Результаты поиска по запросу "фото 15 лет"
Эта фотография была сделана более 100 лет назад в Нью-Йорке.
На фото - будущий учёный, конструктор ракетно-космических систем, председатель Совета главных конструкторов СССР, академик АН СССР, Сергей Павлович Королёв. В возрасте 6 лет, город Нежин. Именно в Нежине в 1911-м Королёв увидел на ярмарочной площади аэроплан, который поразил воображение мальчика на всю жизнь
Собственно, Петр и Павел.
Лучше так, чем снаружи при -24. Один фиг в автобусе все будут набиты как селедки.
Всем привет.
Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам.
Сегодня продолжаем и заканчиваем сезон-2018.
Итак, я вернулся с регаты, успел отдохнуть и порешать некоторые островные и береговые дела, Лето продолжалось. И тут как-то вечером мне позвонил один из товарищкапитанов и сообщил о том, что другой товарищкапитан при возвращении с регаты сломал себе шверт и обломком шверта пропорол себе баллон, терпит бедствие где-то недалеко от Боровских островов и надо отправляться на спасработы. На улице серая жопа и противный ветер. Холодно и пасмурно, но спасработы есть спасработы. Прыгаю в машину, заезжаю за еще одним активистом и назад в марину, там готовим корабль к выходу, выходим из марины и подбираем на соседнем слипе товарищкапитана. Готовимся отчаливать, но в этот момент капитан Паша при попытке поднять рули из воды, роняет в воду недешевый телефон. Спасработы начинаются раньше времени. Визуально выделив сектор, куда он может "спланировать", Паша раздевается и лезет в воду, чуть позже к нему присоединяется Малыш, я тем временем причаливаю к берегу и собираюсь былолезть в холодную воду, чтобы присоединиться к поискам, в этот момент Паша свой телефон наконец-то находит, я помогаю им подняться на корабль и мы выходим-таки в моря. Если рассчёты Паши верны, то ветер будет хоть и довольно крепким, но попутным. После чего у нас будет немного времени на непосредственно спасработы, после чего ветер должен смениться на противоположный и обратно мы тоже пойдем на попутняках. Вышли из аванпорта и держим курс в район Завьялово навстречу грозовому фронту.
Товарищ капитан, которого мы отправились спасать, тем временем добрался до берега и приступил к ремонтным работам. Казалось бы, можно было бы переждать серую жопу и поехать спасать его на следующий день, но согласно прогнозам, на следующий день серая жопа должна была стать Серой Жопой и ветер бы только усилился, без шансов на снижение на всю последующую неделю. Ну и поскольку мой корабль был единственным, стоящим в марине на воде, подготовка остальных заняла бы больше времени.
До места крушения мы добрались уже затемно. Сориентировались по показаниям капитана "ПАрутчика" и знанию окрестных берегов, не так уж и много там пологих берегов с соснами, растущими рядом с берегом. За пару километров до места встречи "наводились" уже фонарями и сигнальными ракетами. Место кораблекрушение было найдено. Это плюс. Минус был в том, что берег был слишком пологим. Отойти под парусом не позволял ветер, дувший в берег. Мотор поставить не представлялось возможным по причине невысокого уровня воды. Решили, что насчет этой проблемы будем думать потом, а пока нужно сгрузить все вещи с "ПАрутчика" ко мне на судно, привязаться и пробовать отойти от берега.
