Результаты поиска по запросу

Дополнительные фильтры

Теги:

новый тег

Автор поста

Рейтинг поста:

-∞050100150200300400+

Найдено: 56

Сортировка:

рейтингдата

photo porn 777

Обычный будний день русского полярникапознавательнодлинопостпесочница#всё самое интересноеВсё самое интересное

Обычный будний день русского полярника

Обычный рабочий день российского гляциолога на антарктический станции Восток. В центре внимания 39-летний полярник Алексей Екайкин.

7.50 утра. Здравствуй, утро нового дня!

Мобильной связи тут нет, поэтому смартфон используется лишь в качестве будильника.
Моя кровать:

Умывальник. Водопровода нет, вода добывается из снега.

Умывшись и одевшись (на это уходит минут 10), выхожу на улицу.

Живу я в "балке" (домике на санях), который уже давно занесен снегом выше крыши.
Чтобы выбраться наружу, приходится идти по прорытому под снегом туннелю.

Вот что я вижу, выйдя наружу:

Так в настоящее время выглядит станция Восток - одно из самых уединенных и недоступных мест на планете.
О станции я уже писал, повторяться здесь не буду. Здание справа - ДЭС (дизель-электростанция), дающая нам свет и тепло.
Слева от нее видите дырку в снегу? - вот туда я и направляюсь.

Главное здание станции тоже под снегом. Туннель здесь довольно живописный:

Это памятник Алексею Трешникову, основателю станции Восток.

Вход на станцию:

Двойной тамбур с тремя дверями, чтобы сохранить тепло.
Этот здание называется "Дом радио". Извините за плохое качество фото!

Это камбуз:

Наскоро позавтракав, иду на работу - в гляциологическую лабораторию бурового комплекса 5Г.
Вот как он выглядит со стороны станции:

"5Г"означает "пятая глубокая".
На буровой уже вовсю кипит работа. Паша пьет утренний кофе:

Леша управляет лебедкой:

Кирилл откачивает керосин из емкости для сбора шлама:

Каждому найдется дело.
Вот мое рабочее место - гляциологическая лаборатория:

Здесь я провожу почти каждый день на протяжении всего летнего полевого сезона (декабрь и январь).
Я работаю с ледяным керном, который добывают буровики. Вот так он выглядит, этот керн:

С каждого куска керна отрезаются образцы для анализа изотопного состава:

QSJ>
ШШшШм,Обычный будний день русского полярника,познавательно,длинопост,песочница,всё самое интересное,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,разное

Измеряется электропроводность:

На световом столе изучается кристаллическая структура льда:

И делается еще куча вещей, которыми не буду вас загружать. После этого керн маркируется:

упаковывается и кладется в кернохранилище:

На работу с одним керном уходит где-то час, за день можно сделать штук 10.
13 часов - время обедать! Снова иду на камбуз. Обед уже на плите:

Пожалуйста, выбирайте соусы и приправы:

После обеда можно отдохнуть в кают-компании - потаращиться в телевизор, поиграть в бильярд или выйти в интернет:

В 14 часов - опять на работу. На буровой как раз закончился очередной рейс, буровой снаряд с керном поднят на поверхность:

Вот так керн появляется на свет (фото В. Липенкова):

А потом я его уношу в лабораторию - и все повторяется по кругу (см. выше).
18 часов - на станции объявили "аврал" по заготовке снега. Из снега мы добываем воду:

В 19 часов - ужин, после которого я продолжаю работать в лаборатории. Часов около 10 вечера иду домой:

Солнце стоит очень низко над горизонтом, но заката не дождешься - полярный день.
"Дыра значит нора", а нора - значит путь домой.

Дома можно еще посидеть за компом - обработать сегодняшние результаты, записать мысли.

Перед сном - небольшая прогулка вокруг станции:

Наконец, где-то после 23 часов ложусь спать.

Таким был этот день. Не самый интересный день, который мог случиться в Антарктиде, но зато вполне типичный.

photo porn 777

Технология переработки использованной пластиковой тары в РоссиипознавательноэкологияпластикВсё самое интересное

Технология переработки использованной пластиковой тары в России

Если вам интересно знать, как использованные пластиковые бутылки и прочие упаковки превращаются в сырье для производства новых вещей, предлагаем взглянуть на технологию работы первого в России завода по переработке пластиковых бутылок. Пластиковые бутылки изготавливаются из полиэтилентерефталата или ПЭТ. По статистике, это самый перерабатываемый пластик в мире. Процесс переработки бутылок включает в себя три стадии, за которые на заводе отвечают три цеха.

Сбор сырья

Сырье закупается на мусорных полигонах, мусоросортировочных предприятиях и в частных сборниках. Закупочная цена: 25 рублей за килограмм. За один час на заводе перерабатывают 1200 килограмм пластиковых бутылок.
Переработка – процесс сезонный. С мая по сентябрь количество использованных ПЭТ- бутылок по естественным причинам возрастает.

Сортировка

Самый трудоемкий процесс – сортировка пластмассы по цветам. Пластиковые бутылки попадают в барабан, где отбивается грязь и отделяются черные металлы. Затем компьютер определяет цвет бутылки и отправляет ее в соответствующий бункер.

Цвета всего четыре : натуральный, голубой, коричневый и зеленый. После переработки получится пластик данных цветов. Именно поэтому переработанная пластмасса очень востребована среди производителей упаковки: сырье уже цветное и тратиться на дорогостоящий краситель нет нужды.
Чем грязнее тара, тем сложнее определить ее цвет, поэтому одна бутылка может пройти этап сортировки несколько раз. Затем пластик прессуют в кубы весом 200 килограмм каждый и отправляют во второй цех.

Мойка

Во втором цехе куб разбивают, бутылка снова проходит через металлодетектор и попадает в вошер с холодной водой, где отмывается грязь и песок.

В вошере с горячей водой отходит этикетка. Уже чистые бутылки попадают на ленту конвейера и проверяются вручную.

Далее пластик дробят, на выходе получают флексы – хлопья.

Флексы копятся в промежуточном силосе перед следующей мойкой. Процесс напоминает прачечную: хлопья стирают с щелочью и моющим средством, дважды полощут, отжимают. Пробки от бутылок всплывают и попадают в другую емкость, поскольку это отдельный вид пластика, который после переработки закупают производители хозтоваров.

Хлопья проходят итоговую сортировку: компьютер отбирает бракованные флексы другого цвета.

Грануляция

В третьем цехе хлопья разрезают в измельчителе. Пыль полностью отсеивается механически, поэтому работники обходятся без респираторов. Флекс плавится при температуре 280 градусов, из расплавленного материала вытягиваются вредные вещества и крупные элементы. Затем специальная машина (фильера) выдавливает тонкие пластиковые нити (стренги).

Они охлаждаются и режутся – получаются прозрачные гранулы.

