В Китае хотят запустить в проект поезд , которому не нужно останавливаться , чтобы забрать пассажиров на маленьких станциях
Минимальных перегрузок можно добиться при варианте, когда разгоняющийся вагон находится в частично разогнанном состоянии в конце пути и подхватывается головой поезда, а замедляющийся вагон в частично заторможенном состоянии оставляется хвостом поезда в начале тормозного пути. Тогда скорость поезда можно сделать довольно большой, особенно если сам поезд длинный.
Какие перегрузки? скорости уравниваютсяв момент сцепления если можешь видеть.
Анекдот:
В Китае взорвалась атомная электростанция. Грубо говоря обошлось без жертв.
В Китае взорвалась атомная электростанция. Грубо говоря обошлось без жертв.
судя по видосама на ютубе, скорее, японские
Нехватка парашютов в китайской армии с легкостью компенсируется численностью населения.
Если им действительно удастся смягчить остановку и старт, то ок. А то даже тут видно, что перегрузки дикие будут. Либо поезду придется ощутимо снижать скорость. Допустим если поезд даже не снижает скорости и прет на своих условных 100кмч, 28 метров в секунду. Чтобы перегрузка ощущалась как в среднем автомобиле разгон 0-100 должен происходить ну не меньше чем за 10 секунд (Например у форда фокуса он происходит за 10-11) Раз поезд двигается 28м/с, то станция должна быть как минимум метров 800 на случай экстренных ситуаций и дабы эти вагончики притормозили в случае чего. (Больше - лучше) А это как-то не назвать уже "маленькой станцией". На таком расстоянии пустые боинги умудряются взлететь.
скорее всего торможение верхней кабинки начнется намного раньше подхода поезда к станции....грубо говоря, кабинка сама доедет без поезда на станцию,может быть по инерции или встроенному электромотору.
Если присмотреться, то направляющие уходят в неведомые края.
Так на гифке видно, что красные "рельсы" намного длиннее, чем сама станция и к моменту захвата вагона с пассажирами - старый уже некоторое время по ним двигается, снижая скорость.
Основная проблема такого способа "посадки" пассажиров - комфортный обмен пассажирами между подбираемым вагоном и основным составом. Иначе пассажирам, садящимся на маленьких станциях, придётся сменить несколько поездов, чтобы доехать до места назначения.
Основная проблема такого способа "посадки" пассажиров - комфортный обмен пассажирами между подбираемым вагоном и основным составом. Иначе пассажирам, садящимся на маленьких станциях, придётся сменить несколько поездов, чтобы доехать до места назначения.
Скорее всего, машинист перед каждой станцией просто будет принимать решение о необходимости полной остановки поезда в зависимости от загруженности верхних посадочных кабин или количества остальных желающих выйти на этой станции. С электронными билетами это сделать довольно просто.
В идеале вообще можно составить поезд из таких вагонов+ подъёмный механизм, расположенный на платформе, которую тянет локомотив. Поезд подъезжает к модулю в котором сидят пассажиры которые едут до определённой станции, захватывает модуль и откатывает его до ближайшего свободного подъёмника, а перед нужной станцией этот модуль поднимается и перехватывается платформой. Единственное - могут возникнуть денежные потери из-за полупустых капсул на непопулярных маршрутах(а посадить туда новых пассажиров уже не выйдет.)
Даже если поезду придется замедляться хотя бы до 5км/ч при проходе такой остановки это все равно будет существенная экономия по времени. Потому, что сейчас мало того, что приходится останавливаться до нуля, так еще и стоять несколько минут, чтобы все пассажиры утрамбовались в поезд. Например в подмосковье ходит эллектричка со станции Крутое на курский вокзал, среднее время в пути 1:50, между станцией Крутое и Курским вокзалом 28 остановок. Если сэкономить по минуте, которую поезд стоит с открытыми дверями, то можно будет на четверть сократить время в пути. Что на мой взгляд очень хорошо.
3-4 для бабушек думаю перебор.
Ты забыл что машины разгоняются и за 5 секунд, при этом водитель вполне себе в обычной одежде и кишками внутрь. Так что можно и сократить время ну пусть до 6 секунд.
