попросили описать свой первый

Новости ТАСС

Лента

Совместно с 2х2 нарисовал новых зайцев. Правила первой помощи!

Решил тут поделиться с многоуважаемыми пидорами и пидорессами реактора одним своим начинанием. Думаю, кому-то оно может понравиться. В общем, у меня есть вот такой вот рыдван. Я про него на реакторе уже когда-то писал.

Ведро старое, гнилое, но трушное. В силу возраста и некоторых других факторов в силу возраста приборная панель у него носила характер чисто декоративный, то есть показывала примерно ничего.

Но если спидометр и контрольные лампочки я в итоге смог оживить, то вот с часами, которые поселились в крайнем правом котле, вскрылась настоящая засада.

Это механические часы с кукушкой с календарём и электрическим автоподводом. Устройство занятное и прикольное, исключая тот факт, что они не работает. Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия внутри развалилась на молекулы одна мелкая, но очень важная приводная шестерня - судя по форумам, абсолютно обычное дело для тачек тех лет, потому что старый пластик с течением времени деградирует и рассыпается даже без нагрузки.

У меня было несколько вариантов, что делать в сложившейся ситуации:

1)Забить и оставить неработающий механизм в приборке. Всё-таки узнать время в 21 веке можно и более доступными способами.

2)Купить с ebay бэушные или даже NOS-овские, то есть оригинальные, но не устанавливавшиеся на машину часы — очень дорого и при этом вероятность обнаружить внутри ту же самую поломку крайне велика.

3)Оставить внешнюю часть родной, приколхозить внутрянку от каких-то более современных электрических часов. Решение простое и прямолинейное.

4)При помощи инженерного искусства и некоторой доли гадания рассчитать параметры отсутствующей шестерни, выточить на заводе\напечатать её на 2д-принтере. Путь тернистый, но правильный

5)Попросить знакомого художника оцифровать каждый элемент циферблата родных часов, написать программу, имитирующую их работу, найти круглый экран, собрать небольшой компьютер и, в конечном счёте, сделать полную цифровую имитацию родного хронометра. Безумие чистой воды, которое я написал просто для того, чтобы сделать побольше пунктов в списке.

В общих чертах ход разработки я уже описал несколькими абзацами выше. Добавлю от себя, что поиск круглого экрана нужного размера занял довольно много времени и встал в копеечку — а когда я его уже заимел, поздновато сообразил, что можно было вполне обойтись более стандартным квадратным, просто наложив на него рамку. Я не очень умный. Однако всё равно нисколько не жалею, что всё-таки раздобыл именно круглый экран, так как он идеально вписывается в форм-фактор родного котла, и есть в его круглости нечто неуловимо прекрасное.

Итак, заручившись помощью нескольких друзей, я за несколько месяцев на игровом движке Unity воссоздал старинные часы. Получилось даже лучше, чем я ожидал — благодаря эффекту внутренней подсветки под толстым стеклом приборной панели отличить от настоящего часы можно было лишь уткнувшись в них носом.

Однако если вы думаете, что я на этом остановился — вы меня плохо знаете…

Иметь внутри торпеды достаточно мощный и шустрый компьютер, а на приборке — полноценный дисплей, использовать оба исключительно для имитации стрелочных часов — как-то зашкварно. Поэтому проект тут же перешёл во вторую стадию разработки, куда более амбициозную.

Два жанра фантастики прочно связались в моём сознании — это постапокалипсис и ретрофутуризм. Первым плодом этой любви стала моя повесть "Пыль и Ржавчина". Однако я решил пойти чуть дальше и построить реальный бортовой компьютер Хайвеймена на базе собранного нами железа.

Проект амбициозный, сложный, но очень интересный. С самого начала я очертил несколько важных моментов, ставшими краеугольными камнями этой затеи:

1. Это должна быть не имитация, а полноценный функциональный компьютер, в котором будет, как минимум:
а)сбор и отображение показаний всех электронных датчиков машины+скорость и пробег по GPS с возможностью переключаться на мили/километры
б)Самописный плеер
в)Собственно, часы и календарь
г)В идеале — навигатор
д)Несколько штук разной степени декоративности, чисто для души.

2. Компьютер носит функцию исключительно информативную, то есть сообщает данные, но никак не влияет на работоспособность машины. Это подключаемая внешняя аналитическая система, которая не отправит коробку в ошибку или запретит ехать из-за низкого уровня топлива. Максимум, что она сделает — выдаст предупреждение, что вы, возможно, потеряли бензобак, но, конечно, если хотите (и можете), едьте дальше!