В итоге, мы выдали побольше веревки, отошли подальше от берега на ногах и вёслах, после чего поставили мотор и вышли перпендикулярно берегу, обогнув пару коряг по дороге. Пашин прогноз сбывался, ветер менялся на противоположный, но он еще и усиливался. Взяли верхнюю полку рифов и легли на обратный курс. Иногда приходилось подруливать мотором. Попутная волна поначалу была не очень высокой, но когда мы уже подходили к о.Хреновому, волна была уже около 2х метров. Усугублялось всё тем, что наш тяжелогруженый корабль вёз на буксире разгруженного ПАрутчика. В результате чего один раз он чуть не впилился нам в борт. Так получилось, что когда мой корабль спускался с одной волны и набирал ход, ПАрутчик только начинал забираться на другую волну веревка натягивалась и Парутчика дёргало к нам, а нас останавливало. В результате он ускорялся и весьма опасно догонял наш корабль. В результате выдали еще больше веревки и на какое-то время это даже помогло, но вскоре он снова начал нас догонять. В итоге, мы благополучно добрались до нашего острова, в сильную приливную волну смогли причалить к берегу пройдя в узкий "канал" между коряг, причалить Парутчика к острову, после чего я вывез всех пассажиров на большую землю. Спасработы успешно завершились.
До самого конца июля продолжалась островная рутина. Штормовой ветер продолжался целую неделю, так что рассказать за этот период особо нечего. В конце июля нам пообещали лунное затмение, я даже смог его снять. Выглядело оно примерно так:
Редкие кадры.. Но в конце концов, ветра утихли, распогодилось и наступил август, возобновилась круглосуточная навигация, люди снова начали прибывать на остров.
Мы с корабликом посетили местный фестиваль "электронный берег". Заняли лучшее место с видом на сцену — встали на якорь в 15 метрах от берега. Послушали грузинский коллектив и еще кого-то. Было классно.
Кто-то из гостей нашего лагеря решил немного раскрасить окрестные берёзы и вот что из этого вышло:
А если их накормить светом, то в темноте это выглядит так:
А случилось там вот что: мы спасали здоровенную яхту, которую прибило к нашим берегам. Наспасали мачту и парусного вооружения примерно на миллион, но в итоге мы же еще и остались мудаками, которые "изуродовали яхту". Жаль, что это происходило не в международных морских водах, знай бы я что так всё обернется, мой кораблик разжился бы новой карбоновой мачтой и полным комплектом парусного вооружения+ веревки, блочки и вот это вот всё. Как в фильме "оружейный барон", только про яхту, а не про самолет. Но дело было во внутренних водах РФ, так что мы мудаки, а хозяин с целой мачтой и парусами..
На этом фото вы можете оценить масштаб размытия острова. В предыдущих постах можно увидеть на месте вертикально вкопанных бревен целое адмиралтейство. Но в связи с тем, что берега становится всё меньше, адмиралтейство было перенесено в кухню.
20 Августа случилась 30мильная гонка, в которой я принял участие.
Поскольку гонка носит местный характер, то оргвзнос чисто символический - 100р. с члена экипажа. Решил выпендриться и запилил мешочек для взносов. Его можно очень пафосно бросить судье со словами "милейший, мы пришли
зарегистрироваться в гонке"
Чего-то особо выдающегося про гонку сказать не могу, т.к. ветер был довольно вялым, алкоголя было мало, мы даже умудрились поспать по очереди и во время своей вахты один из не очень опытных матросов даже смог догнать и обогнать пару кораблей. Вот такая вот вялая выдалась гонка. :)
Потом еще погодило\непогодило с переменным успехом. Конец августа выдался довольно штормовым. Остров колбасило. Море колбасило. Нас колбасило.
Август закончился и начался сентябрь, погода по прежнему бесоёбила, но теперь мне еще и на работу ездить надо было, так что острову получалось уделять еще меньше времени. Официальное закрытие сезона у остальных парусников решено было перенести на начало сентября, в очередной раз дали сильный ветер. Настолько сильный, что пришлось снять палатку, чтобы уменьшить сопротивление, иначе кораблик даже на максимальных оборотах мотора не вывозил против ветра.
