много картинок

Фанаты уже вовсю балуются возможностями нового редактора, вот некоторые из самых интересных персонажей 

G-man из Half-Life: 

 Дийкстра из Ведьмака: 

 Император Валуиджи: 

 Король Фарквад из Шрека:

 Конечно можно создавать и вот таких красавцев:

Полный сет.

Привет реактор, с пятничкой всех!

Хочу поделиться радостью - наконец собрал свою коллекцию по Bloodborne

Я слоупок и полноценно сыграл в Блад спустя N лет после ее выхода.

В DS до того я не играл, и первые 4 трая "я сосал, меня ебали" и "я ничего не понял",

и просто забрасывал игру на месяцы.

А потом, как-то с 5-го трая КАААААК ПОНЯЛ.

Сидел около двух недель, каждый вечер, не отрываясь, пока не набил платину.

И вот во что это вылилось (АЛЯРМ МНОГО ФОТОК ПОД КАТОМ):

Собирал я все это где-то в течении года

К тому моменту, как мне захотелось купить фигурку по бладу - первая партия фигурок / оружейки давно была распродана, и ее пришлось выискивать по закоулкам ebay, чтобы не покупать по заоблачным ценам у барыг.

Пила-вертушка, например, приехала из канады.

Суммарно получилось собрать всю коллекцию оружия (именно те пухи, что были выпущены на данный момент, других Gecco просто не сделали)и 2ух охотников - один - как цельная статуэтка, и второй - кукла от VTS toys

Привожу некоторые фотки для понимания размеров:

Из любопытства я взвешивал молот - он весит 500+ грамм

Эта фигурка приехала последней, и она как бэ не часть коллекции от Gecco, но хорошо вписывается:

Готовые стенды:

(изначально они цельные, нужно самому делать отверстия, и крепить крюки на нужные тебе места):

Ниже будут фотки со скромной претензией на фотосессию, алярм!!!

У опытных фотографов могут вытечь глаза, я предупредил!

PS: Я знаю что еще существуют фигурки Эйлин, Куклы и Леди Марии - но их уже или фиг купишь или ценник кусается и на них я забил.

Модель из Малайзии

Фирма веников не вяжет — фирма делает гробы

У «Мессершмитта» отобрали права на производство авиационной техники и фирме пришлось изыскивать другие источники средств существования. Потыкавшись в разных направлениях, в 1952 году бывшие законодатели мод авиастроения решили попробовать себя в автомобильной отрасли. Они купили у Фрица Фенда права на моторизированную инвалидную коляску и начали ваять свою нетленку.

 В итоге родилась конструкция с гордым названием Messerschmitt KR175, внешне подозрительно похожая на двухместную кабину от самолёта, которую поставили на колесики и прикрутили двигатель. Водитель и пассажир размещались друг за другом, посадка осуществлялась через откидную верхнюю часть кабины. Крышу заменял сплошной акриловый купол. Было ли это вызвано желанием сохранить хотя бы часть производственной цепочки, фантомными авиастроительными болями или иными причинами — точно мне выяснить не удалось. Для полного погружения в авиационные флэшбэки руление осуществлялось штурвалом.

 Сердцем машины стал одноцилиндровый двигатель компании Fichtel & Sachs объемом 173 куб.см. Он крепился перед задним колесом и имел воздушное охлаждение. В качестве опции на Messerschmitt KR175 устанавливали электрический стартер, но большинство владельцев заводили двигатель шнуром. Несмотря на простоту конструкции, машинка показывала хорошую управляемость, выдавала честные 90 км/ч по ровной дороге и ремонтировалась с помощью лома, мата и отвертки. Внутреннего багажника не было, можно было поставить чисто символический рамочный или полноценный прицепной.

                                                      Более поздняя модель KR200 с прицепным багажником

 Но главным достоинством машины оставалась цена. За стоимость чуть дороже мотоцикла, но вдвое дешевле «фольксвагена» покупатель получал какой-никакой, но автомобиль с закрытой кабиной. Несмотря на странную конструкцию и ряд недостатков «гробы на колёсиках» так бодро распродавались, что в 1955 году «Мессершмитт» выпустил модернизированную модель KR200. В новой версии чуть изменили форму передних крыльев, увеличили диаметр колес, а также внесли доработали подвеску и амортизаторы.

 В 1956 году «Мессершмитт» наконец получил разрешение на производство самолётов и потерял интерес к машинам. Завод по производству «гробиков» продали тому же Фрицу Фенду, с которого всё началось, и тот продолжил производство KR200.

 В 1957 году была выпущена модель KR200 Kabrio с откидным тканевым верхом и фиксированной рамой бокового окна. Затем был выпущен KR201 Roadster без рам, со складным тканевым верхом, лобовым стеклом и съёмными боковыми шторками. Позднее Sport Roadster предлагался вообще без крыши и водитель должен был забираться в машину через верх.

 Производство KR200 значительно снизилось в 1962 году а, в 1964 модель сняли с производства в связи с отсутствием спроса. Авторынок, как и другие сферы жизни, подвержен моде, микроавто начали приедаться, да и покупательская способность населения значительно возросла. На смену экономичным малюткам пришли совсем другие авто — большего класса, больших размером и большей стоимости. Всего было произведено около 50 000 «мессеров» всех моделей. Немного, на фоне того же «фольксвагена», но свою роль в жизни послевоенной Германии они сыграли.

 У нас на «Гроб Белоснежки» можно посмотреть вживую в Музее Техники Вадима Задорожного в Красногорском районе.

(до недавнего времени там можно было посмотреть вживую и на меня, но увы, «вторая волна» внесла коррективы)