На странице IAF's Fighters в сети Facebook сообщают, что на прошедших недавно совместных учениях ВВС Индии и Великобритании истребители Cу-30МКИ «оглушительно» (resounding – прим. ВП), со счетом 12:0, победили своих британских визави, выступавших на боевых самолетах Typhoon.
Учебные бои проводились в пределах прямой видимости (Within Visual Range – WVR – прим. ВП). Индийские СМИ сообщали, что Су-30МКИ, используя управляемый вектор тяги, легко «вписывались» в радиусы разворотов истребителей «Тайфун», постоянно находясь на более выгодной позиции для применения оружия. О том, велись ли «бои» за пределами визуальной дальности, не сообщается.
© http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/7242/
Это были учения и пилоты Тайфунов, видать, не решились увеличивать расстояние, чтобы получить преимущество.
Для начала, не путай учения и авиашоу. На учениях зрители не сидят на трибунах.
* * *
Чуть-чуть истории: Еврофайтер делали именно как инструмент, заточенный под борьбу с Су-27 и МиГ-29 под европейским небом. Малая дальность, небольшой запас продвинутых ракет и конструкция, оптимизированная под воздушный бой с истребителями - вот требования, в рамках которых разрабатывались и Еврофайтер, и Рафаль, и Грипен.
Что за АВКСОВ не знаю, но если речь про АСУ - они есть у нас года, эдак, с 1962, см. "Воздух-1", с которой тогда интегрировался Ту-126. Базовый Су-27, соответственно, уже весьма крут был: он и сам мог работать как летающий радар, передавая данные локации и выдавая целеуказание своей группе и ракетчикам на земле. Ну и наоборот, мог принимать информацию об обнаруженных целях от любого командного пункта, члена своей группы, летающего или наземного радара.
Кстати, в ВВС Индии Су-30МКИ (в паре с самолётами ДРЛО А-50ЭИ) именно как командирские и применяются.
По поводу радиоэлектроники. РЛС Барс, что устанавливается на МКИ, имеет дальность по истребителю 315 км, а еврофайтеровская CAPTOR - 170 км. Ко всему прочему у последней механическое сканирование, в то время как у Барса — электронное. Это как... Телевизор с электронно-лучевой трубкой представляешь? Так вот, у Барса управление лучом полностью электронное, куда хочу - туда и излучаю, а у CAPTOR для управления лучом в одной из плоскостей используется механический привод.
Да, на Еврофайтер планируют ставить РЛС CAESAR, имеющую в тех же условиях 250 км и электронное управление лучом, но, если мне маразм не изменяет, она на стадии НИР уже лет десять-пятнадцать, а контракт на ОКР подписали лишь полгода назад. Значит, её ещё дорабатывать будут, потом внедрять... Что ещё по радиоэлектронике? Станция постановки помех у Тайфуна выглядит покруче, нежели Сорбция, но я в них не разбираюсь; в свою очередь у МКИшки вглядит круче оптика.
Anyway, Су-30МКИ - тяжёлый истребитель, и потому неудивительно, что у него гораздо больше апертура радара, больше всевозможных систем связи для интеграции во всевозможные войсковые системы управления, больший запас топлива и пр., в этом плане размер имеет значение. Обычно лёгкие истребители получают преимущество перед тяжёлыми именно в маневренности (вспоминаем историю с Rafale, который на недавних учениях смог переманеврировать F-22). Ко всему прочему, Еврофайтер (банально) разработан позже и стоит дороже. Так что победа над EF 2000 - это действительно удивительно.
* * *
Чуть-чуть истории: Еврофайтер делали именно как инструмент, заточенный под борьбу с Су-27 и МиГ-29 под европейским небом. Малая дальность, небольшой запас продвинутых ракет и конструкция, оптимизированная под воздушный бой с истребителями - вот требования, в рамках которых разрабатывались и Еврофайтер, и Рафаль, и Грипен.
