Я побывал в депо Калужское (ТЧ-5) Московского Метрополитена, увидел как сотрудники борются с микроба / красивые картинки :: Санитарная обработка вагонов метро

Санитарная обработка вагонов метро красивые картинки 
Я побывал в депо Калужское (ТЧ-5) Московского Метрополитена, увидел как сотрудники борются с микробами и просто побродил с камерой.
Санитарная обработка вагонов метро,красивые картинки
Подробнее

Санитарная обработка вагонов метро,красивые картинки
Еще на тему
Развернуть
В депо метрополитена я побывал первый раз, поэтому скажу честно, интересны были не столько санитарные процедуры, сколько депо в целом. Но начнем все по порядку.

Для уничтожения бактерий, на ряду с традиционными жидкостными средствами используются ультрафиолетовые лампы, как в больнице. Их развешивают во всех вагонах и оставляют на 25-30 минут.
Такая процедура проводится в каждом вагоне раз в сутки.
Такие лампы начали использовать в Московском метрополитене не так давно — с 2005 года, а вот обработка сидений и поручней специальным дезинфицирующим составом производилась и раньше.
КВАРЦЕВЫЕ!!!!! Запомни это. Ультрафиолет мля)))) Ультрафиолет не убивает микробов.
SkyRiver SkyRiver 06.02.201419:59 ответить ссылка -1.3
Ультрафиолееееееееет
leo150 leo150 06.02.201420:07 ответить ссылка 1.4
ок,сорри(
Лампы действительно так называются. Кварцевые то есть. Но ведь они как раз и лучат ультрафиолетом, который вызывает что-то типа мутации у микробов, что не даёт им размножаться. Или я не прав?
не совсем. он их просто сжигает. это тож самое, что летом на солнышко посмотреть. тебе навредит не столько свет, сколько отслоение обожженой УФ лучами сетчатки.
кстати, вместе с уф кварцевые лампы делают еще и озон. это вещество первого класса опасности и является сильнейшим окислителем. вдыхание в больших дозах (например, при кварцевании помещений) вызывает сильные ожоги и даже смерть (мучительную). в очень больших концентрациях газ становится нестабильным и легко взрывается. много наших ученых погибло в попытке обуздать этот газ, но в конце концов бросили это дело.
Ультрафиолетовые кварцевые, запомни! Обычное стекло не пропускает ультрафиолет, поэтому используют кварцевое стекло.
смотрите-ка, кто-то обосрался в прямом эфире
После этих процедур состав хоть и не становится стерильным, но погибает большинство опасных для здоровья микроорганизмов.
Один выжил.
убивает 99.99% микробов, а оставшиеся запуганы до полусмерти
Надо, надо умываться по утрам и вечерам, а нечистым-трубочистам — стыд и срам!
Кроме внутренней уборки, вагоны регулярно моют и снаружи.
Естественно, не только стекла и не только вручную.
Для этого существует автоматическая мойка.
Чистые поезда, готовые к трудностям нового дня.
Ремонт токосъемника вагона.
В помещениях депо нет контактного рельса: вагоны получают ток через подвижные кабели, одним концом подвешенные на токоведущих балках (их можно видеть наверху), а другим – подсоединяемые к токосъемникам вагонов.
А момент въезда через ворота не заснял? Сам момент переподключения. Честно говоря, не могу понять, нафига останавливаться перед воротами и делать переподлючение, когда можно по инерции заехать до конца депо.
может в системе тормозов дело. механика - для экстренного торможения, а на электричестве - стандартные тормоза, потому и переключают
Возможно. Но мне понравилось Амстердамское метро, вернее 51 линия, которая половину пути едет по одним рельсам с трамваем №5. На этой линии вагоны метро имеют дополнительно верхние токосъемники, как у электрички. И по этому могут спокойно ехать по трамвайной линии. Нашим до этого не додуматься, и уж тем более не реализовать.
Вот это ты выдал "Нашим не додуматься", как же ты ненавидишь свою родину. Была бы необходимость в этом сделали бы. Депо и вагоны старые потому и используют старые методы.Да и от куда тебе знать, что способ который предлагаешь ты, лучше. Диванный инженер...
Посмотри видео, а потом возмущайся. На 22й минуте метро сворачивает с трамвайной линии и сразу после путепровода начинается третий рельс, а после станции заканчивается контактный провод. Всё очень хорошо продумано.

