но группа Б не совсем мертва. Потомки этих легендарных соревнований до сих пор живы. Это машины, участвующие в горной гонке Pikes Peak.
Audi S1 Quattro
Объем двигателя: 2,14 л
Мощность: 630 л. с. при 6000 об./мин
Масса: 800 кг
Максимальная скорость: 230 км/ч
Разгон: 3 сек до 100 км/ч
Audi Quattro
Объем двигателя: 2,14 л
Мощность: 450 л. с. при 7500 об./мин
Масса: 1200 кг
Максимальная скорость: 200 км/ч
Разгон: 5 сек до 100 км/ч
Объем двигателя: 2,14 л
Мощность: 630 л. с. при 6000 об./мин
Масса: 800 кг
Максимальная скорость: 230 км/ч
Разгон: 3 сек до 100 км/ч
Audi Quattro
Объем двигателя: 2,14 л
Мощность: 450 л. с. при 7500 об./мин
Масса: 1200 кг
Максимальная скорость: 200 км/ч
Разгон: 5 сек до 100 км/ч
еще на симбиане была вполне себе годная версия, но не уверен в ее официальности
лянча конечно хороша, но при чем тут она?
Стратос то? если и лянча, то дельта интеграле, а вообще - кватро...
А вот тут ты, друг, попал "в просак". А именно: Дельта интеграле- всего-лишь "дорожная" версия Дельты (тут и я позволил соврать), первые поколения которой были как раз таки группы "Бэ". Да, и говоря о символе группы, я сказал только лишь о моделях Лянчи, не отрицая всякие пыжики/рено/etc.
зато не надо ставить защитные скаты на случай вылета с трассы, туши мясные все аварии смягчат
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