Гранулят попадает в 50-метровую башню, где под воздействием азота и высокой температуры пластик мутнеет, набирает массу и вязкость.

Продукт проводит в башне 16 часов, охлаждается и пакуется.

Готовый продукт упаковывают в мешки, затем гранулят отправляют заказчикам.

Переработанный пластик подходит для производства упаковки, строительных материалов и нетканого полотна. Так, например, для изготовления одной полиэстеровой футболки потребуется 20 пластиковых бутылок.

photo porn 777

Самый одинокий человек на Землепознавательно длиннопостпесочница

Самый одинокий человек на Земле

Знакомьтесь, Вячеслав Короткий - профессиональный полярник, специалист-метеоролог и возможно самый одинокий человек на планете. Последние тридцать лет он путешествовал на арктических кораблях и иногда оставался в Ходоварихе, когда-то бывшей посёлком на берегу Баренцева моря, а теперь ставшей полузаброшенным маяком, в котором он регулярно проводил метеорологические замеры. У Короткого есть жена, но живёт она очень далеко от его основного места работы – в Архангельске. Вячеславу 63 года, детей у них с женой нет. Фотограф Евгения Арбугаева, выросшая в городе Тикси, по заданию The New Yorker побывала в гостях у полярника и сделала несколько великолепных снимков о его работе и жизни.

«Мир городов чужд ему, он его не приминает. Я думала, что Вячеслав сбежал от мира по какой-то причине: может, от каких-то проблем или какой-то трагедии. Но это совсем не так. Ему вообще не одиноко здесь, в тундре. Он всегда вместе с ветром, вместе с погодой, которую изучает», — говорит Евгения.
Вячеслав Короткий инспектирует при полной луне заброшенный маяк на месте посёлка Ходовариха. Когда-то этот маяк помогал морякам, идущим по Северному морскому пути

Короткий живет в деревянном вековом доме в ныне заброшенном поселке Ходовариха. Все метеоданные он заносит в специальный журнал.

Метеорологический журнал, облачный атлас и другие полезные и важные для работы книги разбросаны по столу Вячеслава. Фотография Юрия Гагарина вырезана из газетной заметки о его гибели в 1968 году.

Короткий, стоя по колено в воде, замеряет уровень Баренцева моря

По радиостанции Короткий передаёт данные о погоде на другую метеостанцию, откуда они затем отправляются в Москву. Часто сообщения о снежных бурях или штормовых ветрах задерживаются по этим самым причинам

В свободное от работы время Вячеслав делает такие домики из спичек

В сделанной собственными руками лодке Короткий любит иногда выкурить сигаретку

Ходовариха, 25 января 2014 года. Короткий снимает показания с метеобудки, расположенной в пяти минутах от его дома. Над его головой — северное сияние

Из окна своего деревянного домика Короткий наблюдает за пустынным пейзажем, раскинувшимся на многие километры

Вид на Баренцево море из иллюминатора «Михаила Сомова», дизель-электрохода, который доставляет для Вячеслава еду и инструменты один раз в год.

photo porn 777

Путешествие за алмазами в недра землипознавательнопесочницадлиннопост

Путешествие за алмазами

Уже много лет этот и другие подобные карьеры стоят заброшенными, теперь разработка кимберлитовой трубки (именно она содержит в своём теле алмазы), идёт закрытым способом. Человек, в погоне за алмазом, вгрызается в недра всё глубже и глубже.

Визитная карточка Мирного — карьер Мир, ещё его ласково называют Большая Дыра. Цифры не так впечатляют как само зрелище, но тем не менее, диаметр этой дыры составляет около 1 200 метров, а глубина — чуть больше 500 метров. На дне этой дыры до сих пор плещется кислотное озеро, и говорят, что даже в самые жуткие морозы, оно не замерзает! Трудно представить себе, что там за кислота.

Возле карьера есть специальная смотровая площадка, с неё открывается уникальный и завораживающий пейзаж на дыру (звучит-то как!). Приглядевшись, я заметил что стены воронки постепенно оплывают, во многих местах, где когда-то была дорога, теперь просто склон — природа старается затянуть огромную рану на теле Земли, но понадобится не одно столетие, чтобы эта яма хоть немного уменьшилась в размерах.

Пролетая над Мирным, я видел из иллюминатора всего лишь часть огромной воронки. Я даже не могу представить, как же она выглядит круто, если посмотреть на неё чуть с боку!

В город Мирный можно попасть только на самолёте. Конечно, при желании можно попробовать преодолеть якутскую тайгу и лесотундру, но это практически не реально, уйдёт не один год жизни, прежде чем такая экспедиция закончится.

В начале сентября в Якутии началась «Бриллиантовая неделя Якутии», и я в составе большой группы журналистов вылетаю в город Мирный. Под нами проплывает уже пожелтевшая лесотундра, иногда сверкают водной гладью озёра и реки. Часа полтора, наверное, не больше — и мы в Мирном. Аэропорт встречает сильным ветром и несколькими автобусами. Кто-то едет на экскурсию по городу, кого то забирают в алмазный фонд, мне и ещё пятерым счастливчикам достаётся самая грязная работа — экскурсия в шахту.

т'тшт-
шт.,Путешествие за алмазами в недра земли,познавательно,песочница,длиннопост

Честно говоря, меня вообще “не трогают” алмазы, но вот спуститься в шахту метров на 500-700 и посмотреть как же это всё в жизни бывает — дорого стоит! Не до конца понятно, как нас туда вообще пустили, экскурсий по таким местам не бывает, слишком много рисков и опасностей, но если кому-то придёт в голову такое шоу устроить, я уверен, отбоя в желающих не будет. Рассказывали нам, что пару раз иностранцев спускали в шахту, те, завидев кимберлитовую трубку, теряли всяческое самообладание и бросались в грязь искать алмазы )))

Как обычно бывает на подобных производствах, всё начинается с техники безопасности. И это не пустые слова. Через день, после того как мы спускались в шахту, мне уже в городе Якутске местные рассказали, в соседней шахте погиб шахтёр.

Нам показывают схему рудника. Небольшое уточнение: мы спускались в шахты рудника Интернациональный. Все остальные рудники сейчас разрабатываются по такому же принципу, если открытая разработка уже свёрнута.

После инструктажа идем переодеваться. Нам выдают специальное термобельё и чистенькую хэбэшку, на ноги — толстые носки и резиновые сапоги. Головной убор классический — каска. Каждому был выдан фонарь и специальный тубус, в котором находится прибор для дыхания. Это на случай если в шахте случится завал и придётся там «загорать».

Пока идём по коридору, читаем надписи. Возможно кому-то они помогут сконцентрироваться на работе и вернуться домой. Работа в шахте опасна, в первую очередь, из-за газа, и если прозевать его появление, будет большая беда. С нами идут несколько сопровождающих.