вот только дыхание там перехватывает ещё как, да и сиденья в подобных машинах не из метро, а специально разработанные что бы спину ломать. без физподготовки каждый день терпеть подобные перегрузки будет реально сложно, шея то точно болеть будет.
Езжу на машине которая разгоняется за 5.8 каждый день, спец подготовки не имею, брат жив, дыхание не перехватывает.
В "Юном технике" о подобных проектах читал. Тогда они были более реалистичные и основывались на движущемся параллельным курсом "посадочном вагоне" или участке перрона, хотя была и экзотика вроде "карусели" когда поезд огибал полукругом станцию которая в свою очередь заранее набирала обороты. Все были признаны нерентабельными.
Кул, ты в какой-то новостной статье это нашел?
Кажется идея в том, чтобы сэкономить энергию, которую придется потратить на повторный разгон поезда. И сэкономить время людей, которым здесь не надо выходить. Но только обе технологии требуют дополнительных подвижных частей, со своими линиями, дополнительные энергозатраты и чрезвычайно опасны если что-то пойдет не так.
Интересно, а никто не думал, отцеплять вагоны на ходу. Их можно было бы перенаправлять в отдельный участок пути, и там каким-то образом тормозить только отцепленные вагоны, а когда их там наберется достаточное количество построить из них состав в обратном направлении. Вроде это не требует столь сложных механизмов и куда безопаснее. А у людей будет достаточное количество времени для того чтобы покинуть вагон привычным способом, а не играть в Джеймсов Бондов.
Только это идея придуманная едва проснувшимся программером, который мало понимает в поездах, и придумана за 5 минут. Может я чего не понимаю? Или дело и правда в грантах, распилах и прочих личных интересах создателей?
Кажется идея в том, чтобы сэкономить энергию, которую придется потратить на повторный разгон поезда. И сэкономить время людей, которым здесь не надо выходить. Но только обе технологии требуют дополнительных подвижных частей, со своими линиями, дополнительные энергозатраты и чрезвычайно опасны если что-то пойдет не так.
Интересно, а никто не думал, отцеплять вагоны на ходу. Их можно было бы перенаправлять в отдельный участок пути, и там каким-то образом тормозить только отцепленные вагоны, а когда их там наберется достаточное количество построить из них состав в обратном направлении. Вроде это не требует столь сложных механизмов и куда безопаснее. А у людей будет достаточное количество времени для того чтобы покинуть вагон привычным способом, а не играть в Джеймсов Бондов.
Только это идея придуманная едва проснувшимся программером, который мало понимает в поездах, и придумана за 5 минут. Может я чего не понимаю? Или дело и правда в грантах, распилах и прочих личных интересах создателей?
Так уже давно дохрена где электрички отменили.
"Купи себе ниву, гражданин, и ездий из своей деревни в город за электропечкой сам"
Ну идея мягко говоря не нова. Даже в журнале Юный техник кажется такое описывалось. Однако с реализацией есть существенные сложности. В частности обеспечение безопасности при стыковке/расстыковке посадочного вагона. Потому, что если кто, то будет стоять в проёме, то его в момент расстыковке разрубит. Казалось бы можно сделать как в лифте, чтобы закрывались дверцы и больше никто туда пройти не мог. Но у лифта просто, если двери не закрылись, он может хоть час пробовать закрыть двери пока предмет не уберут. То в случае поезда у него такой возможности нет, потому что поезд едет, и если отцепляемый вагон вовремя не отцепится, то он снесет собой стоящий на станции вагон. И на то, чтобы убрать мешающий предмет будет всего несколько минут. А дальше надо будет либо тормозить весь состав либо отцеплять разрубая все, что находится в проёме.
за 5 минут до станции закрытие всех дверей посадочного вагона с их дальнейшей блокировкой. если закрытие сфейлилось, 5 минут на торможение.
Ну 5 минут это слишком много. Затормозить можно и быстрее. Но вот например рассписание первой попавшейся подмосковной электрички.