3. Последний, но немаловажный пункт: интерфейс всей этой обвязки должен быть в духе ламповых ретрофутуристических компьютеров. Не потому что это удобно или практично, а просто потому что я их обожаю. Кроме этого программа должна иметь возможность поддержки любого количества скинов, чтобы можно было включать ранее написанные "родные" часы или в будущем добавить любую другую "шкурку": хоть ретровейв, хоть киберпанк, хоть под орков из Вархаммера.

Как дополнительное общее требование — это не должно выглядеть вопиющим колхозом.

Многие скажут — парень, тебе бы научиться расставлять приоритеты: в машине нет полов, а ты конструируешь помесь БигБена и HAL9000! Я бы мог ответить им, что полы в нём уже давно есть, но мне просто не хочется обсуждать, как мне тратить своё время и силы, посему эту часть мы опустим.

Итак, вызов брошен! Чтобы справиться с этой задачей, я привлёк ещё больше мозгов, проект обзавёлся репозиторием на гитхабе, и работа закипела.

Код полился рекой, проект захватил не только меня, но и моего друга-инженера, для которого это был настоящий вызов. Пока он мастерски имплементировал прости господи кватернионы, я не сидел сложа руки и занялся разработкой визуальной части и навигации.

На самом деле, самое главное, что сподвигло меня на это безумие, про которое вы сейчас читаете — возможность видеть на приборной панели ископаемого дредноута примитивную вращающуюся модельку моей тачки. Эта детская фантазия, думаю, уходит корнями в древний сериал Knight Rider, у нас известны как Рыцарь Дорог, где главный герой причинял добро при помощи своего напичканного электроникой гнилобана, разумного Pontiac Trans Am 1982го года.

Опущу насыщенный процесс разработки софта, когда каждый день мы решали огромное количество безумно интересных технических задач, женили железо и софт, добавляли шейдеры, собирали интерфейс и учили программу принимать и интерпретировать пакеты данных от датчиков: это всё-таки очень узкоспециализированная информация. Вам же не терпится узнать, что получилось?

Пожалуй, просто покажу :)

Небольшие комментарии по функционалу.

Управление осуществляется при помощи джойстика и/или любого иного подключаемого устройства, хоть телефона, хоть клавиатуры. Конкретно на видео я для простоты использую мышку. Итоговый вариант будем тестить уже на машине. Программа поддерживает тачскрин, но именно в моей приборке я от него отказался, так как хочу, чтобы он был под родным стеклом.

Эффект выпуклого экрана, зерна и помех — моя отдельная гордость. Стоил нам много нервов и ресурсов, но результатом я прямо доволен. Конечно, забавно, что то, от чего 70 лет назад стремились избавиться, сегодня стараются специально имитировать. Естественно, при желании отключается одной кнопкой.

Далее по интерфейсу:

Загрузочный экран — чистой воды фикция, грузится приборка практически мгновенно. Просто мне хотелось сделать какое-то вступление. Получился самый короткий и грустный постап-рассказ.

При желании пропускается нажатием на любую клавишу.

Часы — полностью функциональные, могут отображать время как в цифровом, так и в графическом виде, переключение скина в главном меню. Заложена основа для подтягивания дополнительной информации — температуры внутри\снаружи, показаний счётчика Гейгера (Я не шучу. Мы реально это реализовали) и прогноза погоды.

Звуковое Сопровождение — написанный с нуля плеер, так как не хотелось использовать внешнее решение. Функций немного, но все необходимые с ним — отображение прогрессбара и названия текущего трека, возможность выбора треков и папок, эквалайзер громкости.

Карты — пока, к сожалению, заглушка, на подтягивание открытых API навигаторов нужно выделить время и ресурсы. Единственное, что пока не удалось реализовать из изначальной задумки.

Радар — единственная чисто декоративная функция, которую Я ПРОСТО НЕ МОГ НЕ ДОБАВИТЬ НА КРУГЛЫЙ ЭКРАНЧИК. Тут уже на меня и моего друга явно повлияла древняя игрушка Interstate`76. Пока он просто генерит рандомно точки и попискивает. Но у нас уже есть мысли и кое-какие наработки, как и радарчик сделать функциональным экраном!

