Герой нашего сюжета — Артур Шамильевич Мухсинов. Машинист электропоезда II класса с 10-летним стажем.
Сегодня смена Атура Шамильевича начинается в 15 часов.
Метро — самый скоростной городской транспорт, которым ежедневно пользуются тысячи жителей нашего города. О том, как построена работа метрополитена, тронется ли состав, если при выходе из вагона дверью зажмет одежду пассажира, как устроена кабина поезда и многое другое, мы узнали у машиниста казанского метрополитена.
Герой нашего сюжета — Артур Шамильевич Мухсинов. Машинист электропоезда II класса с 10-летним стажем.
Сегодня смена Атура Шамильевича начинается в 15 часов.
Герой нашего сюжета — Артур Шамильевич Мухсинов. Машинист электропоезда II класса с 10-летним стажем.
Сегодня смена Атура Шамильевича начинается в 15 часов.
Система проходного контроля считывает информацию с электронного удостоверения машиниста…
06.02.2014, 16:23
Существует 2 пункта отправки машинистов на линию: первый — линейный пункт станции Аметьево (депо Аметьево), второй — электродепо метрополитена, что находится на Оренбургском тракте. Герой нашего репортажа начинает сегодня свой рабочий день с последнего пункта.
…направляемся к дежурному по депо. Нужно зафиксировать время прибытия на рабочее место.
…направляемся к дежурному по депо. Нужно зафиксировать время прибытия на рабочее место.
График работы — так называемая «разбивка». Здесь поминутно расписан суточный наряд машиниста: прием пищи, работа в резерве, подмена. «Явка Д» — означает, что машинист должен явиться в депо на Оренбургский тракт. «Явка ст. Ам.» — приступить к работе с депо на станции Аметьево.
Всего на линии 11 поездов. На момент съемок 3 из них находились на техническом осмотре, 7 — эксплуатировались. В час пик запускают все 10 составов. Сейчас казанским метрополитеном эксплуатируются два вида вагонов метро — новый «Русич»(производят в Подмосковье) и старый «Казань» (Санкт-Петербург).
На стенде технического состояния электропоездов указываются какие поезда работают сегодня на линии, расписаны все номера этого подвижного состава. «ГР» — это горячий резерв, т.е. здесь можно видеть, какой из составов «запасной» на случай, если в каком-нибудь ходовом электропоезде будет обнаружена неисправность.
«Памятка о действиях машиниста в чрезвычайных ситуациях» на стене комнаты дежурного по депо. Здесь указан порядок действий машиниста в нестандартных ситуациях. Главная задача водителя в случае того, если во время пути «что-то пошло не так» — это доехать до ближайшей (в некоторых ситуациях — конечной) станции. А в случае утечки тормозной магистрали (тормозная магистраль — система воздухопровода) и вовсе обеспечить безопасность пассажиров путем снятия высокого напряжения с рельсов, установить заземление, безопасным способом высадить людей и вывести из туннеля.
Затем за пультом управления проверяется работа дверей, тормозов и работа состава схемы на ход. Если одна из этих основных функции состава неисправна, то смысла начинать эксплуатацию этого поезда — нет. В этом случае о неполадке сообщается дежурному по депо и он перенаправит машиниста на другую машину, неисправная отправится на ремонт.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