AB
TAkWÏ
домой
№ I И,Путешествие за алмазами в недра земли,познавательно,песочница,длиннопост

В шахту можно попасть через улицу или по специальным коридорам, это из-за низких температур зимой. Коридор и даже сама шахта, где работают люди, подогреваются.

В шахту можно попасть только на лифте. Недавно лифт чинили, можно сказать его сейчас только закончили обкатывать. Так шутят ребята. Всё вокруг необычно настолько, что даже не страшно. Но если кто страдает клаустрофобией, в шахту лучше не соваться.

Кстати, лифт двухэтажный и у меня почему-то он ассоциируется с красными двухэтажными автобусами Лондона…

Лифт рассчитан на смену, а нас явно меньше, и мы вольготно устраиваемся вдоль стен. Закрываются двери, лифт дёргается и начинает погружаться вниз… Жуть!

Так выглядит внутренняя стенка шахты, по которой мы спускаемся вниз:

Вдруг стена пропадает, и мы видим освещённое пространство. Это очередной «этаж», но нам ещё дальше… Жуть!

$/* »I. i * V \* ' 1 \ i-J I 4 Л ¡t’,Путешествие за алмазами в недра земли,познавательно,песочница,длиннопост$

А вот и наша отметка. Насколько я понял, мы ниже 500 метров, но не на самом дне. Там, судя по всему, идут только подготовительные работы, перед тем как доберутся машины до кимберлитовой трубки. Вообще, информации вываливается невероятно много, это происходит в очень сжатые сроки, да ещё невероятные впечатления, от увиденного… Очень сложно не потерять голову. Кстати, давление внизу поменялось, я лично это почувствовал, и под конец нашего путешествия мне было не совсем хорошо.

Останавливаемся. Нас не выпускают пока все процедуры не будут соблюдены. Впереди висит табличка, на ней указана глубина — 550 метров. Мы отмахали полкилометра вниз! Это моё самое глубокое погружение в жизни!

Первые впечатления — тепло, светло и сухо, и они очень разнятся с придуманной картинкой, но посмотрим что будет дальше. Надежда увидеть хотя бы отблеск от алмазов меня не покидает.

По дороге встречаем новую смену. Мы смотрим на них с некоторым любопытством и удивлением, а они на нас как на зелёных человечков — нечасто сюда спускаются журналисты.

Наш режим передвижения по шахте очень сильно смахивал на военную операцию. Всё чётко и очень быстро!

ш?
только,Путешествие за алмазами в недра земли,познавательно,песочница,длиннопост

За этой дверью начинается ШАХТА. Конечно, мы и так уже в шахте, а там путь к кимберлитовой трубке. Кстати, на нашем пути мы встречаем не одну такую дверь, и они просто так не открываются, иногда надо позвонить диспетчеру, чтобы нас пропустили. Надо ли говорить, что тут нет сотовой связи и работают только проводные телефоны.

ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ПВЕРЬДЖ лГ8/15
НОРМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ЗАКРЫТО
ЗАКРОЙ]
ДВЕРЬ!,Путешествие за алмазами в недра земли,познавательно,песочница,длиннопост

А тем временем, партия ребят загрузилась в тот самый двухэтажный автобус и нырнула вниз…

Мы начинаем путешествие. Приходит мысль, что лучшего места для съёмок всяких фантастических фильмов и ужастиков сложно найти…

Проходим огромное помещение, тут что-то вроде ремонтного цеха. Вот эти штуки на полу — «буровые насадки», ими «кушают» тело кимберлитовой трубки.

А вот этим самосвалом отгребают алмазоносную руду… Объёмы-то какие! А еще шины…Ничего подобного в жизни не видел! Кстати, вся техника используемая в шахте, создана для работы в таких условиях, обычную машину тут нельзя использовать, поскольку нет специальной защиты. Вероятность, что появится газ, всегда есть, и малейшая искра может привести к взрыву…

После ремонтного цеха нашему взору открывается обыкновенная русская дорога. Идти до трубки пешком далеко и не очень удобно, тем более по такой жиже, хоть и резиновых сапогах.

И нас приглашают в специальное такси. Очень жёсткое такси, безо всяких кожаных кресел и мягких подвесок.

А это, дамы и господа, та самая руда, в которой должны быть алмазы. Стоило только сказать об этом, как все кинулись к россыпи — и давай копаться в ней. А так бы и не обратили внимания и прошли мимо. Вспомнился рассказ про иностранцев, судя по всему ребята не пошутили, рассказывая как те искали в грязи алмазы

И вот мы добираемся до буровой установки, за ней находится трубка с алмазами.

Протискиваюсь в узкую щель. Передо мной возникает слегка влажная стена — это цель нашего путешествия. Я потрогал стену, она холодная и липкая от грязи (глины). Нет никакого ощущения, что тут есть бриллианты. Ну вот никакого!

Этим инструментом вгрызаются в трубку, кроша камень на небольшие фрагменты. Потом щебень вывозят и на другом предприятии уже будут извлекать алмазы.

Короткая экскурсия к трубке завершается. Есть пять минут на прогулку по разным тоннелям. Пора в такси.

По дороге встречаем одну из машин, которые перевозят руду.

$rrrrrrrrrrn ¡rr гШН ш/ ircmrn"p\ m Pßiaiii Ч!Г!Ш!ШП'П ill Swwwrä МИ 7 ; г:::::::::: /:г johiii sf/ «"«»”» feiHRM,Путешествие за алмазами в недра земли,познавательно,песочница,длиннопост$

Труба наверху — это вентиляция. Но несмотря на это, запах в шахте есть. Или скажем так: воздух какой-то «не очень свежий».

После такси была небольшая прогулка до дверей шахты. На полу лежат новые рельсы. Их завозят вниз всё тем же лифтом и потом вручную строят железную дорогу. В шахте вообще много чего приходится делать вручную.

И в качестве постскриптума… В 1980 году, здесь был найден самый большой (в СССР) алмаз, весом в 342,5 карата (68 граммов). Если говорить о статистике, за всё время существования шахты, она дала алмазов на 17 миллиардов долларов.

photo porn 777

Крупнейшая в мире солнечная электростанция Айванпа познавательно длинопостпесочница#всё самое интересное#Реактор познавательный

Крупнейшая в мире солнечная электростанция Айванпа

В Калифорнии, в пустыне Мохава была запущена крупнейшая в мире солнечная электростанция «Айванпа» площадью почти 13 кв.км. Объект стоимостью $ 2.2 млрд состоит из трех электростанций и почти 350 тысяч зеркал-гелиостатов.