Приборы — здесь всё просто, списком выводятся основные показатели автомобиля, которые берутся с датчиков и постоянно обновляются с заложенным "лагом", "смягчением" и округлением, чтобы у водителя не вытекли глаза от мелькающих цифр. Из полезных, не недокументированных функций — ведение лога каждого показателя, то есть при желании можно составить графики оборотов двигателя, скорости и т.д. на любом заданном отрезке времени или пробега.

Бортовой компьютер — то, ради чего всё и задумывалось! Это честная вращающаяся моделька Кугуара, которую сделал мой хороший знакомый, на которую натянут WireFrame шейдер. Кнопки внизу позволяют переключаться между отдельными узлами — двигателем, коробкой, системой охлаждения, электрикой, задним мостом, на каждый из которых есть своя, слепленная лично мной анимированная моделька.

Несмотря на то, что экран создан чисто для эстетического удовольствия, в нём всё-таки есть кое-что полезное: на каждом узле отображается набор данных по нему. Кое-что дублируется из "Приборов", но есть и дополнительные опции, например температура и давление масла в коробке. Естественно, как только любой из показателей вываливается из пределов нормы, на приборку выводится предупреждение.

Отдельно напишу про корпус: сам экранчик интегрируется в родную приборную панель. Однако для удобства тестирования мы замоделили и распечатали на 3d-принтере специальный, стилизованный под старинный прибор корпус, в котором поместили экран и управляющую плату. Результат мне настолько понравился, что я иногда запускаю его дома, просто так.

Осталось только закончить машину, в которую можно было бы поставить эту приборку =)

Но мы работаем над этим!

PS: Пара бонусов для ценителей:

Аман Тулеев подал в отставку

Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев досрочно покидает свой пост по собственному желанию. Об этом сообщили представители региональной администрации. Заявление с просьбой об отставке глава региона подал на имя президента России.

В видеообращении, размещенном на сайте администрации Кемеровской области, глава региона назвал свое решение уйти в отставку "единственно верным" после трагедии в Кемерове, передает ТАСС.

"Считаю для себя правильным, осознанным, единственно верным решением, потому что с таким тяжелейшим грузом на посту губернатора ну нельзя, морально нельзя", — подчеркнул он. — "Все мы проживаем страшную трагедию, которая произошла в Кемерове 25 марта. Мы потеряли 64 человека, большинство из них — дети, наши дети. Каждый из нас пропустил это через свое сердце — весь этот ужас, горе этой катастрофы".

Аман Тулеев пришел в политику в конце 1980-х годов, напоминает РИА Новости. В 1997 году он возглавил Кемеровскую область, четыре раза переизбирался главой региона с необычайно высоким — 93,5-96,69 процента голосов – уровнем поддержки избирателей. Полномочия Тулеева на очередном губернаторском сроке истекают в 2020 году.

В соответствии с Уставом Кемеровской области, исполнять обязанности главы региона будет первый заместитель губернатора.

сурс: https://www.vesti.ru/doc.html?id=3001940

Сольные гайдзинопокатушки по Нихону

С подачи kami-zu  вот в этом треде таки переборол великих духов прокрастинации и ленивожопности и  попытаюсь оформить впечатления от поездки в Ниххон в текстово-картиночном виде.

Сразу предупрежу, что фотографировалось всё на корейский гнусмусо-тапок Гэлэкси S5, так что не все фото в топ-качестве, в особенности вечерне-ночные (световой шум от уличного освещения победить несчастной матрице несчастного гнусмуса было тяжко, так что в большинстве своём "нипалучилось, нишмагла"). На всякий случай - ОСТОРОЖНО, ТРАФФИК, если шо ^_^

Итак, начался сабж в начале пятого утра, что для меня, как для упоротой совы - сущий АдЪ и ИзраИль. А учитывая то, что от моего дома до аэропорта что-то около 40 км, которые преодолевались на такси, которое в такое время суток надо было ещё и найти (кто не слышал - "на районе машинок нет" от тян-оператора? А? А? А?) - в день отлёта я не ложился в принципе.

Ну что ж, приползаем в аэропорт, регаемся на рейс, закупаем в родном БелСоюзДруке сигареты на дорожку (т.к. с ценами на сигареты вне пределов СНГ как правило особо не накуришься, пусть по отношению к Японии это оказалось и не совсем верным), проходим паспортный и личный досмотр у не менее сонных тян и тётенек из службы безопасности и таможенников, и мучительно борясь со сном, ждём очереди на посадку в крафт.