В один из рейсов когда я против двухметровой волны пытался добраться до острова, к нам подошел катер ГИМС, увидели, что у нас всё норм, мы в жилетах и вообще, молодцы, показали нам палец вверх, получили от нас утвердительный ответ и сбежали в спокойные воды марины. Мы тем временем спрятались в ветроволновую тень острова и благополучно добрались до него. На самом деле было немного страшновато за конусы баллонов. Т.к. клеевые швы были уставшие, я боялся, что на очередном прыжке с двухметровой волны при ударе об воду конусы просто выплюнет из баллона и они улетят метров на пять, а мы начнем стремительно набирать воду. Но нет, всё обошлось.
А пока на море бушует жопушка, в адмиралтействе тепло и сухо.
Мы дотянули до конца сентября, солнце больше светило, чем грело.. 25 числа я привез на остров товарищей, которые поначалу были в теплых куртках и штанах, но после того, как включили печку, переоделись в шорты и майки. На острове очень и это не опечатка.
Мне не верят, когда я говорю, что на острове есть асфальт. А зря, он там действительно есть, это то, что осталось от старой дороги, которая шла через остров от пляжа "звезда" до Бердска, если верить картам затоплений. Но вот ведь пруфы, виднеются. На первом фото можно увидеть последствия ремонтов левого баллона: белая заплатка, еще одна заплатка поменьше видна в районе щебенки. Ну и носы, конечно же.
Левый баллон где-то подтравливает, но где - непонятно. Скорее всего в районе конуса. Жить можно, конечно, но приходится подкачивать.
В октябре на острове всё еще очень. Очень выдалась довольно теплой, хотя пару раз было мерзенько. Когда мотор отказывался работать и навальный ветер вдавливал корабль обратно в берег, не позволяя отойти под парусом. Старый бар почти смыло и пришлось перенести его на новое место.
Очень на острове было аж до 28 октября. Я приехал на остров ночью, зашел в адмиралтейство и обнаружил там надувную лодку, а в ней спящего мужика. Поговорили, мужик напилил мне дров и свалил спать на улицу, хотя я предлагал ему остаться, т.к. места в адмиралтействе достаточно, а на улице всё-таки конец октября. Но он отказался. Наутро мы с ним попили чайку и он ушуршал дальше рыбачить. Я отдохнул еще немного, подкачал баллоны и поехал домой.
Уже пару раз выпадал снег, но быстро таял. Было решено приехать сюда с ночевкой на следующей неделе, а наутро разобрать корабль и увезти его на зимние квартиры. Этим планам не суждено было сбыться. 4 ноября был довольно крепкий ветер и не менее крепкая волна, даже в марине.
Это не помешало бы нам выйти под мотором, но всё сложилось иначе. В результате волнения перетёрлась одна из трех чалок, которыми Баркас был причален к понтону. В "мирное" время корабль был причален на три чалки и за борт вывешивались кранцы, предотвращавшие трение борта о понтон. Но из-за смещения центра расчаливания корма оторвалась от понтона, кранцы больше ничего не предотвращали, нос правого баллона начал тереться о причал. В довершение всего на нос упал металлический трап, прокинутый с берега до понтона.
4 ноября Баркас затонул.
Всем привет.
Это третья или четвертая моя попытка запилить этот пост, две предыдущих окончились фиаско, отняв при этом порядка 9 часов времени каждая.
Итак, третья попытка рассказать о продолжении и конца летнего сезона-2017. Как обычно, я предупреждаю, что под катом будет очень много букв и много изображений. Если вы к этому не готовы, просто листайте дальше, можете даже заблокировать тег «лето на острове». Для тех, кто видит эти посты впервые, по тегу «лето на острове» можно найти истории за предыдущие годы.
Что ж, попробуем еще раз.
Июль начался с мощнейшего шквала, про который я писал здесь:http://joyreactor.cc/post/3159128
Во время шквала на мою палатку упала береза, уничтожив саму палатку, гитару и матрас. Всё могло кончиться гораздо хуже, к счастью, обошлось без жертв.
