Результаты поиска по запросу
Дополнительные фильтры
Теги:
новый тег
Автор поста
Рейтинг поста:
-∞050100150200300400+
Найдено: 66
Сортировка:
Стрелково-гранатометный комплекс
Последней революцией в разработке стрелкового оружия можно считать появление унитарного патрона, случившееся 150 лет назад. Дальнейшее развитие стрелкового оружия от первых серийных казнозарядных винтовок до современных автоматов (иначе называемых штурмовыми винтовками) было направлено лишь на полное раскрытие потенциала унитарного патрона путем улучшения конструкции оружия.
Главной претензией к унитарным патронам является большая масса гильзы, которая ограничивает запас носимых боеприпасов, а также отрицательно сказывается на массе оружия в целом. К настоящему времени уже имеется ряд удачных опытов с реактивными патронами (пистолеты GyroJet можно увидеть в серии бондианы «Живешь только дважды»), жидкими метательными веществами (советский проект крупнокалиберного пулемета) и безгильзовыми патронами (лучший пример — немецкий автомат G-11, который имел шансы стать основным стрелковым оружием Бундесвера).
Однако, оружие, сконструированное под унитарный патрон, прочно удерживает первое место. И в ближайшем будущем его позиции могут только укрепиться, что произойдет после внедрения патронов с гильзами из композитных материалов, которые значительно уменьшат вес боеприпасов.
Нельзя сказать, что развитие стрелкового оружия зашло в тупик, но некоторый застой в данной отрасли констатировать можно. Поэтому, ответом на требование об увеличении огневой мощи солдата стала идея более глубокой интеграции стрелковых и гранатометных комплексов.
Подствольные гранатометы находятся на вооружении различные армий с семидесятых годов прошлого века и за это время заняли важное место в арсенале пехотинца. На подствольные гранатометы легла задача уничтожения огневых точек противника в условиях отсутствия огневой поддержки у пехоты. Более-менее эффективный огонь из американского М-203 или отечественного ГП-30 можно вести на дистанции не больше 200 метров. Использование более совершенных прицельных приспособлений в сочетании с новыми видами боеприпасов увеличивает дальность огня до 600–800 метров.
Последней революцией в разработке стрелкового оружия можно считать появление унитарного патрона, случившееся 150 лет назад. Дальнейшее развитие стрелкового оружия от первых серийных казнозарядных винтовок до современных автоматов (иначе называемых штурмовыми винтовками) было направлено лишь на полное раскрытие потенциала унитарного патрона путем улучшения конструкции оружия.
Главной претензией к унитарным патронам является большая масса гильзы, которая ограничивает запас носимых боеприпасов, а также отрицательно сказывается на массе оружия в целом. К настоящему времени уже имеется ряд удачных опытов с реактивными патронами (пистолеты GyroJet можно увидеть в серии бондианы «Живешь только дважды»), жидкими метательными веществами (советский проект крупнокалиберного пулемета) и безгильзовыми патронами (лучший пример — немецкий автомат G-11, который имел шансы стать основным стрелковым оружием Бундесвера).
Однако, оружие, сконструированное под унитарный патрон, прочно удерживает первое место. И в ближайшем будущем его позиции могут только укрепиться, что произойдет после внедрения патронов с гильзами из композитных материалов, которые значительно уменьшат вес боеприпасов.
Нельзя сказать, что развитие стрелкового оружия зашло в тупик, но некоторый застой в данной отрасли констатировать можно. Поэтому, ответом на требование об увеличении огневой мощи солдата стала идея более глубокой интеграции стрелковых и гранатометных комплексов.
Подствольные гранатометы находятся на вооружении различные армий с семидесятых годов прошлого века и за это время заняли важное место в арсенале пехотинца. На подствольные гранатометы легла задача уничтожения огневых точек противника в условиях отсутствия огневой поддержки у пехоты. Более-менее эффективный огонь из американского М-203 или отечественного ГП-30 можно вести на дистанции не больше 200 метров. Использование более совершенных прицельных приспособлений в сочетании с новыми видами боеприпасов увеличивает дальность огня до 600–800 метров.
Добро пожаловать на борт самого большого серийно выпускаемого вертолета в мире. Вы удивитесь, но если его поставить рядом с авиалайнером Boeing 737, он окажется длиннее! А диаметр винта на целых 4 метра больше размаха крыльев классической серии Boeing 737.
Этого летающего монстра можно сравнить с муравьем. Потому что это один из немногих летательных аппаратов, способных поднять и перенести груз, практически равный по весу себе самому. И не только поднять, но и транспортировать эти 20 тонн груза к черту на кулички – до 800 километров от базы.