Кстати, у амстердамских трамвайщиков есть ещё одно "ноухау"- на узких улицах у них не совсем типичное одноколейное движение. Там нет стрелок, а рельсы проложены с расстоянием порядка 10см. Посмотри второе видео с 7й минуты. В рашке я такого решения не припомню.
Не припомнишь потому, что ты уёбок склеротичный. Научись в своей стране не только говно видеть. Москва, Большой Полуярославский переулок, маршрут трамвая 24:
Спасибки, буду знать.
P.S. А за оскорбление ответишь- я с тобой нормальным языком разговаривал. А хамить я тоже умею.
амстердам ты амстердамашкой не назвал а вот Россию рашкой без зазрения совести=) так что сам сперва ответь будь добр+) а то что тебя не устраивает твоя страна в этом виноваты не только проклятые жидомасоны и евреи в правительстве а еще и обычные люди в москве в моем районе из 180 тысяч проживающих тут людей только я ходил в лес и рассаживал деревья а все остальные 180 тысячь ходят по выходным в лес жарить шашлыки и гадить и гадят везде! и то что мы в помойке виноват каждый! потому что боролся бы каждый из 180 тысяч хотя бы один день в году за то место где он живет наш район был бы охуенен=) нет все ждут пока правительство наймет очередных джамшутов которые летом посадят деревья которые к осени засохнут чтоб в следующем году опять пилить деньги! а я один чисто физически не могу озеленить весь район! и так во всем все чего то ждут и чем то недовольны! и от того что ты недовольную рожу корчишь с рашки парашки ничего не изменится!!!
Coal Coal 07.02.201400:00 ответить ссылка 0.8
За деревья- спасибо, мы их сами сажаем каждый год в школьном дворе, и каждый год более половины их ломают. Не удивлюсь, что те же самые дети, что и сажали. В принципе я уже ни чему не удивляюсь, даже бабулькам из соседнего дома, которые без зазрения совести у всех на виду выкапывают тюльпаны, высаженные на клумбе во дворе школы. "А чё я такого сделала? Пошли вы все нафиг- не за свои же деньги вы их покупали". Рашку уже не переделать, как бы вам не нравилось это название, но оно именно то, в чём живут практически 80% населения. В России живут лишь те, кто действительно россияне, а не по паспорту.
перед школой не тру=) у нас тоже перед входом в лесо-парк боролись с болотистой местность накидывая в грязь шины деревья матрасы и по этому ходили, 10 лет кидали и кидали чуть утопнет еще кидают! я за две недели все вытащил взял лопату и топор чуть почистил русло кое где перенаправил дальше оно само по себе проточило и углубилось где надо больше болота нет тухлятиной не пахнет! только зря я там через пять лет еще мостик сделал! и лавочку! нигде не делайте лавочку! где лавочка там свиньи и гопники+( а так если не боротся с ветряными мельницами и грамотно к любому делу подходить то можно со всем справится из 46 моих деревьев ни одно не поломали к ним ниодин урод не подойдет тк в падлу будет если только совсем удолбышь но от таких ничего на спасает =(((((((
Coal Coal 07.02.201410:17 ответить ссылка 0.1
Полностью соглашусь. Сам не сажаю и не помогаю другим, но не мусорю в городе котором живу.
Во первых это никак не показывает того что "нашим не додуматься".
Во вторых это трамвай, который в длину не так и много места занимает. Представь, как тебе метрошные вагоны будут ездить по улицам. Да у нас иногда метро выползает из под земли но оно безопасно огорожено забором и потому нет необходимости в подвесном контакте. Плюс зачем увеличивать стоимость вагонов лишними токоприемниками.
В третьих. Ничего хорошего я в их системе не вижу. Кол-во перевозимых пассажиров мало, а сколько лишних светофоров стоит. Трамвай должен быть трамваем иначе им никогда не добиться такого малого времени ожидания поездов, как в нашем метро.