В начале месяца обновили краску на котэме:
Удивительное дело, котэм пережил несколько островных сезонов и его до сих пор никто не сжег, не спиздил и не насрал на него. Феноменальная живучесть.
Июль – время, когда Обское море пестрит от парусов. У корпусных яхт свои регаты, у надувастиков свои.
Я принял волевое решение принять участие в регате надувастиков и чемпионате России в этом году. Для этого нужно было подготовить корабль и набрать команду. Что из себя представляет наша регата? Чуть больше неделя жестких катаний с экипажем и без, полоса препятствий с элементами гребли, ориентирования, волока судов по берегу и многого другого. Ну и конечно же гонки, паруса и вот это вот всё. Ну и конечно же приятные вечера на берегу в компании хороших людей. Обо всём по порядку.
Времени на подготовку к регате было настолько мало, что заниматься швертом и рулями пришлось уже на берегу перед отправкой на Боровские острова – месту старта и финиша соревнований.
Что же касается команды, мне повезло завербовать в свою команду двух непростых в хорошем смысле девушек.
В чем заключался их секрет, я расскажу чуть позже, а пока достаточно было и того, что мы были готовы выдвинуться в путь.
Такой вот закат случился в марине за несколько дней до нашего отбытия на регату. Хоть кино снимай.
А уже на следующий день пришла пиздося, такая, что тьма накрыла Средиземье, король умер и бухло кончилось..
К счастью, наутро распогодилось , мы закупились провизией на неделю, погрузились на корабль, отчалили на закате и к утру были на боровках, где в свою очередь, разбили лагерь, разгрузили корабль и подали заявки на участие в гонке. Я добыл годный березовый дрын и запилил неплохой бушприт..
..по совместительству таран для жесткой конкурентной борьбы:
Немного моего lowcost-косплея, пушечка, кстати, стреляет.
Проснулся с утра пораньше, налил коньяк в небольшой чайничек и пошел договариваться по поводу парусов. Когда чайничек опустел, команда из Казахстана поделилась бутылочкой своей "заварки" и переговоры продолжились с новыми силами. Поскольку дипломатию я качаю уже не первый год, в скором времени мне удалось добыть три комплекта дополнительного парусного вооружения. Таких летучек мой баркасик еще не носил!
Так как я заявился участвовать в регате с двумя околосовершеннолетними девушками,как конкурентов их всерьез никто не воспринимал. Кругом взрослые мужики, а тут какие-то девчули. Но как я уже говорил, девчули оказались не так просты. Дело в том, что одна из них – КМС по парусному спорту, а у второй первый юношеский разряд. Хоть между корпусниками и надувастиками есть некоторые различия в механике управления и ходовым качествам, но девушки быстро адаптировались к этим различиям и уже ко второй-третьей гонке треугольников Баркасик начал показывать достойный результат на уровне 3-5 мест. С такой командой я мог лежать на палубе и ничего не делать, девчонки отлично справлялись и уже через несколько гонок остальные экипажи начали относиться к ним с должным уважением.
Фотофиниш,Баркасик показывает, что может бегать быстрее других
Вообще,что такое регата? Это испытание экипажа, серьезная нагрузка на команду и корабль, а также огромное количество ценного опыта. На море экипажи стараются пересоперничать друг друга, но ситуация в корне меняется на берегу. Когда капитаны в промежутках между гонками обсуждают стратегию и тактику, делятся опытом. Дух соперничества - в море, в гонке, а на берегу всё иначе: обсуждение впечатлений,разборы полётов, в общем, дружеская атмосфера и всё такое..
Водной из гонок от чрезвычайных нагрузок у Экспедиции разогнулась кованая такелажная скоба. Они были вынуждены сняться с этапа, т.к. эта скоба удерживала их шверт в рабочем положении, а без неё шверт просто свернуло набок. В итоге ни ходов, ни маневрирования, ничего. Им предстояло пропустить одну гонку, чтобы устранить поломку.