Отправляемся в Калифорнию, чтобы поближе познакомиться с этим чудом техники.
Крупнейшая в мире солнечная электростанция «Айванпа» находится в 64 километрах от Лас-Вегаса. Как уже говорилось, она состоит из 350 тысяч зеркал-гелиостатов (каждое размером с гаражную дверь). (Фото Ethan Miller | Getty Images):

Гелиостат — это прибор, способный поворачивать зеркало так, чтобы направлять солнечные лучи постоянно в одном направлении, несмотря на видимое суточное движение Солнца. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

3 поля гелиостатов окружают 40-этажные башни-электростанции. Зеркала фокусируют солнечный свет на котлах, находящихся на вершине башен (смотри заглавную фотографию). Вырабатывается пар, который приводит в движение турбины. Так появляется электрическая энергия, которой достаточно для питания 140 000 зданий в Калифорнии.

Калифорния, пустыня Мохава, 20 февраля 2014. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

Выходная мощность крупнейшей в мире солнечной электростанции составляет почти 392 МВт. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

Гелиостаты солнечной электростанции Айванпа, 20 февраля 2014. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

$^ -' ^ •-- • лЛ ■ ~ ■ V ,-" ¿.* -■* i- ^ < -• ;u.- . y 1 " .• ' V ;-%> • > >•• v:--■>>•■ >-v*^vtr-^ >; :•- '>v^c^ -v > • v. -•>>:>>; >, • • -- - «••'Г; .r" -. " _ *' >- _ ¿Г:: - **\ ^ - . C— U-\ и- ,* .^* *, l'-’ • — • — • x-*. . — -, — ■ ¿r • — * «й5?Ч,Крупнейшая в мире солнечная$

Как видно, гелиостат состоит из двух зеркал и управляющего механизма. Количество таких гелиостатов здесь — 173 500 штук. Соответственно, зеркал в 2 раза больше. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

Внизу каждой из трех электростанций находятся охлаждающие системы. Вверху — паровой котел. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

Диспетчерская. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

Графическая система управления крупнейшей в мире солнечной электростанцией Айванпа. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

STEAM CYCLE OVERVIEW-UNIT 3
UlMVA) Off
Oft
Cl*0
Auxrm то им
I48FP
k„0,Крупнейшая в мире солнечная электростанция Айванпа познавательно длинопост,песочница,всё самое интересное,Реактор познавательный,галилео, реактор познавательный, интересности, интересное, #галилео,разное

Автомобили на дороге для осознания масштабов. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

Солнечная электростанция Айванпа, 3 марта 2014. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

Две из трех электростанций. Видно, как вырабатывается пар в котлах от солнечной энергии, фокусируемой гелиостатами. (Фото Ethan Miller | Getty Images):

Так светится башня-приемник солнечной энергии с котлами внутри.

Вид с воздуха на одно из зеркальных полей с электростанцией посредине.

Как уже говорилось, все здесь 3 поля с гелиостатами.

Постройка солнечной электростанции «Айванпа» является частью государственной программы, по которой Соединенные Штаты намерены к 2020 году перевести третью часть объема добываемой энергии на возобновляемые источники.

photo porn 777

познавательноОдин день работника скорой помощидлинопостмедицина

Один день работника скорой помощи

Мы нередко ругаем наших медиков за их работу, но чтобы понять, как тяжело им приходится работать в условиях «оптимизации расходов на здравоохранение», необходимо самому почувствовать себя врачом. Попробовать это решил фотограф Вадим Брайдов, который провел ночь на скорой помощи города Уфы, помогая работать фельдшеру Елене Ахметзяновой.

Фельдшер - универсальный специалист, который может отправиться на вызов как в составе бригады, т.е. вместе с врачом, так и самостоятельно. Из-за нехватки специалистов чаще всего Елена едет на вызовы только с водителем.,познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

Ар
Нередко больным требуется не столько медицинская помощь, сколько психологическая. За ночь Елена слышит десятки историй из жизни самых разных людей.,познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

Вместо инъекции фельдшер может дать пациенту и таблетки, но не всегда удается обойтись без уколов.
Большинство ночных вызовов делают пенсионеры. Нередко причина вызовов - излишнее волнение. Елена старается быть добродушной с напрасно паникующими стариками, но под конец 24-часовой смены это уже

Многие дома Уфы не оборудованы лифтами. Когда фельдшер в шутку благодарит диспетчеров за то, что вызов был из квартиры на первом этаже, понимаешь, что это смех сквозь слезы.,познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

На один вызов уходит 15-20 минут, но еще столько же времени необходимо на заполнение документов.,познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

Реаниматологи подобрали пьяного "пациента",познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

Реаниматологам часто приходится помогать пьяным, у которых не осталось сил подняться с земли. Реагируют граждане не всегда адекватно. До начала оптимизации на станции скорой помощи дежурила бригада, помогавшая утихомирить буйных пациентов, теперь такая есть только в психиатрических больницах.

Водителям запрещено покидать машину во время вызова, но иногда они это делают, например, чтобы помочь фельдшеру справиться с не в меру активными пациентами или их родственниками. Переносить больных шоферу запрещено, так как он не имеет необходимой квалификации.,познавательно,Один день работника

,познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

Фельдшер может работать 12-часовые или суточные смены. Утром под конец 24-часовой смены Елена едва держится на ногах.
Г,познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

В среднем перерыв между вызовами не превышает 15 минут, так что поспать во время смены врачу не удается.,познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

Чемодан с лекарствами и кардиограф Елена несет сама, так как санитара у нее нет, а шоферу запрещено покидать автомобиль: он отвечает за все дорогое оборудование, которое находится в машине.,познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

Определив причину недомогания, Елена предлагает пациентке госпитализацию. Можно отправиться в больницу на скорой или приехать самому утром. Большинство выбирает второй вариант.,познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

Часто медиков вызывают из-за сильного абстинентного синдрома. Может алкогольная интоксикация привести и к коме.,познавательно,Один день работника скорой помощи,длинопост,медицина

Среди медикаментов в чемодане фельдшера есть и сильнодействующие препараты. Чтобы получить эти лекарства, наркоманы нападают на врачей. С прошлого года, по словам Елены, нападения участились. "Я сама с такими сталкивалась, - говорит она. -Каждый день идешь на смену, как на войн/'.,познавательно

photo porn 777

хиросима и нагасакиядерное оружиепознавательнодлиннопостИстория

За несколько часов до бомбардировки Хиросимы и Нагасаки

6 и 9 августа 1945 года США сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. И по сей день этот случай остается единственным, когда в истории человечества было использовано ядерное оружие в военных целях. Взрывы в двух японских городах вызвали массовые разрушения, от которых, по разным оценкам, погибли от 150 до 246 тысяч человек. До недавнего времени почти не было опубликованных фотографий, показывающих подготовку к бомбардировке. Национальный архив (National Archives) впервые опубликовал рассекреченные фотоматериалы, документирующие работу солдат и техников незадолго до сброса ядерных бомб. Смотрите у нас ранее неопубликованные фотографии: всего за несколько часов до бомбардировки Хиросимы и Нагасаки — одного из самых трагических и важных событий в современной истории.

