и во сколько все это встало?
30.06.2014, 21:43
В каком-то смысле очень походит на посты типа "вот гады выкинули котенка, вот я его полечил, вот он верный друг". Тут тоже немного мимими, если вы понимаете о чем я. =)
Как бы геометрия поведенная, скорее всего будет жрать резину. Жесткость уже нарушена, в случае аварии как поведет себя неизвестно. Хз что там с с двигателем, машина, когда стоит без движения, тем более на улице потихоньку умирает. А так уже давно сваривают из двух-трех машин одну
хуй ты узнаешь, что сварена, если сам не кузовщик
конечно ого-го, продают то как ни разу не располовиненную. а еще нахуй надо битые, крашеные и иже с ними. только то, что тебе оно нахуй не надо, еще не значит, что тебе такую не впарят
мне врят ли впарят XD я за 24 года накопил только-только на свою первую машину. я её перед покупкой несколько дней проверял) вообще на всё проверял) вожу с Ноября, за всё время только тормоза поменял, но продовец говорил, что надо будет менять. и вот ещё вчера лампочка на ближнем свете слева умерла... и покрышки протёр передние. всё. toyota starlet 97 с пробегом 196 тысяч. состояние наиотличнейшее.
Такая машина стоит тыс 230-280, есть шанс что будет даже в хорошем состоянии и не сильно битая.
Цену ремонта определить не могу, но думаю не меньше 100-150к, отсюда - отремонтировал, продал, даже если удачно - 130-180 тыс получил, но эта цифра стремиться к нулю.
Возможно по запчастям выгоднее продавать, если машина популярная, разберут.
Цену ремонта определить не могу, но думаю не меньше 100-150к, отсюда - отремонтировал, продал, даже если удачно - 130-180 тыс получил, но эта цифра стремиться к нулю.
Возможно по запчастям выгоднее продавать, если машина популярная, разберут.
Вот парадокс. Машина во всех отношениях лучше поделок с берегов волги, а стоит дешевле. Ломаная логика?
Без специальной фирменной палки для подвешивания капота ничего бы не получилось.
А потом такие на продажу - "Не бит, не крашен", угу...
Ну тыж не лох, чтобы этого не увидеть.
Сначала подумал, что бати моего машина. Тоже пыжик и тоже лоб в 11 году разбил.
Любую машину можно восстановить, кроме тех, у которых ремонт встанет дороже новой такой же. Разбитый кузов в хлам - можно заменить, обойдется в тыщ 40-50 р. Любую базовую деталь можно заменить, в принципе.А на таких людях, которые "если смысл ремонтировать, может продать так как есть" люди деньги зарабатывают. Покупается по цене металлолома такая машинко, тыщ за 40 рублев, вкладывается в нее примерно столько же, мож чуть больше, продается машина уже тысяч за 150-180. Какой напрашивается вывод??Лох - это судьба)
не у всех просто наглости хватает, вот так подшаманивать и втюхивать как ни в чем не бывало. если человеку совесть не позволяет так поступать - это не значит, что он лох.
Я говорю про "подшаманивать"? Я говорю про полноценный ремонт, читай внимательнее.
Не забывай о том, что когда меняется геометрия кузова, то бишь гнутся лонжероны и другие силовые элементы, то даже если ты это на стапелях исправишь, то при следующей серьезной аварии ты практически наверняка своими ногами с местам ДТП не уйдешь, ибо жесткость кузова потеряна, он гораздо легче согнется в тех местах, где уже гнулся до этого.
Если все делать по уму - ничего подобного не произойдет. Если же ущерб слишком большой - можно просто заменить кузов, я об этом писаа.Обойдется не в такие уж большие деньги. Ну либо, если такая паранойя - усилить и все. Есть море способов по усилению кузова.
Ну на Пежо запчасти не сильно дорогие.
Сначала хотел спросить, не автоботаника ли работа, потом вотермарки увидел...
восстановитель урод. Знаем таких. Машина в жопу, все свои защитные характеристики проебала, но будут продавать её как новую не бита не крашена.
В жопу таких, надо чтобы гос-во решало, что если машина сложилась, то запрещать ей уже когда-либо ездить. Либо на запчасти либо на свалку. А то блять читаешь про ДТП когда из-за таких уродов машины лопаются в местах сварки и трупы трупы трупы.
В жопу таких, надо чтобы гос-во решало, что если машина сложилась, то запрещать ей уже когда-либо ездить. Либо на запчасти либо на свалку. А то блять читаешь про ДТП когда из-за таких уродов машины лопаются в местах сварки и трупы трупы трупы.
ой-вей, таки современные тазы да газы прям капсулы смерти. из прошлого пожаловал к нам штоле?