08:44 Икша
08:49 Трудовая
08:54 Катуар
08:56 Некрасовская
09:00 Луговая
09:03 Депо
09:07 Лобня
09:11 Шереметьевская
09:13 Хлебниково
09:16 Водники
09:18 Долгопрудная
09:21 Новодачная
09:24 Марк
09:27 Лианозово
09:31 Бескудниково
09:33 Дегунино
09:36 Окружная
09:40 Тимирязевская
09:46 Москва Савёловская
Слишком короткие интервалы между станциями. За этот интервал люди из посадочного вагона должны перебраться в основной, из основного в посадочный, еще должен быть запас на 2-3 попытки закрытия двери (а надо понимать что мы имеем дело с людьми, и постоянно тормозить и срывать расписание, из за того, что у кого то рукав дверью зажевало это никаких нервов не хватит) и еще должно оставаться расстояние для безопасной остановки. Итого для поездов которые вынуждены делать много частых остановок такой вариант плохо подходит. А для экспрессов которые летят без остановок он не нужен. Остается только вариант, когда поезд едет с относительно редкими остановками. Но чтобы в таком случае дать хоть какую то существенный выигрыш по времени надо этобы остановок было много и они были редкими. Тоесть остаются только поезда дальнего следования. Например если убрать время на остановках время в пути на поезде Москва-Владивосток можно будет сократить на 20 часов. Правда тут надо учитывать, что остановки надо будет все таки иногда делать ибо если пассажиров иногда не выгуливать то они за время поезда могут окончательно рассудка лишиться. А если оставить остановки только в крупных городах для выгула пассажиров, то экономия по времени стремительно тает. Поэтому штука конечно прикольная, но очень не универсальная. И хотя в каких то местах и может дать результат, но мороки с ним будет очень много.
08:44 Икша
08:49 Трудовая
08:54 Катуар
08:56 Некрасовская
09:00 Луговая
09:03 Депо
09:07 Лобня
09:11 Шереметьевская
09:13 Хлебниково
09:16 Водники
09:18 Долгопрудная
09:21 Новодачная
09:24 Марк
09:27 Лианозово
09:31 Бескудниково
09:33 Дегунино
09:36 Окружная
09:40 Тимирязевская
09:46 Москва Савёловская
Слишком короткие интервалы между станциями. За этот интервал люди из посадочного вагона должны перебраться в основной, из основного в посадочный, еще должен быть запас на 2-3 попытки закрытия двери (а надо понимать что мы имеем дело с людьми, и постоянно тормозить и срывать расписание, из за того, что у кого то рукав дверью зажевало это никаких нервов не хватит) и еще должно оставаться расстояние для безопасной остановки. Итого для поездов которые вынуждены делать много частых остановок такой вариант плохо подходит. А для экспрессов которые летят без остановок он не нужен. Остается только вариант, когда поезд едет с относительно редкими остановками. Но чтобы в таком случае дать хоть какую то существенный выигрыш по времени надо этобы остановок было много и они были редкими. Тоесть остаются только поезда дальнего следования. Например если убрать время на остановках время в пути на поезде Москва-Владивосток можно будет сократить на 20 часов. Правда тут надо учитывать, что остановки надо будет все таки иногда делать ибо если пассажиров иногда не выгуливать то они за время поезда могут окончательно рассудка лишиться. А если оставить остановки только в крупных городах для выгула пассажиров, то экономия по времени стремительно тает. Поэтому штука конечно прикольная, но очень не универсальная. И хотя в каких то местах и может дать результат, но мороки с ним будет очень много.
С логикой у вас все тоже плохо, походу. Мы не знаем скоростей поездов и влияние перегрузок на тушку человека?
Бля.. Доебаться решил штоле?
Ну давай, логично было бы предположить что эта ебота лепится, чтобы поезда не снижали скорость. Скорость поезда в России 80-110 км час, в зависимости от участков, про Сапсан даже не говорим. Мы же не собираемся тепловозы таким макаром запускать. Т.е. нам нужно разогнать тележку до 100 в минимальном коридоре, чтобы не городить лишних рельс, отсюда считаем, сможем мы за 2-3-5-10 секунд разогнать тележку, чтобы бабушки при этом блевать кишками не начали.
Логично, нет?