,хиросима и нагасаки,ядерное оружие,познавательно,длиннопост,История

Историкам известны события, которые привели США к принятию решения о сбросе на японские города бомб известных как «Little Boy» и «Fat Man» («Малыш» и «Толстяк»). Обе были погружены на самолёты на авиабазе на острове Тиниан, расположенном к югу от Японии.

На фото: солдат проверяет бомбу «Толстяк» на базе на острове Тиниан.

Будущий лауреат Нобелевской премии — Норман Рэмзи, наблюдает, как геофизик Фрэнсис Брич подписывает бомбу «Малыш».

Техник наносит шпатлевку и силикон на щели бомбы «Толстяк». Это было сделано для того, чтобы у бомбы была максимальная огневая мощь в момент детонации.

Солдат и техники написали свои фамилии на бомбе «Толстяк».

Готовую бомбу «Толстяк» поместили на платформу для перевозки.

Бомбы в сопровождении везут на базу North Field.

«Толстяка» поместили над специальной ямой, из которой бомба была непосредственно погружена на самолет.

Бомбу на платформе сначала опустили в яму с помощью гидравлического подъемника.

Техники последний раз проверяют бомбу «Малыш» перед погрузкой.

Бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress подъезжает прямо к яме для погрузки бомбы «Малыш» на борт.

«Малыш» вот-вот перед погрузкой.

«J
Hifii,хиросима и нагасаки,ядерное оружие,познавательно,длиннопост,История

Гидравлический подъемник осторожно поднимает «Малыша» на борт бомбардировщика.

«Малыш» на борту самолета Boeing B-29 Superfortress.

photo porn 777

Как устроено «Домодедово»познавательнодлиннопостсамолетыкак это работает#всё самое интересноеВсё самое интересное

Как устроено «Домодедово»

Домодедово — один из трёх главных пассажирских аэропортов столицы. Этот аэропорт может похвастаться самым большим пассажиропотоком не только в Москве, но и во всей России. Однако приезжая в Домодедово, рядовой пассажир вряд ли задумывается, какая огромная и сложная работа проводится каждый день ради вылета даже самого обычного регионального рейса. «Йод» решил узнать, как устроен самый крупный аэропорт страны и какие службы обеспечивают его работу: от сортировки багажа и системы диспетчеров до приготовления еды и отпугивания птиц со взлётно-посадочной полосы.

Сортировка багажа

1. Первое, с чем сталкивается пассажир, приехавший в аэропорт — это регистрация на рейс и сдача багажа. За последнее в аэропорту отвечает система сортировки багажа (ССБ). Это первая подобная система в России, которая была введена в эксплуатацию ещё в 2007 году. Простому посетителю аэропорта видно только начало её работы — стойка регистрации. Внимательному посетителю — ещё и отгрузка багажа в самолёт. Но всё, что между этими этапами, остаётся «за кадром».
2. Система сортировки багажа состоит из нескольких зон. Первая — зона регистрации. Здесь на сумку наклеивают бирку (то самое «кольцо» из клейкой бумаги со штрих-кодом) и три стикера (маленькие клейкие листки бумаги с тем же штрих-кодом). После этого багаж попадает на так называемый вертикальный конвейер (что-то среднее между обычной транспортной лентой и лифтом), который доставляет его в зону досмотра, расположенную ровно под стойками. Здесь багаж в автоматическом режиме досматривают на наличие взрывчатки и запрещённых предметов. Досмотр состоит из нескольких уровней. Часть из них багаж проходит лишь в том случае, когда на более ранних этапах его содержимое начинает вызывать подозрение.

3. После прохождения досмотра багаж попадает в зону сортировки. Здесь всевозможные сумки и распределяют по нужным рейсам. Зона состоит из двух симметричных частей, одна из которых сейчас находится на техническом ремонте. Это не влияет на работоспособность системы — работающей половины вполне достаточно для обслуживания аэропорта. Зона сортировки расположена на том же цокольном этаже, для стороннего наблюдателя между ними нет чёткой границы. Однако сюда попадают только те сумки, которые уже «одобрены» в зоне досмотра.
4. Первое, что ждёт багаж в зоне сортировки — это сканер, считывающий ту самую бирку, которую приклеили на стойке регистрации. Фактически там есть несколько сканеров, расположенных с разных сторон — сверху, по бокам и снизу. Сделано это для того, чтобы увидеть бирку вне зависимости от её положения на ленте и не тратить дополнительные средства на перекладывание сумки «правильно». Багаж распознается даже если часть бирки увидит один сканер, а часть — другой. Крайне не рекомендуется отправлять багаж со старыми бирками — система может не понять, какая из бирок актуальна. Багаж всё равно отправится по назначению, но это потребует ручного кодирования.

На станцию ручного кодирования попадают те сумки, на которых наклеено больше одной бирки. Также туда попадает багаж, если бирка, прицепленная при регистрации, была случайно оторвана или плохо пропечатана. Кроме того, багаж можно сдавать заранее, до шести часов до вылета — тогда он попадает в склад временного хранения. Когда время вылета приближается сданный заранее багаж также кодируется вручную. Сам процесс устроен предельно просто: сотрудник находит стикер или бирку, считывает её ручным сканером и отправляет багаж проходить конвейер «на общих основаниях».
5. Данные со сканера попадают в компьютер, который указывает, куда должен отправиться тот или иной багаж, после чего ленты конвейеров направляют багаж в соответствующий лоток. Из лотка грузчики забирают сумки и кладут их в тележки . На жаргоне сотрудников эти лотки называют словом «склиз». Почему именно так — никто не знает. Это слово прижилось ещё в 2007 году, когда система только появилась. Грузчиков, которые располагают багаж в тележках, одно время называли «склизмены», но этот термин не устоялся. Альтернативой такому лотку служит традиционная «карусель» — движущийся круг, на котором выложены сумки. На ней удобнее собирать багаж для рейсов, выполняемых на больших самолётах, а в лотках — на самолётах среднего размера.
6. Общая протяжённость транспортёрных лент «Домодедово» составляет более трёх километров, а пропускная способность — 7200 единиц багажа в час, то есть 5 единицы в секунду. Путь от регистрации до лотка занимает от 3 до 7 минут. В том случае, если багаж проходил больше одного уровня досмотра — от 7 до 10 минут.