коколина2 вполне годный авто, по оснащению не уступающий, а порой и превосходящий, бюджетные иномарки. сравнивать с дешевым китайским говном, перештампованным из лукойловских бочек - за гранью добра. дорогие же китайцы реально дороже тазов. так что в преимуществах всех китайцев-узбеков остается только низкая цена, которую силы добра нещадно взвинчивают таможенными пошлинами.
Вот не надо. 9е семейчство и 10 были вполне себе для тех времён (80е и конец 80-х, в общем ровесник ауди 100) безопасные машины, краш-тесты проходили при разработке и т.п., китайцы СИЛЬНО хуже даже чем они. Я конечно не исключаю, что свежие китайцы стали лучше, но первые были даже хуже чем ИЖ. Калина тоже разрабатывалсь с учётом результатов тестов, и емнип была на уровне тогдашних одноклассников (на момент разработки, ессно). Позже я перестал интересоваться этой темой, и про более современные модели не в курсе, но именно в плане проработки пассивной безопасности и аэродинамики там всё нормально.
Ну если жиги такие классные, и соответствуют стандартам, то где экспорт? В нормальные страны, а не по снг. Почему на жигах не ездят в норм странах? Жиги они же на уровне по всей фигне, краш-тесты, безопасность, да и стоят дешевле чем "аналоги".
И да, в ауди 80-100 был двигатель, и кожаный салон мог случиться с кондеем + куча других ништяков типа АБС.
И вообще сравнивать ауди 25 летней давности и современный таз не имеет смысла, таз сосет один хер.
И да, в ауди 80-100 был двигатель, и кожаный салон мог случиться с кондеем + куча других ништяков типа АБС.
И вообще сравнивать ауди 25 летней давности и современный таз не имеет смысла, таз сосет один хер.
Потому что между проектированием и выпуском товарных экземпляров проходит порой больше, чем цикл жизни на нормальных предприятиях. И именно о жигулях (классике) реч не шла - там треш и угар. Потому что выходная стоимость практически такая же, как у иномарок - металла с пластиком практически одинаково уходит - и это у нас, где иномарки ещё таможню проходят (соотв. в других странах наоборот, они будут дороже из-за неё). Потому что дофига конструктивных просчётов, жуткий контроль качества и т.д., но в целом могу сказать что гранта +- на уровне дешевой бу иномарки (скажем, 3-5 летнего пыжика, кто там на замену 206го сейчас, или поло). Разве что ресурс, как это не удивительно, намного больше - у малолитражек сейчас порядка 100к по Москве ресурс, если по городу ездить.
В общем, повторюсь - именно по аэродинамике и пассивной безопасности всё хорошо без каких-либо оговорок на момент готовности проекта. Дизайн к слову тоже (просто блин не надо 100500 лет запускать в производство). Остальное - тихий ужас.
Я ни в коем случае не призываю на них ездить, покупать и т.д., просто у даже самого редкостного говна есть и плюсы, и минусы.
Я уж молчу что при повальном непристёгивании все эти разговоры сводятся к исключительно теоретическим для большинства преимуществам - машина дааа, сбережет всё, что было внутри - ремни там, сидения, коврики... Но никак не поможет вылетевшей через стекло тушке или задавленному прилетевшим сзади пассажиром водителю.
В общем, повторюсь - именно по аэродинамике и пассивной безопасности всё хорошо без каких-либо оговорок на момент готовности проекта. Дизайн к слову тоже (просто блин не надо 100500 лет запускать в производство). Остальное - тихий ужас.
Я ни в коем случае не призываю на них ездить, покупать и т.д., просто у даже самого редкостного говна есть и плюсы, и минусы.
Я уж молчу что при повальном непристёгивании все эти разговоры сводятся к исключительно теоретическим для большинства преимуществам - машина дааа, сбережет всё, что было внутри - ремни там, сидения, коврики... Но никак не поможет вылетевшей через стекло тушке или задавленному прилетевшим сзади пассажиром водителю.
Какие вопросы к людям, которые автомобиль ремонтировали? Вот владелец может оказаться мудилой, и не рассказать о ремонте. Попизди мне тут про защитные характеристики, это тебе не ТАЗ обоссанный из жести, Пежо этот может хоть каждый месяц в стены долбиться и заново чиниться. Это не пиздюки в батином гараже, это сервис, если металл непригоден для погашения удара во время ДТП, то эти люди первым делом сообщат об этом.
Это все понятно, однако, пока есть люди готовые покупать по цене дешевле рыночной (в случае таких тачек они довольно ощутимо дешевле продаются), и не проверять кузов на следы восстановления после серьезных дтп, тем самым экономя на своем здоровье, такие машины будут продаваться. понятно, что иногда из-за таких страдают те, кто едет на нормальной машине, но тут по моему ничего не поделать.
Ну за старания плюс, но автозадроты такие автозадроты.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