Прямых рейсов из Минска до Японии (в моём случае - аэропорт Кансай, или KIX), естественно, не существует в природе, так что добраться туда можно только с как минимум одной пересадкой. Я выбрал вариант Минск - Франкфурт на Майне - Осака, от Люфтганзы, т.к. сидеть в транзитном аэропорту по 10+ часов в других вариантах мне ни разу не улыбалось (совет от вечнокомандировочного "Агента 00-Икс", который "я там и тут, куда пошлют, а посылают часто" - если Вы не фанат полазать по дьюти-фри, пожрать\побухать втридорога в кафе и ресторанах аэропорта или просто поспать сидя в кресле - нефиг в транзитниках делать больше, чем 2-3 часа (как раз хватает перейти из терминала в терминал, пройти очередную секьюрити проверку, найти свой гейт и приземлить многострадальную задницу в крафте)).

Итак, проверки пройдены, заземляемся на своём месте в Embraer 190 и отправляемся во Франкфурт на Майне. Лететь чуть больше 2.5 часов, ничего интересного из иллюминатора таки не видать, так что сонный организм сам по себе шлёт меня к далёкой Аматерасу и засыпает.

Франкфурт.  Логово и база Люфтганзы. Серьёзно, крафты в "чужих" ливреях на филде скорее редкость, чем правило. Здесь нужно ждать порядка 5 с хвостиком часов между рейсами, но бОльшую часть времени можно убить просто поездками на шаттле-поезде между терминалами, равно как и шествием от секьюрити рамок на входе в нужный терминал до  нужного гейта, который, по всем законам подлости, оказывается в самом конце длиннющего холла. Благо, багаж летит сразу до конечной точки, а по всему холлу проложены вот такие горизонтальные ленты-транспортёры (на фото - слева), так что особо проблематичной прогулку не назовёшь.

Доползаем до нужного гейта, садимся ждать его открытия и объявления посадки. Ам, первые подозрения начинают закрадываться уже в зале ожидания, когда в толпе ожидающих рядом с твоим гейтом гайдзинских рож фактически не видно, сплошь азиаты. На этом месте учившие японский по аниме уже могут готовиться к "сасай-кудасай", т.к. из немногочисленных доносящихся до меня разговоров (не особо японцы любят болтать в общественных местах) понятна в лучшем случае половина. Хотя, особо прислушиваться - не очень красиво, но делать то больше нечего, за пять часов ожидания интернеты успели задрать, как хорёк курицу. А вот самому поболтать не с кем, так как летаю в основном, как и в этот раз, в гордом сычевальном единочестве. Так что, сидим, ждём открытия, по ходу дела оценивая тушку Бройлера-747, на котором предстоит провести оставшуюся часть дня (12.5 часов так точно)

Наконец-то объявляют посадку. Заходим в "Бройлер", попутно тихо офигевая от габаритов крафта, находим нужное место. Про себя думаю "только бы не лететь с толстым ниг... афроамерика-дзином или со стариком-алкашом"...неужели боги меня услышали? Соседками оказываются две японки, мать и дочь, причём дочь примерно моего возраста, мать тоже вполне себе, но глубоко за 40. По закону подлости и японских же приличий, мать садится между мной и дочкой. Ну да пофиг, не за несуществующими тянками летим же ж, романтикофагом тоже не являемся, шоб с порога интрижку заводить, тем более в Нихоне уже и так пару знакомых тян есть. Крч, пренебречь, вальсируем. 

Дают взлёт, Бройлер, как реальная перекормленная курица-несушка, или, скорее, раскормленный страус, вяло покачивая крыльями отрывает аллюминиевую жопень от ВПП и потихоньку набирает высоту над Германией.

В который раз закон подлости напоминает о себе, и наушники, полагающиеся каждому пассажиру, оказываются "с сюрпрЫзом". Точнее, с двумя джеками для каждого из каналов. А, сорри с уважением, гнездо для ушей в медиа-панели впереди стоящего кресла всего одно. Эх, хвост-чешуя, надо было свои уши из багажа достать... но беспокоить уже спящих японок (и когда они уснуть успели, всего 1.5 часа как взлетели?) и вставать копаться в сумке - слишком лень, да и в медиатеке Люфтганзы ничего достойного нет. Так что подключаю к юсб-порту на зарядку телефон (павербанк, конечно, с собой, но нафиг его тратить, когда можно зарядиться на халяву), подключаюсь к флай-нету (вай-фай точка на межконтинентальных рейсах), в неравной борьбе с жабой-асфиксатором отстёгиваю "проклятым буржуинам" 10 с копейками евро за 24-часовой сеанс доступа, и ковыряюсь в интернете, пока Морфей не берёт верх над прокрастинаторством.