По сути, аэропорт «Домодедово» состоит из двух симметричных частей. Если стоять лицом к центральному входу, слева будет терминал международных воздушных линий (МВЛ), а справа — внутренних (ВВЛ). Однако система сортировки багажа позволяет проходить регистрацию на любой рейс на любой стойке, после чего багаж попадает в выбранный лоток — вне зависимости от того, внутренний это рейс или международный.
7. У каждого грузчика есть переносной BRS-сканер (Baggage Reconciliation System — система согласования багажа), с помощью которого он может посмотреть, весь или не весь зарегистрированный багаж он загрузил. Кроме того, для каждой сумки известен её путь — если она потеряется, то всегда можно будет установить, на какой именно стадии это произошло. Также известно, когда именно багаж попадает в самолёт. Если сумка потерялась до погрузки в самолёт и её не успевают найти, то она попадает в комнату невостребованного багажа или отправляется следующим рейсом. Если происходит крупная ошибка (что, впрочем, маловероятно), и сумка, например, улетает другим рейсом и теряется, тогда в дело вступает международная система World Tracer — своего рода «доска объявлений» для потерянных вещей. При этом аэропорт, нашедший багаж, заполняет информацию в анкете в режиме «Найдено», а человек, чей багаж утерян — в формате «Потеряно». Система автоматически сравнивает анкеты багажа из разных списков до тех пор, пока багаж не будет найден.

После погрузки багажа в тележки его доставляют в самолёт. Разгрузка багажа после прилёта происходит предельно просто: его выкладывают на конвейер, что делает этот процесс более скучным, чем погрузку.

8. При проведении досмотра пассажира в «Домодедово» активно используются методы профайлинга — то есть, выявление человека, вынашивающего противоправные замыслы. Залы аэропорта, производственные зоны и пункты досмотра находятся под контролем систем аудио- и видеонаблюдения 24 часа в сутки. Здание аэропорта патрулируется сотрудниками кинологической службы с собаками, которые прошли специальную подготовку по нахождению взрывчатых веществ. Сотрудники кинологической службы также используются для обследования подозрительных предметов, автотранспорта и при поступлении сигналов о возможных террористических актах.

Системы миллиметрового сканирования, рентгенотелевизионные интроскопы, газоанализаторы, переносные детекторы взрывчатых веществ — именно эти и многие другие технические средства используются службой безопасности для предполётного досмотра. Также сейчас в аэропорту все пункты досмотра оборудованы современными сканерами SafeScout 100 — те самые аппараты высотой в человеческий рост, на которых вас просят встать на специальные отметки и поднять руки . Эти устройства находят скрытые на теле человека предметы из металла, дерева, керамики, пластмассы и других материалов. Сканер излучает активные миллиметровые волны, не проникающие через кожу человека, а отражаются от неё при низком уровне мощности. Подобные аппараты полностью безвредны. Эти сканеры призваны ускорить прохождения пассажирами процедуры досмотра, так как каждое сканирование занимает всего 3 секунды.

Видеокамеры контролируют каждый самолёт во время стоянки на перроне аэропорта. Перед тем, как там окажутся пассажиры, каждое воздушное судно подвергается обязательному предполётному досмотру салона и багажных отсеков. Весь багаж, поступающий на самолет, досматривается служебными собаками, газоанализаторами, а также рентгенотелевизионными интроскопами с функцией определения органических и неорганических соединений. Досматривают помимо этого и все бортовые запасы вроде питания, оборудования и товаров, которые находились под видеоконтролем с момента комплектации и до погрузки на борт.

В контролируемую зону аэропорта транспорт проезжает только после проверки личного пропуска водителя и пропуска на транспортное средство. При этом саму машину, водителей и всех пассажиров ещё обязательно досматривают. Если что-то пойдёт не так, транспорту будет не так просто проникнуть внутрь аэропорта — контрольно-пропускные пункты оборудованы специальными средствами принудительной остановки автотранспорта.
9. Еду, которую подают пассажирам в самолётах, готовят на предприятии «Домодедово кэтеринг сервис», которое находится непосредственно на территории аэропорта. Это самая большая в России и одна из крупнейших в Восточной Европе фабрика еды для пассажиров всех классов обслуживания. Практически все блюда готовят непосредственно здесь, что позволяет контролировать продукт на всех этапах производства.

10. Всего фабрика занимает около 24 тысячи квадратных метров. Производственная мощность фабрики, которая работает круглосуточно на протяжении всей недели, сейчас составляет до 80 000 рационов в сутки. В «Домодедово кэтеринг сервис» работает более 1 500 человек 280 специальностей. Фабрика обеспечивается продукцией около 80% отечественных авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово, а также ряд крупных зарубежных авиаперевозчиков.

11. В «Домодедово Кэтеринг Сервис» производят около 460 наименований блюд. при участии мишленовского шеф-повара Райнера Зигга была создана концепция питания «Мир на тарелке», сочетающая русскую, европейскую, азиатскую и американской кухни. Помимо стандартных рационов, на фабрике производят мусульманскую, лечебную, вегетарианскую и детскую еду. Кошерные продукты в аэропорт заказывают с отдельного производства.

12. Приготовление еды для самолёта не сильно отличается от аналогичного процесса в обычных ресторанах. Правда, в целях безопасности для бортового питания запрещено использовать сырые продукты, творог, сливки животного происхождения и мясо средней прожарки. Для приготовления горячего питания используется технология «Cook and chill». Она включает в себя три основных этапа — тепловую обработку, шоковое охлаждение и заморозку. Благодаря этому еду можно хранить до 30 суток при температуре −18 градусов.
13. В функции диспетчерского центра входит обеспечение безопасности, регулярности и экономичности полётов воздушных судов в районе аэродрома Домодедово. Управляют воздушным движением при помощи технологии «TOWER» на русском и английском языках. Всё, что происходит на лётном поле аэродрома, происходит только после команд диспетчеров. Это касается как и пилотов, так и наземных технических служб.

Диспетчерский центр работает в режиме 6 смен, в каждой — 10 человек. Каждая смена состоит из руководителя полётов, старшего диспетчера и 8 диспетчеров. Режим работы диспетчера не может превышать 36 часов за одну неделю. На свою смену диспетчеры выходят по графику времени суток: день, утро, ночь. При выходе на работу проводится 15-минутный инструктаж, ещё столько же уходит на приём и сдачу дежурства.

14. После того, как самолёт подготовили к полёту, экипаж воздушного судна должен получить от диспетчера разрешение на полёт. Затем за несколько минут до вылета борт запрашивает у диспетчера руления разрешение на запуск двигателей, далее начинается подготовка к взлёту. Также диспетчер руления должен сообщать маршрут к взлётно-посадочной полосе и давать разрешение выруливать на предварительный старт — место на рулёжной дорожке прямо перед полосой. Как только экипаж занимает предварительный старт, управление самолётом переходит к диспетчеру старта, который должен разрешить занять исполнительный старт — то есть, вырулить непосредственно на полосу и выровняться по её осевой линии. Также этот диспетчер сообщает условия для взлёта и даёт разрешение на взлёт после того, как экипаж сообщает о своей полной готовности.