Экспедиция на несколько футов больше Баркаса и обладает лучшим снаряжением, по сравнению с нашим. Однако гоняться с капитаном Тимофеем всегда было интересно и увлекательно. Как иначе ты будешь набираться ценного морского опыта?
Итак, мы отгоняли гонки вокруг боровских, гонки треугольников и капитанскую гонку. Впереди была одна из наиболее сложных гонок — стомильная гонка, она же крейсерская, она может длиться несколько дней, к примеру в 2012 году, прохождение дистанции заняло у нас трое суток и мы еле уложились в нужное время.
Дали старт крейсерской гонки. До первой точки мы добежали первыми в своем классе, что для меня было удивительно. Дистанция была довольно большая, больше 30 км. Но мы справились. На фото огибаем первую точку - судейское судно.
Дальше дела пошли сложнее. Задул острый бейдевинд, а учитывая то, что у нас был довольно короткий шверт, нас ощутимо сносило вбок, мы начали потихоньку сдавать свои позиции. Встали на обратный курс до Боровских островов, ветер, между тем усиливался, поднялась волна. По навигатору мы отклонились от генерального курса, но в принципе это было еще не критично. Шли третьими. Примерно за 10 км до Боровских островов я услышал щелчок под палубой, заглянул под неё и увидел наличие отсутствия шверта. У нас оставался бесполезный обрубок в швертовом колодце, который даже до воды не доставал! Отзвонился на судейское судно, сообщил о поломке, мне предложили помощь, я сказал, что учитывая ветро-волновые условия, с дистанции решил не сходить, я в гонке. От помощи отказался. Учитывая то, что палатку мы предусмотрительно сняли и оставили на берегу, паразитной парусности у нас было меньше, чем у конкурентов, так что шансы пободаться у нас еще были. Каково было моё удивление, когда мы несмотря на отсутствие шверта, почти без геморроя смогли крутить почти нормальные оверштаги! Да, они занимали больше времени, да, требовалось немного подгребать парусами, но работало же!
Чтобы вы понимали: чтобы моё судно эффективно ходило против ветра, ему нужен шверт. Тогда мы и острее к ветру идем и поворачивать можем. Шверт, он почти как руль, только не крутится вправо-влево и находится примерно в районе центра судна.
"Крутить оверштаги" - поворачивать "через штаг" , т.е. через передний трос, на котором держится мачта. В подробности вдаваться сейчас не буду, просто скажу, что так правильно.
В итоге, мы умудрились обогнуть нужный нам остров и уйти дальше на следующую точку. Там было очень мерзкое и очень узкое место, где мы меняли галс раз сорок, наверное, продвигаясь по нескольку метров абсолютной дистанции, но в итоге протиснулись там и дальше стало попроще. В итоге, финишировали мы ночью, чем изрядно удивили судейскую комиссию: мы мало того, что умудрялись без шверта нормально поворачивать, так еще и пришли не последними. Вот что значит воля к победе.
Кстати, помимо сломанного шверта, у нас еще и карабин, на топовом фале разогнуло. Парус-то из воды мы достали, но на мачту за фалом мне слазить пришлось, т.к. не хотелось валить катамаран набок.
Оставшиеся гонки нам были уже неинтересны, т.к. без шверта и жизнь не та. Поэтому мы еще немного потусили на берегу, отдохнули перед долгой дорогой и в ночь вышли в сторону аванпорта, прихватив с собой парочку пассажиров. Мне предстояло за месяц родить себе новый шверт.
Ну а тут фото с последнего моего вечера на регате-2017. Короткое и суровое сибирское лето:
К счастью, у капитана Тимофея в мастерской завалялась заготовка, которую я у него выкупил и с которой предстояло работать: покрыть несколькими слоями стеклоткани и пропитать всё это добро эпоксидкой. Заготовка оказалась немного коротковата, поэтому пришлось наращивать её говном и желудями.