В четвертых такую систему в России можно применить разве, что в метро Волгограда и то зачем делать дополнительные контакты и дополнительно ставить на трамваи токоприемники.
Вообщем хрень я тут понаписал, а смысл такой: ради лишь одного депо делать верхний токоприемник нету смысла вообще, а других применений(в Российском метро) верхним токоприемникам нет! Можно из твоей точки зрения впихнуть в поезда дизельные двигатели и колеса, на всякий пожарный, вдруг пригодится..
Да не, я думаю, что наши мудаки не додумаются... Бабло воровать могут, а что-то созидать - нет. Достаточно посмотреть, как там всё организованно, у нас и половину того сделать не могут. Могут мыслить только шаблонами и проектами, где можно бабла пиздануть! По этому в рашке такого не будет...
Luther Luther 08.02.201400:30 ответить ссылка -0.3
Поезд останавливается за 25 метров до ворот депо для опробования эфективности ПНЕВМАТИЧЕСКИХ тормозов. На каждом составе тормоза работают по разному, разная регулировка крана машиниста, и тормозного воздухораспраделителя на каждом из вагонов. Бывали случаи замерзания конденсата в кране машиниста например. Поэтому и останавливаются, а далее по сигналу дежурного по депо который убеждается в свободности пути состав заезжает в депо.
Табличка на автоматической мойке.
Люблю поезда!
I LIKE TRAINS
Sajuuk Sajuuk 06.02.201419:27 ответить ссылка 3.2
Сотрудники депо сказали, что этот вагон новый, и еще не сделал ни одного рейса с пассажирами.
Доска почета и исторические факты о депо.Состав-тренажер для подготовки машинистов.
Учебный светофор.
Домкраты для подъема вагонов.
Мастер и аккумуляторы.
Вроде бы, снегоуборочный вагон.
Мотовозы, они же — хозяйственные единицы. На таких работники перемещаются по линии ночью, когда отключен контактный рельс.
или штурмовые отряды "Ганзы"..))
Путевой кран.
Спасибо, интересно
Классные у тебя посты.
Спасибо.
Habaroff Habaroff 06.02.201418:04 ответить ссылка 1.0
Заказывайте что ли о чём писать))))
О шлюхах, алкоголе, рок-н-роле, о чём-нибудь интересном. :'D
ALex* ALex* 06.02.201418:15 ответить ссылка 1.7
На что снимаешь?
присоединяюсь к вопросу :-) что за объектив/ы?
izorec izorec 07.02.201410:06 ответить ссылка 0.0
Классно! Спасибо! Люблю Метро. Единственное, дико ностальгирую о старых пружинных диванчиках из детства. Почему их сейчас не делают?
alxmel alxmel 06.02.201418:17 ответить ссылка 0.5
Желтый ламповый свет, деревянные панели. Такое наверное только в КНДР по ходу осталось.
Там вообще пиздец а не вагоны(
можно сделать по ним подборку
У нас, в Киеве, по одной ветке до сих пор такие ездят.. В них еще свет гаснет на подъезде к станции на секунду.
Вроде, Ежи ещё катаются по Ждановско-Краснопресненской ветке
niibaza niibaza 06.02.201422:28 ответить ссылка -0.1
Супер, вспомнил как в 5 элементе с паразитами боролись
1druid1 1druid1 06.02.201419:12 ответить ссылка 0.1
Один из немногих годных постов на этом сраном сайте. Очень интересно, плюсую.
TheGame TheGame 06.02.201419:15 ответить ссылка -0.6
*шутка про Омское метро*
Tetrix Tetrix 06.02.201419:19 ответить ссылка -0.9
Мне вот интересно, как обрабатывают новые вагоны! Думаю многие заметили, что стенки в новых вагонах всегда в какой-то липкой дряни.
Какой-то минусатор по комментам прошелся, надо исправлять ситуацию.
Sol Sol 06.02.201419:23 ответить ссылка 0.5
Про минское метро было бы классно почитать)
Был там всего один раз, но понравилось)
Такое маленькое по сравнению с Питерским...
Habaroff Habaroff 06.02.201419:29 ответить ссылка 0.1
История минского метро уходит своими корнями в конец 1960-х, когда у столичных архитекторов появилась мысль о создании нового вида транспорта в столице советской Белоруссии.