После взлёта самолёт начинает контролировать Московский аэроузловый диспетчерский центр. Там судно последовательно обслуживают диспетчеры круга и диспетчер нижнего подхода, которые вносят коррективы в процесс выхода на воздушную трассу. Затем в работу вступает диспетчер верхнего подхода, который контролирует воздушное судно пока оно не займёт предписанный ему эшелон и выйдет из Московской воздушной зоны. В конце концов обслуживание самолёта передаётся диспетчерам Районного Диспетчерского Центра, которые контролируют судно уже на эшелоне.

15. Диспетчер в аэропорту — крайне стрессовая работа, связанная с сильными эмоциональными перегрузками. По правилам, после двух часов работы диспетчеру положен 20-минутный перерыв, а при высокой интенсивности 10-минутный перерыв назначается после каждого часа работы. Три выходных дня даётся после ночного дежурства, а отпуск составляет 28 основных дней и 39 дополнительных (которые даются из-за вредных условий труда), что в итоге составляет целых 67 дней.

Стоит отметить, что со временем работа диспетчера подверглась некоторым изменениям — эти люди нужны скорее не для управления воздушным судном, а для его обслуживания. Сейчас основная задача диспетчеров — это предотвращение опасных сближений с другими объектами, а также обеспечение экипажа самолёта метеорологической и аэронавигационной информацией.

16. В аэропорт топливо попадает либо по железной дороге, либо по трубопроводу. По железной дороге доставляется топливо с заводов по всей стране — выбор поставщиков зависит преимущественно от цен. Из железнодорожных цистерн топливо перекачивается в резервуары объёмом 5000 кубических метров. Трубопровод же идёт от Володарской нефтебазы, которая связана со всеми другими московскими аэропортами. В гражданской авиации используются два вида топлива: ТС-1 и РТ. Первое предназначено для самолётов, а второе — для реактивных двигателей. Всё топливо проходит полный анализ по 12 показателям в специальной химической лаборатории, только после этого попадая на хранение в центральную заправочную станцию аэропорта. В среднем узкофюзеляжные реактивные самолёты наполняются примерно на 20 тонн топлива, Boeing-747 берёт 200 тонн, а Airbus A-380 — почти 300.
17. Заправка перед отправлением может происходить двумя основными способами. Более очевидный из них — к самолёту подъезжает машина с топливом. Менее очевидный и редкий — использование насоса прямо на месте стоянки. Дело в том, что под перроном (большое пространство позади аэропорта — не следует путать его с взлётно-посадочной полосой) проложены трубопроводы от ёмкостей с горючим, а большинство мест стоянки самолётов оборудовано насосом, позволяющим заправиться практически «от асфальта». Стоит отметить, что рынок такой заправки не монополизирован, поэтому есть возможность выбора компании, у которой покупать топливо.

18. На перроне аэровокзала, а также на взлётно-посадочной полосе и подъездам к ней проведены линии двух цветов. Если находиться вблизи, спутать их очень сложно — помимо цвета, они кардинально различаются радиусом кривизны. Линии белого цвета предназначены для автотранспорта (багажные тележки, передвижные трапы и так далее), оранжевого — для передвижения самолётов. Для этого также необходимы так называемые машины «follow me» — небольшой автотранспорт, указывающий самолёту направление оранжевых линий. На поверхностях, где разрешено движение транспорта, действуют свои, отдельные правила — с односторонним движением, приоритетами и тому подобным. Передвижение пешеходов чаще всего запрещено — в частности, без отдельного согласования категорически запрещён выход людей на взлётно-посадочную полосу.

19. Перед взлётно-посадочной полосой находятся сигнальные огни и навигационное оборудование, по которым самолёты определяют, куда им нужно садиться. По взлётно-посадочной полосе воздушные судна двигаются согласно указаниям диспетчера «Старта и посадки», а по всей остальной территории аэропорта с помощью диспетчера по организации наземного движения и машины «follow me». Далее самолёт отправляется либо к телетрапу, с помощью которого пассажиры сразу попадают в здание аэропорта, либо судно ставят на стоянку, откуда пассажиры добираются на специальных автобусах.
20. В зимний период приоритет пользования телетрапом отдаётся тем рейсам, которые прилетают из тёплых стран. К телетрапу самолёт подъезжает самостоятельно, однако обратно его приходиться буксировать с помощью тягача, которые присоединяется к переднему шасси. После этого под колёса самолёта ставят специальные колодки-башмаки, фиксирующие его положение. Как только весь багаж выгружен, а пассажиры покинули салон, начинается внутренняя уборка самолёта. Например, для уборки AIRBUS А319 необходимы две бригады по пять человек, которые за 9 минут протирают всё внутри, складывают мусор в мешки, проверяют наличие инструкций по безопасности в сиденьях и бортовых журналов, а также пылесосят салон. Все забытые вещи бригада уборки должна передавать авиакомпании.

$JAPAW /\Ëf*LËNÊES • t-HniMiiiniiiiii,Как устроено «Домодедово»,познавательно,длиннопост,самолеты,как это работает,всё самое интересное,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,разное$
21. В том случае, если самолёту требуется плановое техническое обслуживание, то судно буксируют в ангар Авиационно-Технической Базы Этот ангар состоит из нескольких огромных секций и внутренних помещений. Одно из них называется «колёсным участком» — там на специальном оборудовании ремонтируют колёса самолётов. В главном ангаре занимаются техническим обслуживанием и ремонтом самолётов. Там же хранятся двигатели, которые после ремонта должны поставить на самолёт.

Зима — самый сложный период для «Домодедово». За время стоянки на холоде у воздушного судна на крыльях, хвостовом оперении и фюзеляже может появиться снег или образоваться иней. Для зимней обработки самолёта в аэропорту имеется отдельный парк специальных автомобилей, которые при сильном напоре поливают судно из брандспойтов антиоблединительной жидкостью. В среднем, на одно воздушное судно тратят около 200 литров жидкости из расчёта один литр на квадратный метр. Какие части самолёта должны быть обработаны выбирает сам экипаж самолёта.
22. Помимо техники по борьбе с обледенением самолётов (которых называют деайсерами) в аэропорту Домодедово имеется целый автопарк, состоящий из более 40 машин. В их число входят грейдеры и комбайны для уборки взлетно-посадочных полос, рулёжных дорожек и перрона, машины для распределения реагентов, устройства для проверки сцепления с покрытием полосы и так далее.
23. Очень важно отпугивать от взлётно-посадочной полосы птиц — при попадании в двигатель они могут нарушить его работу или даже вывести из строя. Для этой цели в аэропорту есть «штатные» хищные птицы — соколы, ястребы-тетеревятники и совы. Той же цели служат газовые пушки, имитирующие выстрелы из ружья, а также громкоговорители, издающие тревожные звуки животных. Штатные орнитологи изучают сезонную миграцию птиц и дают рекомендации насчёт того, как перенести маршруты животных от аэропорта. Кроме того, взлётно-посадочная полоса на всём протяжении оборудована сеткой, не калечащей птиц, из которой животному трудно выбраться самостоятельно.
Preview
24. Ещё одна важная система в работе аэропорта — это RMS (Resourse Management System — Система управления ресурсами). Именно она обеспечивает работу аэропорта как такового. Эта система в реальном времени планирует использование ресурсов терминала — как человеческих, так и технических. RMS автоматически рассчитывает, когда к определённому месту стоянки должен подъехать обслуживающий персонал, машины или люди, на какие стойки должны подойти агенты регистрации и так далее.