Более подробно расписывать полёт и еду особо смысла не вижу, так что перематываем часы на 10+ вперёд и готовимся к посадке в Нихоне. И опять, опять, мать его, закон подлости. Дважды. Мало того, что миграционную карту заполнить до посадки нечем, а попросить ручку у соседки-японки не позволяет сонный мозг, который в это время суток упорно не хочет формулировать фразы, сложнее "охайо годзаимашита, оре но намае ва, йорошику онегайшимас" и "сумимасен-дешьта", так ещё и надежды на няшное фото аэропорта перед посадкой наглухо убиваются низкими облаками и туманом (что, в принципе, логично, так как Кансайский аэропорт - искусственный остров в водах Осака-ван, чем и привлекателен, но как логично, так и досадно).

Фото честно стырено из интернетов для осознания трагичности упущенного момента:

Садимся в аэропорту. Через дымку на ВПП иногда проглядываются очертания кораблей и катеров, покачивающихся на волнах в Осакском заливе. Романтота во все поля, но не до того. Собираем манатки и идём к выходу на получение багажа. Заполняем миграционную карту (благо, в терминале прилёта есть халявный вай-фай и адрес отеля удаётся переписать каноничными иероглифами, а не б-гомЕрзким ромадзи (щютка йумор). Что интересно, японские служащие, видя "гайдзинскую морду лица" сами помогут и подскажут куда идти, что нужно заполнить и вообще "домо аригато, ирашшаймасе". 

Что ж, отдаём миграционку (точнее, её часть) на первой рамке (для "гайдзинов" и японцев отдельные очереди, и в данном случае это таки плюс, ибо стоять в очереди часа полтора не улыбается вообще), косимся на камеры с плакатом "в связи со вспышками вирусных заболеваний в странах Восточной Азии и в целях Вашей безопасности ведётся видео и термовизор-запись", получаем багаж  и двигаемся к выходу из аэропорта. 

Оп-па, нежданчик, проверка на дорогах. На выходной рамке тян-японка в униформе служащих японской таможни закрывает за мной рамку на ленту и просит открыть чемодан. о_О. При этом общается сразу сходу на английском, пусть я ей и отвечаю на японском. Правда, к середине диалога таки плюю и тоже перехожу на английский. Оказывается, её глаз зацепился за метку производителя на чемодане (куплен в Лондоне, но фирма, как оказалось, из Гонг-Конга, а "мазафакин ХонКон" - это и вирусы, и наркота). После того, как таможенник-тян убеждается, что я ни разу не китайский переодетый член триады (сорри, ростом палюсь, 187 см) и не провожу ничего из запретного, плюс ещё и вежливо разговариваю, разговор плавно перетекает в милую беседу про "первый раз в Японии, надолго и что планируете посетить", причём тян помогает запаковать перекопанный шмот обратно в чемодан и делает сие в разы бережнее, чем я сам, попутно давая советы, что у них тут есть интересного в регионе. о_О Пусть и примерно на том же уровне по вежливости, что и таможенники в Европе и других странах, но с родной белорусской мытней и пыхтящими колобками "пройдите на красный коридор, у вас чемодан выглядит тяжёлым, може бухлишко везёте" КОНЬтрастирует явно не в пользу тех самых колобков.

Ну да, тащемта, фиг бы с ним, из аэропорта почти вышли, а до отеля, как и до самой Осаки, которую выбрал стартовой базой путешествия по стране, ещё 40 км, и их как-то надо проехать. Фигня вопрос, начитался же, что в местах предполагаемого скопления гайдзинов надписи и указатели обычно дублируются на английский.. ок, дублируются то дублируются, но до какой станции конкретно удобнее ехать в отель?

Вернусь чутка назад. Обычно заселение в отель в Нихоне происходит с 15-16 часов, а прилёты международных рейсов как правило происходят рано утром, т.е. в 8-9 утра по местному времени. В большинстве отелей ресепшен на время уборки номеров (а она как раз и проходит с 10 до 15 как правило) закрывается, так что гайдзин, который попрётся в город со своим чемоданом - ССЗБ и будет сидеть под дверью отеля до тех самых 15, так как с чемоданом особо по городу не потаскаешься, в особенности с квадратной, сорри, от 12 часов перелёта, задницей и сведёнными от кресел эконом-класса мыщцами спины и ног. 