Что за АВКСОВ не знаю, но если речь про АСУ - они есть у нас года, эдак, с 1962, см. "Воздух-1", с которой тогда интегрировался Ту-126. Базовый Су-27, соответственно, уже весьма крут был: он и сам мог работать как летающий радар, передавая данные локации и выдавая целеуказание своей группе и ракетчикам на земле. Ну и наоборот, мог принимать информацию об обнаруженных целях от любого командного пункта, члена своей группы, летающего или наземного радара.
Кстати, в ВВС Индии Су-30МКИ (в паре с самолётами ДРЛО А-50ЭИ) именно как командирские и применяются.
По поводу радиоэлектроники. РЛС Барс, что устанавливается на МКИ, имеет дальность по истребителю 315 км, а еврофайтеровская CAPTOR - 170 км. Ко всему прочему у последней механическое сканирование, в то время как у Барса — электронное. Это как... Телевизор с электронно-лучевой трубкой представляешь? Так вот, у Барса управление лучом полностью электронное, куда хочу - туда и излучаю, а у CAPTOR для управления лучом в одной из плоскостей используется механический привод.
Да, на Еврофайтер планируют ставить РЛС CAESAR, имеющую в тех же условиях 250 км и электронное управление лучом, но, если мне маразм не изменяет, она на стадии НИР уже лет десять-пятнадцать, а контракт на ОКР подписали лишь полгода назад. Значит, её ещё дорабатывать будут, потом внедрять... Что ещё по радиоэлектронике? Станция постановки помех у Тайфуна выглядит покруче, нежели Сорбция, но я в них не разбираюсь; в свою очередь у МКИшки вглядит круче оптика.
Anyway, Су-30МКИ - тяжёлый истребитель, и потому неудивительно, что у него гораздо больше апертура радара, больше всевозможных систем связи для интеграции во всевозможные войсковые системы управления, больший запас топлива и пр., в этом плане размер имеет значение. Обычно лёгкие истребители получают преимущество перед тяжёлыми именно в маневренности (вспоминаем историю с Rafale, который на недавних учениях смог переманеврировать F-22). Ко всему прочему, Еврофайтер (банально) разработан позже и стоит дороже. Так что победа над EF 2000 - это действительно удивительно.
Лёгкий-тяжелый,это не принципиально,важна энерговооруженность,да и с появлением ЭДСУ многое изменилось по сравнению с классической схемой второй мировой,типа легкий но маневренный "Зеро" и тяжелый скоростной валенок "Хэлкет".Плюс у обоих и дополнительное горизонтальное оперение и интегральная компоновка (хотя конечно на Су она выражена ярче).Неудивительно,что более "тяжелый" таки более маневренный.
(А Ту-126,в отличии от АВАКСов,уже давно не летают
(А Ту-126,в отличии от АВАКСов,уже давно не летают
Куда устаревшему корыту СУ, против "Тайфуна"? Сравнивать такое допотопное говнище как СУ с "тайфуном" Это как сравнивать бездарный Йотафон С Айфоном, первой серии. Айфон всегда будет айфоном, а "йтоафон" даже через тридцать лет будет убогим, сирым, никчемным русо- телефоном "йотафоном". Даже статья не международных аналитиков, а исконно- русско- православных поцреотов. Позорище. Как обычно ватаны обосрались.
О, ватник, ты вернулся! Давно тебя не было видно. Как там в деревне у бабушки? Сил набрался перед школой?
Не писал потому что тебя ждал, как можешь заметить, я только в твоих высерах и постил свои "простыни". Но вот ты вернулся из деревни и я продолжу гадить в твоих постах. Так что готовься.
"Рамзе" нет такого слова в русском языке, неуч.
"Рамзе" нет такого слова в русском языке, неуч.
Та не, тебе не пофик. У тебя всегда бомбит, а я люблю когда у кого то бомбит.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
"Еврофайтер Тайфун" же имеет в плюсах лучшую радиоэлектронику,лучшую управляемость на уровне подразделений путем использования АВКСОВ,идолжен побеждать,не допуская к себе противников на визуальную видимость.
А так да-на пустыре на кочках "Нива" обштопает "Ламборджини".