RMS состоит из нескольких «звеньев». Первое — это программная оболочка, а последнее — непосредственный исполнитель задачи. Важным звеном также являются диспетчеры, которые, с одной стороны, внимательно следят за работой системы, а с другой — выполняют роль посредника между исполнителями и самой системой.

Для связи с системой/диспетчерами сотрудники оснащены защищёнными КПК. Они могут выдержать падение с 200 метров и обладают защитой от пыли и влаги по стандарту IP64 (соответствует полной защите от пыли в любом количестве, а также защите от брызг воды, направленных под любым углом). При температуре до — 45 градусов они могут работать 6-8 часов без подзарядки. Когда сотрудник приходит на работу, он отмечает прибытие и берёт карманный компьютер. На устройство поступают задачи по обслуживанию воздушного судна. Исполнитель отмечает их выполнение или проблемы, возникшие при выполнении. Интерфейс достаточно аскетичен — кнопок очень мало. Самые важные — «ОК» и «Связаться с диспетчером». Стоит отметить, что кнопка «Отказаться» в интерфейсе отсутствует.
Preview
25. Диспетчер в окне своего рабочего компьютера видит ресурсы, которыми он управляет и задачи, которые он должен выполнить. Стоит отметить, что ресурсы могут отличаться для разных компаний — к примеру, у аэропорта есть штатные агенты регистрации (их можно узнать по зелёным платкам или галстукам), но многие компании предпочитают использовать на стойках собственных сотрудников. Также диспетчер видит прогнозируемые пики и спады загруженности ресурсов. Это позволяет понимать, когда, к примеру, сотрудников можно отпустить на обед. С одной стороны, всё автоматизировано, с другой — система не может быть только автоматической. В первую очередь, это небезопасно (систему могут взломать, в ней может произойти сбой и так далее), но может быть и так, что просто какую-либо задачу лучше выполнит не тот человек, которому она была отписана, а другой. Поэтому вся информация при необходимости может вбиваться вручную. Напротив исполнителей указана их квалификация (какие задачи может выполнять тот или иной человек), что облегчает ручной ввод данных. Также в интерфейсе диспетчера указано время начала и окончания смен. Помимо обязательных услуг (заправка самолёта, обработка противообледенительным составом и так далее) экипажи могут заказывать специальные дополнительные услуги — к примеру, протереть стекло в кабине пилота. В таком случае командир воздушного судна звонит диспетчеру и оставляет заявку, а диспетчер через RMS отправляет эту задачу кому-либо из исполнителей. Возможные услуги прописаны в договоре авиакомпании и аэропорта.

В отличие от системы сортировки багажа, работу RMS сторонний наблюдатель не замечает вовсе. Пассажиры видят только результат работы этой системы (вовремя улетевший самолёт), но не её саму. Максимум, что может увидеть пассажир — номер выхода, загоревшийся на табло прилёта или вылета, а также номер рейса на информационном табло автобуса.

Домодедово на протяжении последних как минимум семи лет лидирует в списке наиболее загруженных аэропортов России, опережая как и Шереметьево с Внуково, так и Пулково. С 2008 года пассажиропоток в Домодедово вырос с 20 до 33 миллионов человек, в то время как в Шереметьево вырос с 15 миллионов до 31, а во Внуково поток пассажиров увеличился всего на 4 миллиона — с 8 до 12. Домодедово также входит в двадцатку самых загруженных аэропортов Европы.

photo porn 777

познавательноепоездамашинывидео

Машина для замены железной дороги

photo porn 777

реактор образовательныймореПриродаэкология

Иван Макфадьен о проблемах мирового океана

Яхтсмен Иван Макфадьен, путешествуя из Мельбурна, Австралия, в Сан-Франциско, США, пришел в ужас, увидев в каком состоянии находится океан. Спортсмен решил обратить внимание общественности на проблему загрязнения мирового океана и поделился увиденным в своем рассказе.

Тишина отличала это путешествие от всех предыдущих. Впрочем, некоторые звуки все же доносились. Ветер по-прежнему раздувал паруса и завывал в снастях. Волны все также плескались о стеклопластиковый корпус судна. Раздавались и другие звуки: приглушенный стук и скрипы от ударов корпуса лодки об

К северу от экватора, выше Новой Гвинеи, мореплаватели увидели вдали большое рыболовецкое судно, огибавшее рифы. «Весь день оно сновало с тралом туда-сюда. Корабль был большой, наподобие плавучей базы», - говорит Иван. И ночью, в свете прожекторов, судно продолжало свою работу. Утром Макфадьена

Они обходили с тралом весь риф с утра до ночи, уничтожая все живое на пути.
Макфадьен почувствовал, что в его сердце что-то оборвалось. То судно было лишь одним из бесчисленного количества других, спрятавшихся за горизонтом и совершавших подобную работу. Неудивительно, что море было мертво.

Мы почти не видели ничего живого. Нам встретился кит, который, казалось, беспомощно кружился на поверхности воды, на его голове было что-то, напоминавшее большую опухоль.
Довольно отвратительное зрелище. За всю мою жизнь я избороздил мили и мили океанского простора. Я привык встречать черепах,

Миллионы кусочков полипеностироло. Сплошная нефтяная и бензиновая пленка.
Несметные сотни деревянных электрических столбов, выкорчеванных смертоносной волной и влачащих свои провода посреди моря.
«В былые времена в безветренную погоду ты просто заводил мотор, - вспоминает Иван, - но не теперь. Во

Было кое-что еще. Ярко желтая окраска корабля, за все эти годы не выцветшая ни от солнца, ни от морской воды, вступила в реакцию с чем-то в японских водах, странным и невиданным образом потеряв свой блеск.
Вернувшись в Ньюкасл, Иван Макфадьен по-прежнему пытается прийти в себя и оправиться от

Но они ответили, что по подсчетам, урон, нанесенный окружающей среде от сжигания топлива на подобной уборке, будет слишком велик.
Проще оставить весь мусор на прежнем месте.
Поселок Вакуя, Япония. Последствия 9-балльного землетрясения и последовавшего за
ним цунами.,реактор образовательный,море

Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме (+56 постов - )