Разработанный еще в середине 70-х годов, этот голиаф-трудяга выпускается до сих пор в разных модификациях – как военно-транспортный, пассажирский, гражданско-транспортный, летающий кран, медицинский и т.д.
310 единиц МИ-26, выпущенных за эти долгие годы, эксплуатируются на военной и гражданской службе в самых разных странах – России, Казахстане, Украине, Венесуэле, Индии, Китае и даже в Лаосе и Перу.
История создания МИ-26
Тяжелый вертолет МИ-26 начали разрабатывать в начале 70-х гг в качестве замены знаменитому на то время рекордсмену МИ-6. Необходимость разработки новой модели обуславливалась возрастающими потребностями как Вооруженных сил СССР, так и советского народного хозяйства. Согласно требованиям, новый вертолет должен был перевозить грузы массой до 20 т на расстояние более 500 км, а также без проблем выполнять военные и гражданские задачи на высотах более 1000 метров над уровнем моря.
Тяжелый вертолет нового поколения получил обозначение Ми-26 (или «изделие 90″) и его аванпроект был одобрен научно-техническим советом МАП СССР в декабре 1971 г. Ведущим конструктором был назначен О.В. Бахов.
Постройка макета Ми-26 началась в 1972 г., а через три года его приняла Госкомиссия. К тому времени завершилось и большинство работ по проектированию машины. В том же 1975 г. новым ведущим конструктором по Ми-26 стал В.В.Шутов.
14 декабря 1977 г МИ-26 впервые поднялся в воздух, проведя в небе около 3 минут. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем фирмы Г.Р.Карапетяном.
Первые МИ-26 отправлялись прямиком в Вооруженные силы СССР, и лишь спустя еще несколько лет начали появляться гражданские модификации этого тяжеловеса
МИ-26Т с бортовым номером RA-06031 был выпущен 1 августа 1990 года. Сначала компанией-эксплуатантом выступал Аэрофлот СССР, в составе которой он три года эксплуатировался в Тюмени и Нижневартовске. Затем с 1993 долгих 17 лет вертолет находился в законсервированном состоянии в Красноярске, пока в 2010 году не был приобретен авиакомпанией UTair, в составе которой эксплуатируется ныне на территории Ханты-Мансийского автономного округа России. Место постоянного базирования – аэропорт города Сургут.
Этого летающего монстра можно сравнить с муравьем. Потому что это один из немногих летательных аппаратов, способных поднять и перенести груз, практически равный по весу себе самому. И не только поднять, но и транспортировать эти 20 тонн груза к черту на кулички – до 800 километров от базы.
Разработанный еще в середине 70-х годов, этот голиаф-трудяга выпускается до сих пор в разных модификациях – как военно-транспортный, пассажирский, гражданско-транспортный, летающий кран, медицинский и т.д.
310 единиц МИ-26, выпущенных за эти долгие годы, эксплуатируются на военной и гражданской службе в самых разных странах – России, Казахстане, Украине, Венесуэле, Индии, Китае и даже в Лаосе и Перу.
История создания МИ-26
Тяжелый вертолет МИ-26 начали разрабатывать в начале 70-х гг в качестве замены знаменитому на то время рекордсмену МИ-6. Необходимость разработки новой модели обуславливалась возрастающими потребностями как Вооруженных сил СССР, так и советского народного хозяйства. Согласно требованиям, новый вертолет должен был перевозить грузы массой до 20 т на расстояние более 500 км, а также без проблем выполнять военные и гражданские задачи на высотах более 1000 метров над уровнем моря.
Тяжелый вертолет нового поколения получил обозначение Ми-26 (или «изделие 90″) и его аванпроект был одобрен научно-техническим советом МАП СССР в декабре 1971 г. Ведущим конструктором был назначен О.В. Бахов.
Постройка макета Ми-26 началась в 1972 г., а через три года его приняла Госкомиссия. К тому времени завершилось и большинство работ по проектированию машины. В том же 1975 г. новым ведущим конструктором по Ми-26 стал В.В.Шутов.
14 декабря 1977 г МИ-26 впервые поднялся в воздух, проведя в небе около 3 минут. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем фирмы Г.Р.Карапетяном.
Первые МИ-26 отправлялись прямиком в Вооруженные силы СССР, и лишь спустя еще несколько лет начали появляться гражданские модификации этого тяжеловеса
МИ-26Т с бортовым номером RA-06031 был выпущен 1 августа 1990 года. Сначала компанией-эксплуатантом выступал Аэрофлот СССР, в составе которой он три года эксплуатировался в Тюмени и Нижневартовске. Затем с 1993 долгих 17 лет вертолет находился в законсервированном состоянии в Красноярске, пока в 2010 году не был приобретен авиакомпанией UTair, в составе которой эксплуатируется ныне на территории Ханты-Мансийского автономного округа России. Место постоянного базирования – аэропорт города Сургут.
