А пока каклы строят катапульты из досок, великая Россия возрождает свою военную мощь:
"С отраслью всё охуенно, Т-50 похоже будет первым в мире боеспособным представителем 5-го поколения (у Штатов не сложилось, французы сошли с дистанции, шведы вряд ли потянут, японцы разрабатывают, у Китая как минимум с двигателями проблема), Як-130, что в начале мелькает, тоже удачным вышел. Сейчас вообще военная промышленность на резком подъёме, причем, что радует, речь о принципиально новых моделях, а не "усовершенствованных" советских."
Я сам себе знакомый, работающий в ВПК. Относительно авиации могу сказать то, что вижу глазами.
Примерно с 2008 года плавно, а с 2010 года очень резко полки стали заваливать керосином. Был дан приказ - всем летать.
В полку могла наблюдаться следующая картина: например из 36 самолётов годны к полётам - 1-3 штуки. Вся нагрузка валилась на эти борты, по 50 часов в неделю, а это могли быть самолёты с остатком ресурса в 2000 часов. И сами самолётики-то были после 5-10 летнего простоя.
Сначала завыли инженеры, буквально на своих руках выкатывая на полёты всё больше и больше самолётов. Но ресурс не безграничен, он начал выходить. В это время ремзаводы ВВС продолжали стоять. В штабах зашевелились. И с 2010 года активно борт за бортом стали с полков угонять на АРЗ. Сейчас назрела другая проблема. Ремзаводы завалены заказами на ремонт техники на десятки лет вперед, а там слегка всё подушаталось с 90-х годов. Но есть финансирование, дело будет сделано.
Раньше то как было: 4 пенсионера, 3 пту-шника и один алкаш могли 2 года мусолить капремонт самолёта, в итоге выдать его на облет, но МО не могло оплатить работы, и самолёт отправлялся на хранение. Проходил год-другой, У МО появлялись деньги, но самолёт уже становился негоден, потому-что год стоял буквально брошенный под открытым небом. Всё начиналось сначала.
Сейчас: на тебе финансирование, план в 3 самолёта в год и не ебет, как ты это сделаешь. Не справился - пошел нахуй на отдых.
(естественно я про очень большие самолёты говорю)
Но решена основная, самая острая проблема: лётчики вспомнили, как летать. Сейчас решается следующая - на чём летать. И решается успешно.
Как говорится, не все полимеры просраны. Слава России!
"С отраслью всё охуенно, Т-50 похоже будет первым в мире боеспособным представителем 5-го поколения (у Штатов не сложилось, французы сошли с дистанции, шведы вряд ли потянут, японцы разрабатывают, у Китая как минимум с двигателями проблема), Як-130, что в начале мелькает, тоже удачным вышел. Сейчас вообще военная промышленность на резком подъёме, причем, что радует, речь о принципиально новых моделях, а не "усовершенствованных" советских."
Я сам себе знакомый, работающий в ВПК. Относительно авиации могу сказать то, что вижу глазами.
Примерно с 2008 года плавно, а с 2010 года очень резко полки стали заваливать керосином. Был дан приказ - всем летать.
В полку могла наблюдаться следующая картина: например из 36 самолётов годны к полётам - 1-3 штуки. Вся нагрузка валилась на эти борты, по 50 часов в неделю, а это могли быть самолёты с остатком ресурса в 2000 часов. И сами самолётики-то были после 5-10 летнего простоя.
Сначала завыли инженеры, буквально на своих руках выкатывая на полёты всё больше и больше самолётов. Но ресурс не безграничен, он начал выходить. В это время ремзаводы ВВС продолжали стоять. В штабах зашевелились. И с 2010 года активно борт за бортом стали с полков угонять на АРЗ. Сейчас назрела другая проблема. Ремзаводы завалены заказами на ремонт техники на десятки лет вперед, а там слегка всё подушаталось с 90-х годов. Но есть финансирование, дело будет сделано.
Раньше то как было: 4 пенсионера, 3 пту-шника и один алкаш могли 2 года мусолить капремонт самолёта, в итоге выдать его на облет, но МО не могло оплатить работы, и самолёт отправлялся на хранение. Проходил год-другой, У МО появлялись деньги, но самолёт уже становился негоден, потому-что год стоял буквально брошенный под открытым небом. Всё начиналось сначала.
Сейчас: на тебе финансирование, план в 3 самолёта в год и не ебет, как ты это сделаешь. Не справился - пошел нахуй на отдых.
(естественно я про очень большие самолёты говорю)
Но решена основная, самая острая проблема: лётчики вспомнили, как летать. Сейчас решается следующая - на чём летать. И решается успешно.
Как говорится, не все полимеры просраны. Слава России!
Еще на тему
Красивые вы мои - это вам не айфон, который каждый год новую модель клепает: для самолета срок службы 10 лет вообще не считается за срок. То, что устанавливалось на Су-27 ещё в 80-х годах прошлого века весьма и весьма актуально до сих пор: многие страны и такого выпустить не могут до сих пор.
Это очень консервативный вид производства, создание нового планера - это не введение новых цветов корпуса "Айфон 5С" - тут целые институты пашут десятилетиями, что бы в итоге получить заветные характеристики крыла. То, что у нас есть ПАКФА - это Чудо, в которое многие ещё не могут поверить. Создание его требовало таких чудовищные затрат времени, денег и людских ресурсов, что это казалось фантастикой в ближайшие десятилетия. Однако он есть, и он летает, да ещё как!