Создавали метро в городах, где есть миллион человек и больше - это технологическая, детально просчитанная необходимость численности населения города. В противном случае поезда будут ходить полупустыми или же с интервалом, фактически уменьшающими пользу от метро. (Так, например, в Екатеринбурге 4-вагонные поезда долгое время ходили с двумя закрытыми средними вагонами, так как не заполнялись даже два головных. 2-х вагонные поезда без доработки не позволяет эксплуатировать автоматика, а 3-х вагонные - правила прохода стрелок).

Поэтому только город-"миллионер" имеет право на четвертый вид транспорта. Поэтому правительство БССР пошло на беспрецедентные меры - всеми средствами стимулировало увеличение населения Минска. Для этого был созданы ряд льготных условий по переселению сельского населения в столицу.

А в 1975 году в Минске родился на свет миллионный житель.

В 1976 г. Минскпроект разработал схему 8-станционного метрополитена, который должен был пройти под проспектом Ленина. В конце декабря 1976 года Совмин СССР утвердил проектную стоимость и дал "добро" на строительство метро в Минске.

5 мая 1977 года в районе будущей станции "Парк Челюскинцев" начались первые работы.


Начало строительства станции "Московская".
Предположительная дата фотографии - май-июнь 1977 года.
16 июня в торжественной обстановке была забита первая свая.

Остальное в отдельном посте...
Работали пару лет назад в ремонтном цехе Новосибирского метро. Первые дни тоже захватывало.
И тут мое очко сжалось...
mider mider 06.02.201419:57 ответить ссылка 0.3
Чуу...Чууууууууууууу
кстати, совки были пионерами в приделыванию двигателей к поездам. но ни у кого ничего толкового и не получилось :) рельсы у обоих стран говно были )
!!!
Запоздалый пассажир успевает проскочить в метро вплоть до 00:59. Через минуту его уже не пустят, как ни просись. В два ночи, когда большинство москвичей уже видят сны, в подземке снимают напряжение с контактного рельса. С этого момента начинается рабочий «день» целой армии служителей метрополитена: машинистов, ремонтников, уборщиков, технических контролеров. Всего около 10 тысяч человек.
Работникам швабры и тряпки не позавидуешь: убрать за шестью миллионами москвичей и гостей столицы (именно столько составляет дневной пассажиропоток) – задача непростая. За сутки одного песка, грязи и пыли с обуви собирается около 20 тонн.
Моют не только дедовским способом, то есть руками, но и специальными машинами с моющими пылесосами.
Тем временем жизнь разворачивается и в многокилометровых тоннелях. На большую дорогу выходит поезд-брызгалка. Он движется со скоростью 5-10 км в час и тщательно распрыскивает воду веером. Должно быть все чисто. Пыль и грязь – друзья пожара, но не человека.
На время «мойдодыра» в тоннелях отключают электричество, гасят все до единой лампочки. Чтобы не дай Бог ничего не замкнуло.
Одновременно с этим проверяют коммуникации и пути. Специальная машина замерят ширину колеи с точностью до миллиметра – если что-то отходит от нормы, то при движении поезд может сойти с рельсов, а этого допустить никак нельзя. Кроме того, рельсы прозванивают ультразвуком на предмет отсутствия трещин. В общем, в туннеле много чего нужно проверить.
Кстати, не все поезда ночью спят в уютном депо. Некоторые их них отправляются ночевать на линии, поближе к конечным станциям, чтобы утром жителям окраин не пришлось ждать, пока поезд доберется до них.
Ну, вроде теперь все сделано. Чисто, безопасно, надежно, поезда наготове. Довольные рабочие идут отсыпаться в своих теплых домашних кроватях, а заспанные москвичи заполняют посвежевшее метро.
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
noec/ц *аи

ПОЗЕРГАЙ

8 ХАОС



I) (I



ВНИМАНИЕ!

Нажимая на кнопку, вы инициируете телепатическое сражение синих кеглеобразных роботов.

Спасибо.
подробнее»

метро новые вагоны песочница

noec/ц *аи ПОЗЕРГАЙ 8 ХАОС I) (I ВНИМАНИЕ! Нажимая на кнопку, вы инициируете телепатическое сражение синих кеглеобразных роботов. Спасибо.
Московский метрополитен,Travel & Events,,Московский метрополитен (Московское метро) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, находящийся в Москве и частично в Московской области. Является исторически первым и крупнейшим метрополитеном
подробнее»

Моя Россия,#Моя Россия, Моя Россия фэндомы Москва Россия страны метро станция московское метро видео,video поезд вагон подземка

Московский метрополитен,Travel & Events,,Московский метрополитен (Московское метро) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, находящийся в Москве и частично в Московской области. Является исторически первым и крупнейшим метрополитеном