Сегодня подруга решила достать детский альбом с полки, высокой полки, оооочень высокой полки. Я предложил ей свою помощь, она ответила, что она сама сможет это сделать... Она встала на табуретку тянется, тянется ииии... что вы думаете? Упала. Я помогая ей встать и она говорит: "Почему ты мне не помог?!"..... ЧТО БЛЯТЬ?!
Функционировать концлагерь Аушвиц начал в 1940 году, будучи лагерем для польских политзаключенных. Первыми узниками Аушвица стали 728 поляков из тюрьмы в Тарнове.
На момент основания в лагере было 20 построек - бывшие польские военные казармы. Часть из них переоборудовали для массового содержания людей, а также было дополнительно построено еще 6 корпусов. Среднее количество узников колебалось в пределах 13-16 тысяч человек, а в 1942 году достигло 20 тысяч.
Лагерь Аушвиц стал базовым лагерем для целой сети новых лагерей - в 1941 году в 3 км был построен лагерь Аушвиц II - Биркенау, а в 1943 году - Аушвиц III - Моновиц. Кроме того, в 1942-1944 годам было построено около 40 филиалов освенцимского лагеря, построенных вблизи металлургических комбинатов, заводов и шахт, которые подчинялись концлагерю Аушвиц III. А Лагеря Аушвиц I и Аушвиц II - Биркенау целиком превратились в комбинат по уничтожению людей.
На момент основания в лагере было 20 построек - бывшие польские военные казармы. Часть из них переоборудовали для массового содержания людей, а также было дополнительно построено еще 6 корпусов. Среднее количество узников колебалось в пределах 13-16 тысяч человек, а в 1942 году достигло 20 тысяч.
Лагерь Аушвиц стал базовым лагерем для целой сети новых лагерей - в 1941 году в 3 км был построен лагерь Аушвиц II - Биркенау, а в 1943 году - Аушвиц III - Моновиц. Кроме того, в 1942-1944 годам было построено около 40 филиалов освенцимского лагеря, построенных вблизи металлургических комбинатов, заводов и шахт, которые подчинялись концлагерю Аушвиц III. А Лагеря Аушвиц I и Аушвиц II - Биркенау целиком превратились в комбинат по уничтожению людей.
Больше 120 миллионов красных крабов каждый год совершают миграцию через остров Рождества. Крабы буквально кишат на острове, заполняют дороги, дома, леса. А после их потомство точно так же через весь остров возвращается обратно.
Миграция красного краба, одно из самых зрелищных природных событий, происходит ежегодно на острове Рождества в восточной части Индийского океана, который принадлежит Австралии, и вызывает интерес не только у местного населения, но и у иностранных путешественников и любителей необычных природных происшествий.
Остров Рождества впервые увидели в 1615 году, а в 1643 году английский капитан Минорз прибыл сюда в День Рождества — от этого остров и получил своё название…
Каждый год, в начале сезона дождей, обычно это октябрь – ноябрь, более 50 миллионов взрослых особей Красного краба начинают переход из леса на побережье. Эти миграции, как правило, синхронны по всему острову. Самцы идут в авангарде огромной красной волны, самки присоединяются к ним чуть позже, весь путь занимает около пяти – семи дней. Если начинается сильный дождь, путь становится более трудным и долгим.
Миграция красного краба, одно из самых зрелищных природных событий, происходит ежегодно на острове Рождества в восточной части Индийского океана, который принадлежит Австралии, и вызывает интерес не только у местного населения, но и у иностранных путешественников и любителей необычных природных происшествий.
Остров Рождества впервые увидели в 1615 году, а в 1643 году английский капитан Минорз прибыл сюда в День Рождества — от этого остров и получил своё название…
Каждый год, в начале сезона дождей, обычно это октябрь – ноябрь, более 50 миллионов взрослых особей Красного краба начинают переход из леса на побережье. Эти миграции, как правило, синхронны по всему острову. Самцы идут в авангарде огромной красной волны, самки присоединяются к ним чуть позже, весь путь занимает около пяти – семи дней. Если начинается сильный дождь, путь становится более трудным и долгим.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме (+66 постов - )
Наши любимые теги
Wapaper
artist
Подземелье Мраморных Врат
Комиксы
Awaria
nsfw
Kimoriiii
nsfwPorn Model
TastyNova
nsfwPorn Model
Mia Collins
nsfw
AromaSensei
nsfwartist
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!