На фото можно увидеть заготовку, то что осталось от старого шверта, лист стеклоткани и отца капитана Тимофея, тоже, кстати, легендарного капитана.
Вкратце: нужно было паяльной лампой обжечь стеклоткань, чтобы из нее испарился парафин, иначе эпоксидка будет не так эффективна. После этого как следует прогревается поверхность, наносится слой эпоксидки, накладывается ткань, проливается еще эпоксидкой и прокатывается специальными валиками, чтобы выгнать пузыри воздуха и как следует прижать ткань к поверхности. После чего это греется и сохнет, на следующий день повторяется с другой стороны. Пока приходилось ходить либо под мотором, либо только на попутняках.
На острове, тем временем, продолжалась обычная островная жизнь: Рядом с баней решили собрать полевую кухню, в которой начали собирать печку из кирпича.
Добро пожаловать в Сайлент Хилл. Полиэтиленом обтянута наша боевая хлебопечка. Как вы можете видеть, остров знатно размыло по сравнению с предыдущим годом. По этой же причине наш лагерь с каждым годом "переползает" восточнее, всё дальше в лес и болото.
Кот-шкот или "этому острову нужен новый герой"
В начале августа в гости приехал товарищ с квадрокоптером, так что на некоторое время мой Баркасик стал авианосцем, а у меня появилась пара годных фоточек с воздуха.
Год у меня не задался, поэтому в начале августа я пришел на базу и увидел, что Баркасик мой частично ушел под воду. Поскольку баллоны у меня уже неприлично старые, клей деградировал с возрастом и потерял прочность. Как результат, шов на носу расклеился и стал выпускать воздух. В срочном порядке пришлось разгружать корабль, вытаскивать его на берег, сушить и клеить прямо на берегу.
Поскольку шверт надо было нарастить, наращивали мы его сверху массой эпоксидки и арматуры в виде прутьев, как говорится, из говна и желудей... Шверт мы успели закончить чуть ли не за день до тридцатимильной гонки, которая в этом году была назначена на середину августа.
Кстати, пару слов о мастерской. Она располагается в подвале жилой хрущевки. Спускаешься в подвал и как в другой мир попадаешь:
Совершенно волшебное место, пропитанное парусными походами и приключеньками. Но вернемся к баркасику. Шверт получился классный-потрясный. Лёгко ставился, сам поднимался. Чудо, а не шверт. Но хватило его меньше чем на одну серьезную гонку. Зря я наращивал его сверху, надо было снизу добавлять массы с арматурой. Говно и жёлуди - плохая арматура и плохая масса. Но всего скорее при таком рычаге их просто оказалось недостаточно. Примерно за 10 км до боровских островов у нас случается еще один щелчок под палубой. Результат:
Как и в прошлый раз, с дистанции не сходим, огибаем Боровские и возвращаемся к точке старта. До конца этого сезона я остался без шверта. Надо что-то с ним придумывать. Есть знакомые эльфы? надо шверт перековать..
Между тем, на острове дособирали печку и немного нарастили полевую кухню, там стало душевно и тепло. Кот-шкот перебрался жить в духовку.
Ходим под парусом, хоть и без шверта..
Все соревнования закончились, можно ненапряжно пожить в свое удовольствие
По недосмотру матроса пробить левый борт и чуть не затонуть прямо в порту. Образовалась дыра размером с кулак. Снова ремонтные работы.
Снова спокойная размеренная жизнь на острове.
А потом я ёбнулся с этой березы прямо в воду, но этого уже никто не увидел.. Продолжалось всё это благополучие до середины октября. Жить на острове получалось всё реже, как и выходить в море. В итоге 15 октября я и еще несколько человек разобрали корабль и увезли его на зимние квартиры.