Но, чем Нихон выгодно отличается от многих стран - служба доставки багажа "от двери к двери" (Такухайбин, те самые Куронеки и ДжейПи посты) с вполне разумными расценками. Всё, что требуется от Вас - подойти к стойке, назвать (или, если с языком вообще всё плохо, показать на телефоне) адрес места, куда нужно отвезти сумку, показать саму сумку (ни в коем случае не показывайте ни на что пальцем, в Японии это так же некультурно, как и у нас), дождаться, пока клерк её измерит (рулеткой? пффф, руками, причём с разлётом в +-3 см высоты, потом ради интереса сам перемеривал рулеткой. Опыт, сцуко, не пропьёшь), на глазок же взвесит и тыкнет вам в табличку с расценками. В моём случае доставка сумки высотой около 65 см и весом около 20кг "день-в день" (утром - деньги, вечером - стулья) встала примерно в 1800йен (для ориентирования в курсах валют, в тот день в обменнике аэропорта 1 дохлый американский президент равнялся 104 японским йенам), что вполне по-божески.

Так, от багажа избавились, теперь остаются ровно 2 проблемы: а) найти курительную комнату (12 часов без перекуров - тяжковато, однако) и автомат или кафешку, купить себе воды. б) купить билет на поезд и таки уехать в Осаку. Курительная комната нашлась довольно быстро в том же терминале, равно как и автомат (цены - 100-150 йен. Для некоторых напитков это таки выше, чем цена в магазинах, но в массе своей - те же яйца, только в профиль). Заметка на полях - в японских курилках, если они закрытого типа, всегда гораздо более жарко и душно, чем на улице, такое ощущение, что вместо вытяжек там работают теплозавесы (м.б. так и задумано, чтобы там долго не засиживались, хз), но зачастую это единственный вариант. Курить "просто так на улице" в Японии нельзя почти нигде.

Теперь, собственно, билет. Как истинный сыч-мизантроп-хикка все дела, решаю купить билет в автомате, вместо того, чтобы стоять в очереди (потом ещё расскажу о национальном спорте японцев - стоянии в организованных очередях, подробнее). Покупаю приснопамятную карту-проездной Икока, заряжаю её в том же автомате на 5 тысяч йен (метро, автобусы, хз где ещё пригодится) и делаю первый фейл приезда, покупаю отдельный билет на поезд до Осаки (а вполне мог оплатить Икокой, она действует и на местных поездах JR West), прохожу через турникет, спускаюсь по эскалатору и таки сажусь в экспресс-поезд до Осака стейшн.

Собственно, как выглядят карты-проездные Икока (действует в Кансае и по линиям JR West) и SUICA (покупалась в Токио, т.к. Икоку там пополнить было негде, пусть она и действовала для проезда в том же метро):

Принцип действия, как и у обычных безконтактных карт-проездных, разве что пополнить баланс на них можно самостоятельно в автомате по продаже билетов и карт. Весьма удобно, учитывая тот факт, что проезд в метро и наземном транспорте зависит от расстояния (косвенно, т.к. проезд от станции Умеда то станции Есака (5 остановок) стоит порядка 240 йен, в то время как от Есаки до Шин-Осака (2 остановки) - 180)  и не фиксирован.  Чем разбираться каждый раз в карте-схеме с ценами и тарифами (висит на каждой станции на кассах) или мучаться с разовыми билетами, проще купить такую карту и пополнять баланс по необходимости. Кстати, очередная заметка на полях, если у Вас по приезду на нужную станцию не хватит баланса на карте для оплаты, или Вы купили талончик до одной станции, а случайно приехали на другую, Вас никто не оштрафует, а поначалу вежливо предложат пройти к автомату или кассе у выхода и доплатить разницу ( на английском зовётся Fare Adjustment). Удобно, чёрт побери.

Собственно, примерно так я и добрался до отеля в Осаке, а первый пост подошёл к своему (ну, ТАКОЕ) логическому завершению. В следующей части подробнее расскажу о системе транспорта (на личном опыте) и пробегусь по Осаке и её достопримечательностям. Конечно, если вас это таки заинтересует.

Ну шо, анонЪ, спрашивай свои ответы, десу. Ежели какие теги пропустил, таки добавлю.

Рубрика свои тараканы продолжается...