Ну давай, логично было бы предположить что эта ебота лепится, чтобы поезда не снижали скорость. Скорость поезда в России 80-110 км час, в зависимости от участков, про Сапсан даже не говорим. Мы же не собираемся тепловозы таким макаром запускать. Т.е. нам нужно разогнать тележку до 100 в минимальном коридоре, чтобы не городить лишних рельс, отсюда считаем, сможем мы за 2-3-5-10 секунд разогнать тележку, чтобы бабушки при этом блевать кишками не начали.
Логично, нет?
Только это Мьянма.
Приятель из Израиля еще месяца с 2 назад в чате кидал видео с этим поездом и ванговал, что за этой херней будущее. На самом деле, концепт забавный, но не думаю, что экономится много энергии: как-никак, эту хрень тоже ж разгонять и тормозить надо. А еще проблема в том, что ее надо на полном разгоне цеплять, причем надежно...
"Московская сага"
Берия перетащил обмякшую девицу на тахту, начал раздевать. Она по-детски бубукала вишневыми губками, иногда повизгивала поросеночком. Какое ужасное белье они тут носят в этом городе. От такого белья любое желание ебать пропадает, понимаете ли. Комбинашка самодельная в горошек, штанишки розовые, байковые, кошмар... Еще хорошо, что девчонки укорачивают эти штанишки, обрезают их повыше резинок, которые безбожно уродуют их ляжечки. Безобразие, никакой у нас нет заботы о молодежи. В первую очередь надо будет наладить снабжение женским бельем. Он раскрыл штанишки, прижал к носу. Пахнет неплохо, парное, чуть кисленькое, по шву немного какашечкой потягивает, но это естественно в таком-то белье. Желание стремительно увеличилось. Сейчас надо всю ее раздеть и забыть про социальные проблемы. В конце концов имею я право на небольшие наслаждения? Такой воз на себе тащу!
Берия перетащил обмякшую девицу на тахту, начал раздевать. Она по-детски бубукала вишневыми губками, иногда повизгивала поросеночком. Какое ужасное белье они тут носят в этом городе. От такого белья любое желание ебать пропадает, понимаете ли. Комбинашка самодельная в горошек, штанишки розовые, байковые, кошмар... Еще хорошо, что девчонки укорачивают эти штанишки, обрезают их повыше резинок, которые безбожно уродуют их ляжечки. Безобразие, никакой у нас нет заботы о молодежи. В первую очередь надо будет наладить снабжение женским бельем. Он раскрыл штанишки, прижал к носу. Пахнет неплохо, парное, чуть кисленькое, по шву немного какашечкой потягивает, но это естественно в таком-то белье. Желание стремительно увеличилось. Сейчас надо всю ее раздеть и забыть про социальные проблемы. В конце концов имею я право на небольшие наслаждения? Такой воз на себе тащу!
Угу. Гифка распространяется таким же методом =)
потенциально еще экономятся деньги, потому что раньше ты запускал экспресс поезд который не останавливается + обычный который останавливается чтобы собрать всех людей + тратил ресурсы на диспетчеризацию + тратил ресурсы на ответвления чтобы поезда которые едут в одну сторону с разной скоростью могли разминуться.
что бы выйти, нужно с огромными сумками пропихнутся через весь поезд забитый людьми в последний вагон, где лесенка в кабинку? КОМФОРТ? не, не слышали...
а как выходить?
Ещё в Юном технике обсуждали вопрос. Из более-менее работоспособных - поезд состоит из автономных моторных вагонов. Перед станцией первый вагон ускоряется, высаживает пассажиров, и догоняет поезд, прицепившись уже в хвост.
Недостаток очевиден: если надо проехать 1 станцию - необходимо пробежать весь поезд от конца к началу.
Не тратить энергию на торможение и разгон? Берём несчастный Parry people mover, с маховками-накопителями. У них был проект и относительно крупного поезда. Пока что ездит дрезина размером с ПАЗик.
Недостаток очевиден: если надо проехать 1 станцию - необходимо пробежать весь поезд от конца к началу.
Не тратить энергию на торможение и разгон? Берём несчастный Parry people mover, с маховками-накопителями. У них был проект и относительно крупного поезда. Пока что ездит дрезина размером с ПАЗик.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!