Сезон-2017 подошел к концу. Он дался мне очень нелегко, как и весь год, в принципе. Я лишился палатки, гитары, двух швертов, несколько раз был вынужден чинить баллоны. И еще много всего случилось, что осталось за кадром. Такие дела. Спасибо за внимание и терпение, если вы смогли дочитать это до конца..
В ночь с 11-го на 12-ое июня 1999г. сводный батальон ВДВ, входящий в состав миротворцев международного контингента в Герцеговине и Боснии (г. Углевик), начал операцию "Марш-бросок на Приштину", с целью взять под контроль аэропорт «Слатина» (Международный аэропорт Приштины) раньше британских подразделений KFOR.
Российская Федерация, обладала единственным аэропортом в регионе и смогла диктовать свою позицию НАТО, что в конечном счете привело к тому, что НАТО выделило российским миротворцам зоны ответственности, а аэропорт «Слатина» так и остался под контролем российских военных.
http://armsofwar.ru/v-centre-vnimaniya/2335-marsh-brosok-na-prishtinu.html
На фото: Американский генерал и русский офицер, аэропорт Тузла, 1999 год
Российская Федерация, обладала единственным аэропортом в регионе и смогла диктовать свою позицию НАТО, что в конечном счете привело к тому, что НАТО выделило российским миротворцам зоны ответственности, а аэропорт «Слатина» так и остался под контролем российских военных.
http://armsofwar.ru/v-centre-vnimaniya/2335-marsh-brosok-na-prishtinu.html
На фото: Американский генерал и русский офицер, аэропорт Тузла, 1999 год
Слава вождю. 10 лет со дня регистрации на Джое
Доброе время суток реакторчане
И вот сегодня, 1 декабря, исполнилось 10 лет с момента моей регистрации на реакторе. Помню как сейчас первый опыт посещения реактора- искал в интернете комиксы "Cyanide and happiness" , увидел в списке найденного необычную окраску сайта и решил почитать сайт без авторизации. Через какое то время решил создать аккаунт чтобы писать комменты, в тот период тащился от культуры "Вонни" и брони, что и дало названию ника.
После регистрации понял что есть и другие части недоступные для не авторизованных. Сперва не мог понять как искать теги, что за KarmaSoS, что за Split, Вождь (слава ему) , Смерека, Ikari и другие, что за слова такие как ватник,укроп и другое..постепенно постепенно начал впитывать "атмосферу сайта" . В те времена все знакомые сидели на Пикабу, я еще тогда не понять их слащавую атмосферу где все друг другу притворно приятны и добры, а атмосфера Реактора показала что тут далеко не Пикабу , а скорее имиджборды и юмор категории "B' .Сперва лишь читал посты и комменты, но позже решил сделать себе что то вроде коллекции интересных мне постов разных жанров, было все равно что за рейтинг, позже научили что такое баяны, перезалив, КармаСОСы и другие.Столько воспоминаний о срачах в комментариях, о медальках, о срачах между разными персонами сайта. О том как были срачи что кто то через твинков сливает посты других юзеров, чтобы их не обогнали по рейтингу. Срачи про набеги фанатов Вархамера на Пони. Срачи насчет тегов как трактовать эротику и другое.
Спасибо реактору за все, особенная благодарность за Секретные разделы- где я понял что есть такая прелесть как R34 и другие вещи которым посвящены мои посты и медальки. Всем кто прочел этот текст желаю чтобы у Всех Все было хорошо и чтобы оставались реакторчанами а не плаксами как Пикабу и другая ваниль. Просьба всех тех с кем контактировал или срался ра реакторе написать что нибудь. Даже сейчас забил тег karmaSOS и снова посты про разборки насчет кармы,снова срачи под постами на любые темы, и при этом это все по своему мило и атмосферно .Почти все также как и 10 лет назад...ведь...
Joyreactor.Joyreactor never chances
Joyreactor.Joyreactor never chances
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме фото 15 лет (+1000 постов - фото 15 лет)
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!